在戰鬥機彈射座椅領域，俄羅斯紅星設計局研製的K-36系列一直是一個不可逾越的高峰。這種誕生於上世紀70年代末的零高度零速度(零-零)彈射座椅目前已成為俄製戰鬥機的標配。
憑藉先進的姿態穩定系統、前方氣流防護板、限臂器擋板、抬腿機構等先進設計，K-36達到了極高的可靠性和彈射救生成功率，曾屢次在國際航展的千鈞一髮之際，在低空挽救俄羅斯飛行員的生命。
K-36彈射座椅需要與KKO-15防護和氧氣設備結合使用，座椅的安裝重量小於103千克(包括降落傘系統，救生套件，緊急氧氣系統和彈射火箭)。該彈射座椅可確保飛行員在0至1300-1400公里/小時速度範圍內，0到20000米高度範圍內實施安全彈射。
隨著我國在上世紀90年代初引進蘇-27戰鬥機，K-36彈射座椅也隨之引進國內，併成為國產“側衛”系列戰鬥機的標配。
但在我國自行研製的殲-20戰鬥機上，卻並沒有採用成熟的K-36座椅，而是安裝了一種神秘的國產新型彈射座椅。近日一張名為“藍天有我，空防無憂”的殲-20座艙照片顯示這種第四代彈射座椅的部分細節，的確比K-36更優秀，先進了整整一代。
殲-20的新型彈射座椅在座椅頭枕頂部集成了兩個光電攝像機，用於捕捉飛行員頭盔顯示器殼體表面紅外定位LED的信號，計算出飛行員頭部對準的方向，進而引導機載傳感器和空空導彈引導頭的瞄準方向。與F-35戰鬥機HMDS頭顯使用的磁場定位相比，光學定位設計能使頭盔重量更輕，有利於飛行員承受高過載機動。
該彈射座椅使用了與K-36類似的限臂器擋板設計，該擋板在彈射時向前展開，避免飛行員手臂在高速氣流吹動下揮舞，降低在彈射中受傷的幾率。相信彈射座椅同樣會具有完善的腿部束縛系統設計。
新彈射座椅上最引人注目的無疑是座椅頭枕兩側的姿態控制火箭，該裝置取代了K-36座椅上的伸縮杆式穩定傘系統。依靠座椅內置的集成陀螺儀和空速管的電子系統，在任何不利彈射姿態(倒飛、側飛等)下都能通過主動姿態控制火箭迅速扶正座椅，繼續下一步開傘程序，從而提高救生成功率。
殲-20的彈射座椅應該是世界上第一款將姿態控制火箭實用化的戰鬥機座椅。
反觀俄羅斯，雖然紅星早在上世紀90年代就宣佈要研製具有主動姿態控制火箭的K-36D-3.5座椅，但直到蘇-57使用的K-36D-5問世仍未實現，仍繼續沿用累贅的穩定傘系統，比殲-20的彈射座椅整整落後一代。作者：阿姆斯壯
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