近幾年隨著中國自主品牌的崛起以及中國消費者日益增長的民族自信，許多高性價比、高顏值的自主品牌的車型被越來越多的消費者納入了購車的首選。中國自主品牌的汽車文化、汽車歷史也開始有了積累。作為中國自主品牌的代表，紅旗自然也是當“紅”不讓。下面就讓咱們拿出紅旗的一匹黑馬——紅旗H5來了解一下它的前世今生。
說到這裡，你可能好奇了，紅旗H5還有老款車型？眾所周知，紅旗H5採用的是和馬自達阿特茲同一條流水線。所以底盤架構是和馬自達阿特茲一模一樣的，那阿特茲的上一代車型馬自達6同樣也是由一汽生產的。說到這裡資深的老車迷是不是有點印象了呢？且聽我徐徐道來。
紅旗牌CA7204，是不是被這一大串的代號迷惑了呢？那我再說出它的大名——奔騰B70！作為一汽同時也是中國自主品牌第一次打造中國豪華B級車的嘗試，它的誕生在當時引起了不小的反響。同時也是一款具有里程碑意義的車型。當年價格高高在上的馬自達6可不是人人都消費的起的。但是採用和馬自達6相同三大件的奔騰B70，成為了性價比的不二之選，更是當時不少機關單位以及部隊採購指標的首選！
那麼今天小編就把這兩臺車湊在了一起：一臺07年的奔騰B70，一臺2019款的H5。時隔12年它們會擦出怎樣的火花呢？
首先，先來看外觀 ，整體上的設計還是得到了部分的延續。分體式的大燈、從大燈延伸至車尾的腰線以及前槓下面與霧燈一體的貫穿式中網都得到了繼承。橫條式的鍍鉻中網也變成了豎條瀑布式的中網，更加的凌厲、動感。
尾部的話是變化比較大的地方，H5更加年輕化的溜背造型與B70形成了比較鮮明的對比。車牌框也從後尾箱蓋上挪到了後槓位置。H5的線條更加的簡潔動感，B70則是很有那個年代的穩重的感覺。排氣是兩車唯一能找到共同點的地方，依舊是雙邊單出的排氣。只不過B70採用的是隱藏式的設計，而H5卻採用了方形的尾喉加鍍鉻的邊框。使得整車看起來更加的年輕化更加的運動。不過唯一的缺點是，由於採用了溜背造型，H5的後窗視野非常的小，不過得益於360度的全景影像可以彌補這項美中不足。
整體的從外觀上來講，B70的性格看起來隨和、圓滑是中庸之道，而H5則是在隨和之中又多了一些古老東方的韻味。
內飾上，H5主駕駛側的大體風格還是延續了B70上的一些佈局，例如：左側的按鍵功能區、集成在了轉向撥杆上的大燈開關、中控下方的空調面板。
它的老前輩B70的內飾可以說是完全照搬了老馬6，二者的頂配車型上依舊都有後排座椅加熱。但是在H5的內飾上，卻完全見不到半點阿特茲的影子。紅旗智聯的車機、保留了機械儀表盤的液晶儀表、D型運動方向盤、觸控操作的空調面板（帶有座椅通風和加熱）以及36色可調氛圍燈等。整體的內飾以及舒適性配置上比同平臺的阿特茲高出了一個級別。
而駕駛感受上，B70由於採用了“套殼”的生產方式，駕駛起來和當年的馬自達6沒有區別。而H5開起來卻和阿特茲是兩臺車，形勢質感上H5的隔音降噪簡直不要比阿特茲好太多。H5懸掛比阿特茲要舒服許多，但是極限過彎的狀態下又會提供很好的支撐。R19 215的輪胎也能提供不錯的抓地力。
動力方面，全系標配的由一汽自主研發的1.8T渦輪增壓發動機以及愛信6AT變速箱。發動機賬面數據看起來一般，178馬力、250N·m。這個數據放在現在確實還不及很多小排量的渦輪增壓發動機。但是整體的駕駛質感很平順，看來一汽的工程師相對保守。因為這臺發動機採用的是鑄鐵的缸體，完全可以承受更高的壓力值。但是為什麼一汽的工程師沒有讓它變得更加的激進呢？看到這裡你們可能都忽略了一個問題，燒機油。
過高的渦輪壓力值必定會導致氣門室墊氣門室蓋等部位的磨損加快。大眾的EA888以及PSA的1.6T他們的數據看起來都很可觀，實際體驗都不錯。但是它們都有很嚴重的燒機油和滲油漏油現象。而目前這也是導致中國很大一部分消費者“談渦輪色變”的主要原因。
終究還得是中國工程師和設計師瞭解中國的消費者，沒有采用小馬拉大車，選擇了一個適中排量的渦輪增壓發動機作為全系標配，再加上比雙離合舒適穩定又可靠的變速箱，必將會獲得很好的口碑。
由此可見，咱們自主品牌的一哥紅旗正在經歷一個由中國製造向中國創造的轉型過程，從三大件照搬套殼到現在的自主設計的內飾、自主設計的發動機等。每次屏幕後面很多人去評價什麼H5用的馬自達的底盤啊、算不上是真正的自主設計啊、H7是套殼皇冠等等。但是從B70到H5這幾年間，咱們已經擁有了自主的發動機、自己風格的內飾。相信在不久的將來咱們一定也會擁有自主研發的平臺架構的。就像早年的華為手機一樣，也是去模仿者別的品牌的一些型號的設計去研發自己的產品。但是現在的華為卻擁有了和當年瞧不起它的幾大巨頭們一樣甚至更強的實力以及更為廣闊的市場。紅旗作為自主品牌的一哥，中國豪華自主品牌的代表，將來一定會有更好的成果交給我們。
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