在南京鬧市區朝天宮附近的一處老房子裡 ， 來自安徽馬鞍山的外賣哥吳德宏走完了48年的生命歷程。12月3日傍晚，他突然倒在了出租屋內，再也沒有醒來，而屋外是正在充電的外賣電動車 ……
由於身負債務，已在外漂泊了十多年。去世時，電飯煲裡還熱著飯和鹹肉，桌上還有兩盤剩菜：煮青菜和大蒜炒蛋。
弟弟吳德明說，因為豬肉最近比較貴，吳德宏捨不得買 ，鹹肉是大姐特地帶給他的。
家裡的剩菜
為還債奔波10年 存款僅400元
曾為趕時間爬27層樓，內衣都汗溼了
吳德宏1971年出生，個子有1.78米，十多年前離異，平時身體很好，不光是沒有說過不舒服，甚至沒吃過藥打過針。吳德宏的手機裡有一些生活照，他衣著乾淨，喜歡戴墨鏡，人長得也很清爽。
早年他跟朋友合夥開飯店，結果虧本倒閉了，欠下了 20 多萬的外債。他一個人扛起了債務，在南京一呆就是10多年 。
出事的時候，吳德宏的身上還穿著外賣工作服，吳德明說 ，一般哥哥不會那麼早回家，有時候八九點鐘了，他跟哥哥聯繫，發現哥哥還在外面跑著，等跑完了最後一兩單，才會回到出租屋 。
吳德明推斷，哥哥可能是打算吃點飯繼續送外賣，但電動車沒電了，“否則他應該早換掉工作服了”。
吳德明說，哥哥以前其實不是太能吃苦的人，算是一個體麵人，但是由於身負債務，他不得不打拼，掙的錢首先要拿來還債，還要給家裡的孩子用 。
在吳德宏的手機上查看到，他12月3日出事前當月單數為11單。11月份的單數為508單，總收入5600多元，總里程1951公里；10 月份單數304單，總收入3200多元，總里程為1213公里。比起一些年輕的小哥，他的收入不算高，去除還債和家用，銀行卡里只有400多元，手機裡還有100多元沒有結算的送餐費。
手機的外賣軟件裡還有100多元沒有結算的送餐費
平時工作的苦，吳德宏偶爾會跟家人提及。大姐吳德英說，有一次，他到一家大廈送外面，恰好電梯上去了，結果他爬了 27 層的樓，“當時聽他說，自己內褲都溼掉了 ”。
即便如此，吳德宏的手機裡也免不了有很多罰款的記錄。最大的一筆賠款是今年8月份的，他送一份龍蝦，結果打包盒在保溫箱裡翻掉了，賠償了190多元錢 ，“他說，那一天他就白跑了 。”
還有因為闖紅燈被罰，最近的一次就在12月3日事發當天上午，罰款20元。吳德明說，哥哥一般不闖紅燈， 闖紅燈是實在著急了。
手機裡保留的罰款記錄
大姐吳德英說，弟弟確實這幾年太累，精神壓力大，所以弟弟曾經說過，打算今年春節過了就不到南京了，在老家找份工作，因為債務大部分已經還完了，剩下兩三萬債務，自己慢慢還已沒什麼問題。
“可惜 ， 他沒等到這一天 。”
家人祭奠吳德宏
外賣騎手：想月薪過萬就得熬時間拼體力
顧不上吃飯，甚至顧不上睡覺
雖然吳德宏的死亡原因尚不清楚，但外賣行業是否工作強度大？現狀又是怎樣的呢？
外賣騎手張師傅今年40多歲，他告訴記者，天氣冷了，最近訂單量增加了不少，一天中最忙的時間是上午10點半到下午1點半，馬不停蹄。因為超時送達要被扣錢，10分鐘內扣4元，超過10分鐘，一單就白做了。有時投訴多，一天就白乾了。他說，一般下午2點到5點，就是一些零星的單子，一小時也就兩三單，就寬鬆多了。5點到8點又迎來了“晚高峰”。
張師傅說，送外賣的小哥有些是專送騎手，全職，由站長來排班；還有不少是“眾包”騎手，7天24小時都可線上接單。這兩種都有保險。
“上班的時間主要看個人情況，多勞多得。”他說，自己是從上午10點做到晚上8點，強度還好，一天30多單，一月下來收入在六七千元，“要想月薪過萬，就得熬時間、拼體力了。”他說，有些人早上7點就出門接單，一直忙到凌晨，每天就睡四五個小時，一天接五六十單。
外賣小哥宋師傅說，外賣這行賺的就是辛苦錢。他們夏天曬得脫了皮，冬天凍得直哆嗦，遇上雨雪等惡劣天氣，就更受罪了。但是往往雨雪天，一單的收入又比平時多，所以很多人還是會選擇出門接單。因為趕時間，出現交通碰擦也是常有的事，有一次送外賣，他的車就被撞了，車頭撞壞了一大塊，所幸人沒事。
記者看到，宋師傅手機裡的運動記錄，平均每天都在25000步以上，一直位居朋友圈的榜首。宋師傅說，“一天干下來，晚上11點多才到家，腰痠背疼的，連澡都不想洗。”
在採訪中，一些小哥表示，幹這行久了，他們腸胃都不太好，因為飯點時，剛好是他們最忙的時候。有不少小哥表示，他們經常是下午2點後、晚上8點後才顧得上吃飯。
外賣行業快速擴張
外賣騎手權益需進一步得到保障
吳德宏猝死是一個普通外賣員的故事：因身負債務，不得不通過送外賣打工，年近半百在出租屋中死去。故事的背後頗具悲涼，卻揭示了小城鄉鎮的現狀：底層打工族機會難尋，外賣行業撐起來一個龐大的經濟產業鏈，並在不斷擴大當中。
外賣本身是一門人工成本佔比非常大的服務性行業，由於生活節奏加快和密集的人口分佈推動了中國外賣行業的發展。
據國盛證券此前預計：2019年我國食品消費市場在線率有望突破20%，食品消費電商市場規模有望達到22,430億元。
在騎手方面，由於消費者和商家都需要向美團支付配送費用（各商家不同，一般為5-8元），由美團負責配送的訂單變現率更高，但同時也需要平臺承擔騎手成本。騎手成本可以隨外賣訂單量增長和平抑配送峰谷產生一定的規模效益，但外賣消費注重時效和質量，外賣行業的人力成本仍將維持較高水平。
2019Q2騎手成本為92.7億元，成本費用率同比降低6%，主要為訂單密度增加攤薄單均配送成本，以及美團、餓了嗎等AI訂單調度系統優化路線算法、提高配送效率的影響；Q2騎手成本費用率環比減少7%，是因為二季度天氣狀況好，騎手運力充足，騎手補貼相應減少。
2019年下半年由於暑期外賣需求加大和冬季寒冷天氣將至，需要為騎手提供更高的補貼激勵，配送成本也相應增加。自然，騎車的送單壓力也隨之上升。
東南大學經管學院副教授浦正寧認為，外賣、快遞等行業，勞動者工作時間長、時間不固定，多處於弱勢。想要保護他們的權益，平臺方和監管部門都該做出努力。
浦正寧稱，現在一些網約車公司，在司機工作時長達到一個數值之後，平臺會自動關閉，強制勞動者休息，外賣平臺也可以效仿。另外，如果平臺給與勞動者更高的分成比例，讓利給勞動者，或許可以減少現在這種“拼命”的情況。不僅如此，平臺也應給勞動者全方面的關懷，例如定期體檢、心理諮詢等。此外，社會保障監管部門，應該出臺完整的監管機制，來規範商家行為。
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