圖片上這架中型客機看著眼熟？感覺和我軍的轟6系列轟炸機非常的像吧？沒錯它就是轟6轟炸機的“堂兄弟”蘇聯圖104客機，它就是由蘇聯的圖–16轟炸機衍生出來的。
提起圖–16“獾式”中程轟炸機大部分軍迷都如雷貫耳，不僅僅是因為它是我軍轟六轟炸機的原型機，還是世界上量產最多的噴氣式中程轟炸機，型號從A~L有十幾個之多，生產量（含轟六系列）估計在3000架左右，由於生產量大，埃及、伊拉克、約旦、印尼...這類的第三世界的空軍也曾經擁有過圖–16，雖然這些國家當時擁有的圖–16（轟六）只能進行凌空轟炸，但是6噸的載彈量和2000公里的作戰半徑使得圖–16仍然有較大的威懾作用！
而蘇聯的圖–16轟炸機的作戰任務，則是攜帶巨型超音速反艦導彈去突擊美軍的航母戰鬥群。
圖–16轟炸機雖然是亞音速飛行，但它可以在機腹下攜帶一枚“王魚”巨型超音速反艦導彈，航母只有被命中一枚就會被重創，這種由轟炸機攜帶反艦導彈打航母的戰法，俄羅斯現在仍然在延續使用。
那麼圖–16是怎麼變成了客機的？這事兒還得從赫魯曉夫1955年7月去瑞士日內瓦參加會議時引起的，到達機場後赫魯曉夫出機艙看見了英國首相艾德禮乘坐的“彗星”噴氣式客機，由於太漂亮了一下子就把自己乘坐的伊爾–14比成了“醜小鴨”...滿懷著“一切都要超越西方”心情的赫魯曉夫回國後馬上召集：安東諾夫、伊柳申、圖波列夫...這些有大飛機設計經驗的設計局的總師們，要是他們在很短時間內研製出媲美“彗星”客機的大中型民航客機。
“彗星”客機是英國哈維蘭公司1949年研製定型的，1952年正式投入到商業飛行，它是世界上第一型噴氣式客機。
伊爾–14雙發螺旋槳客機，於“彗星”相比實在是太簡陋了，這也是赫魯曉夫不能容忍的。
由於時間緊，任務重，加上蘇聯沒有研製過噴氣式客機的經驗，圖波列夫設計局拿出了圖–16噴氣式轟炸機改裝成客機的方案，可以在較快速時間得以實現。首先，圖–16轟炸機的機體夠大，把炸彈艙改成客艙完全可以，同時適當的加長機身可以安裝更多的座椅和廁所、廚房、行李...等輔助生活艙。
更主要的是發動機是現成的，不用花更多的時間去研製，單臺AM–3（我國仿製型號渦噴–8）發動機可以提供8700公斤的推力，讓飛機有900公里/小時的最大飛行速度。
圖波列夫的方案被通過之後，短短的一年的時間“轟改客”的改造就完成，新型噴氣式客機被命名為圖–104，於1956年完成首飛，這要比美國的波音707提前一個月，並且在1956年9月份進行了莫斯科→鄂木斯克→伊爾庫斯克4292公里的首航任務...然後赫魯曉夫乘坐它很有面子的飛到了倫敦。
赫氏訪問英國前由蘇聯國家安全委員會主席（克格勃）先到了倫敦，進行安全部署，由於西方並不知道圖–104的研製工作，它的忽然到了讓西方大吃一驚！圖片上是當時英國報紙對圖–104進行的報道。
圖–104客機最初機艙內裝修極近奢華，據說是“維多利亞風格”的，有胡桃木、蕾絲花邊的座椅套，墊、黃銅外殼的燈具和水晶玻璃展櫃，由於不必要的東西較多重量較大，使得飛機只能運載48人...通過一段時間的運行之後，圖–104又有了A/B兩個改進型號，A型載客為70人、B型增加到了100人，改進後的圖–104客機在艙內降噪和舒適性方面有了較大的提高，符合當時蘇聯和東歐國家民航客運的標準，該機一共生產了200架蘇聯和東歐民航都有圖–104的航班次。
但圖–104到底是轟炸機的底子，作為民航機使用很不適合。
首先，就是翼根發動機佈局，由於發動機緊貼機身，噪音很大並且高溫氣流對機身沖刷很嚴重，降低了飛機使用壽命；另一個問題就是機翼穿過發動機艙與機身相連，這種設計嚴重的降低了機翼結構強度，還由於發動機艙是為特定發動機設計的尺寸，沒法換裝更大的發動機也就沒法進行再升級了...其實“彗星”也是這個問題，所以“彗星”和圖–104之後再也沒有其它型號的客機使用這種佈局了。
再有就是圖–104客機的機身太窄了，本來就是單通道客機，更窄的機身幾個小時的飛行當中讓人覺得很壓抑，加上機內噪音大乘坐很不舒服；從民航營運的經濟性來說，圖–104油耗太大，圖–16作為軍用轟炸機燃油是由國家調配的，經濟方面不需要太多的考慮，但是民航可不行多油耗意味著虧損！所以，圖–104這種倉促上馬的飛機顯然不適合民航的營運要求。
由於早年間航空製造水平的限制，蘇聯民航客機圖–104、圖124、圖–154安全性與西方的民航客機相比差距很大，多次出現空難事故，圖–104就出現過三次較大事故 ，最嚴重的一次是在1981年2月7日，一架從列寧格勒市郊普希金軍用起飛的一架編號USSR–42332的圖–104A剛剛起飛就一頭墜毀在跑道上，機上包括太平洋艦隊司令、16名太平洋艦隊其他將軍和一名陸軍將領全部喪生，整個太平洋艦隊的領導班子成員全部死於空難，讓太平洋艦隊處於群龍無首狀態，事後差明是這些將領在列寧格勒採購的東西太多，造成了飛機偏重導致的...。
客機降落還使用減速傘，現代民航是看不到了。
雖然圖–104客機早已經退役多時了，但是它的出現將人類民航帶入了噴氣機時代，使得我們乘坐飛機去旅行變得更快，更是拉進城市間的距離，不管圖–104問題多大畢竟是噴氣式民航飛機的先驅，也更佩服當年蘇聯飛機設計大師們的勇氣和智慧。
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