高丽允
伊尔18是苏联伊留申设计局在上个世纪五十年代末期研发的一款四发中短程干线客机，动力方面在当时还算是比较先进了，采用了四台4000马力的涡桨发动机，动力输出方面算是相当强劲，商载能力达到110座，航程达到3700km。但看商载和航程能力，基本上达到现在喷气式支线客机的性能指标，有点类似ERJ-145或者ARJ-21的风格，只不过速度方面要差一些，毕竟是涡桨动力，伊尔18最大巡航速度只有670km/h。
正因为如此，伊尔18客机在上个世纪六十年代是一款非常受欢迎的涡桨干线客机，累计产量达到近600架，不仅服役于苏联国内民航公司，也大量出口到海外，我国也曾经进口不少这种机型。如果如今这款机型已经基本上都退役淘汰了，只有极少数落后国家还在勉强使用。
伊尔18这款机型的发动机设置在机翼上部，况且又是涡桨动力，在飞行过程中，螺旋桨高速旋转所产生的滑流正好流经机翼上表面，并且还会干扰到平尾，因此，飞行操作性方面会对飞行员产生较大的干扰，整个飞行过程中飞行员需要不断的密切注意飞行姿态，进行反复的人工操作来平衡扰动，这样对于飞行员而言，是一件非常容易疲劳的事情。毕竟当时还是以人工机械操作为主，还没有今天的飞控操作辅助。
相比于伊尔18这种涡桨客机，图-104客机的操作性方面就有了很大程度的提升。图-104客机是苏联图波列夫设计局在图-16高亚音速喷气式轰炸机的基础上改进而来的一款双发喷气式客机，也是世界上第二款喷气式客机（第一款是英国彗星式喷气式客机），两台涡喷发动机安装在机翼两侧根部，这样就不会像伊尔18那样，对于飞机机翼产生干扰。
况且图104客机的平尾位置比较高，完全避开了涡喷发动机尾流区域，这样操作性方面就大幅改善了。不过图104客机的商载能力偏弱，只有70座，航程方面2700km，但是飞行速度比较高，最大速度达到了900km/h。
商业化方面，图-104量产量不如伊尔18，从1956年投入商业运营到1960年停产，只有200架左右。之后就被更新的客机所替代了。
问题咱就谈到这了。
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伊尔18的发动机安装在机翼上方，在那时候飞机设备的可靠性不高，一旦油泵故障了，又不能自流供油发动机就熄火了。图104就是噪音大点费油其他还好，之后就有了图16轰炸机，也就是轰六的原型机。
