近几年随着中国自主品牌的崛起以及中国消费者日益增长的民族自信，许多高性价比、高颜值的自主品牌的车型被越来越多的消费者纳入了购车的首选。中国自主品牌的汽车文化、汽车历史也开始有了积累。作为中国自主品牌的代表，红旗自然也是当“红”不让。下面就让咱们拿出红旗的一匹黑马——红旗H5来了解一下它的前世今生。
说到这里，你可能好奇了，红旗H5还有老款车型？众所周知，红旗H5采用的是和马自达阿特兹同一条流水线。所以底盘架构是和马自达阿特兹一模一样的，那阿特兹的上一代车型马自达6同样也是由一汽生产的。说到这里资深的老车迷是不是有点印象了呢？且听我徐徐道来。
红旗牌CA7204，是不是被这一大串的代号迷惑了呢？那我再说出它的大名——奔腾B70！作为一汽同时也是中国自主品牌第一次打造中国豪华B级车的尝试，它的诞生在当时引起了不小的反响。同时也是一款具有里程碑意义的车型。当年价格高高在上的马自达6可不是人人都消费的起的。但是采用和马自达6相同三大件的奔腾B70，成为了性价比的不二之选，更是当时不少机关单位以及部队采购指标的首选！
那么今天小编就把这两台车凑在了一起：一台07年的奔腾B70，一台2019款的H5。时隔12年它们会擦出怎样的火花呢？
首先，先来看外观 ，整体上的设计还是得到了部分的延续。分体式的大灯、从大灯延伸至车尾的腰线以及前杠下面与雾灯一体的贯穿式中网都得到了继承。横条式的镀铬中网也变成了竖条瀑布式的中网，更加的凌厉、动感。
尾部的话是变化比较大的地方，H5更加年轻化的溜背造型与B70形成了比较鲜明的对比。车牌框也从后尾箱盖上挪到了后杠位置。H5的线条更加的简洁动感，B70则是很有那个年代的稳重的感觉。排气是两车唯一能找到共同点的地方，依旧是双边单出的排气。只不过B70采用的是隐藏式的设计，而H5却采用了方形的尾喉加镀铬的边框。使得整车看起来更加的年轻化更加的运动。不过唯一的缺点是，由于采用了溜背造型，H5的后窗视野非常的小，不过得益于360度的全景影像可以弥补这项美中不足。
整体的从外观上来讲，B70的性格看起来随和、圆滑是中庸之道，而H5则是在随和之中又多了一些古老东方的韵味。
内饰上，H5主驾驶侧的大体风格还是延续了B70上的一些布局，例如：左侧的按键功能区、集成在了转向拨杆上的大灯开关、中控下方的空调面板。
它的老前辈B70的内饰可以说是完全照搬了老马6，二者的顶配车型上依旧都有后排座椅加热。但是在H5的内饰上，却完全见不到半点阿特兹的影子。红旗智联的车机、保留了机械仪表盘的液晶仪表、D型运动方向盘、触控操作的空调面板（带有座椅通风和加热）以及36色可调氛围灯等。整体的内饰以及舒适性配置上比同平台的阿特兹高出了一个级别。
而驾驶感受上，B70由于采用了“套壳”的生产方式，驾驶起来和当年的马自达6没有区别。而H5开起来却和阿特兹是两台车，形势质感上H5的隔音降噪简直不要比阿特兹好太多。H5悬挂比阿特兹要舒服许多，但是极限过弯的状态下又会提供很好的支撑。R19 215的轮胎也能提供不错的抓地力。
动力方面，全系标配的由一汽自主研发的1.8T涡轮增压发动机以及爱信6AT变速箱。发动机账面数据看起来一般，178马力、250N·m。这个数据放在现在确实还不及很多小排量的涡轮增压发动机。但是整体的驾驶质感很平顺，看来一汽的工程师相对保守。因为这台发动机采用的是铸铁的缸体，完全可以承受更高的压力值。但是为什么一汽的工程师没有让它变得更加的激进呢？看到这里你们可能都忽略了一个问题，烧机油。
过高的涡轮压力值必定会导致气门室垫气门室盖等部位的磨损加快。大众的EA888以及PSA的1.6T他们的数据看起来都很可观，实际体验都不错。但是它们都有很严重的烧机油和渗油漏油现象。而目前这也是导致中国很大一部分消费者“谈涡轮色变”的主要原因。
终究还得是中国工程师和设计师了解中国的消费者，没有采用小马拉大车，选择了一个适中排量的涡轮增压发动机作为全系标配，再加上比双离合舒适稳定又可靠的变速箱，必将会获得很好的口碑。
由此可见，咱们自主品牌的一哥红旗正在经历一个由中国制造向中国创造的转型过程，从三大件照搬套壳到现在的自主设计的内饰、自主设计的发动机等。每次屏幕后面很多人去评价什么H5用的马自达的底盘啊、算不上是真正的自主设计啊、H7是套壳皇冠等等。但是从B70到H5这几年间，咱们已经拥有了自主的发动机、自己风格的内饰。相信在不久的将来咱们一定也会拥有自主研发的平台架构的。就像早年的华为手机一样，也是去模仿者别的品牌的一些型号的设计去研发自己的产品。但是现在的华为却拥有了和当年瞧不起它的几大巨头们一样甚至更强的实力以及更为广阔的市场。红旗作为自主品牌的一哥，中国豪华自主品牌的代表，将来一定会有更好的成果交给我们。
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