余燃复起

首先解释一下什么是作战半径，作战半径是指作战飞机携带一定载荷的情况下，只依靠自身燃油，飞抵目标空域执行完任务后，还能返回原机场的单程飞行距离，因为不同机型、执行不同任务时，在目标空域停留的时间不同，作战半径也会有差别，比如制空的战斗机可能会停留20-40分钟，而轰炸机扔完炸弹就跑，可能只有几分钟而已，通常这个作战半径小于等于航程的二分之一。

歼10C是一款中型三代半战斗机，作为中型机，它的主要任务是夺取中低空的局部制空权，其次才是对地打击，所以没有必要追求重型机那样大的作战半径，它的正常武器载荷也不会太大，因而作战半径一般是指空战情况下的。

歼10最初作战半径大约在1000公里左右，随着歼10B/C换装油耗更低的“太行”改发动机，作战半径提高到了1200公里左右，当然这是在空优模式下，只挂载4枚空空导弹，但这在中型飞机里面已经很不错的了。

我们可以对比一下其他中型机（空优模式），如F16作战半径900-1100公里，加装保形油箱的型号可达1400公里，米格35作战半径1000公里，FA-18“超级大黄蜂”是1000-1100公里，这样来看歼10C作战半径还是比较令人满意的。

止水兴波

外界对于歼-10战斗机评价一直都是贬多于褒的，特别是因为歼-10只是一款中型机，载重载油量较少使得它的航程不够远，因此也常常被称为“短腿”、“机场保卫战”。其实，在不同情况下歼-10战机的作战半径是不一样的，在同为中型机同等情况下歼-10的作战半径并不算低！

根据已经公开的数据来看，歼-10战机机内大约可以携带5000L（3.9吨）的航空燃油，只依靠这些油量在标准挂载模式下（2近+2中四枚空空导弹），此时歼-10的最大航程不足2000公里，作战半径约为700-800公里，这时候说歼-10“腿短”确实不为过，但相比较之下F-22战机只依靠内油，其作战半径同样也只有722公里，升级改进之后的F-16C/D依靠内油作战半径也只有800公里！

而在挂载副油箱的情况下就不一样了，根据航展公布的数据，歼-10C战机可以携带1个1000L+2个1700L的副油箱，只比内油携带量略逊一些，这样一来歼-10C内油加三个副油箱携带的燃油已经超过了了7吨，7吨的燃油携带量对于一款单发中型战机来说已经是非常高了，常规作战使用已经是够用了！

在此时携带7吨航空燃油，再挂载2近+2中四枚空空导弹标准的挂载情况下，歼-10的最大航程已经达到了3200公里，作战半径可以达到1250公里，在中型机之中已经是相当出色，略逊于重型机1500公里的作战半径。

相比较之下，“阵风”战机在携带3个总容量4500L副油箱的情况下，加上四枚米卡空空到达那，此时的作战半径约为1100公里，不如歼-10C战机。当然，“阵风”战机的作战半径还可以达到1850公里，比大多数重型机都要远，但这是在挂载4个副油箱+高空飞行+亚音速飞行的苛刻条件下才可以达到的！

不过，这也暴漏出了歼-10C战机所用发动机性能的不足，“阵风”战机内油容量5700升+外挂副油箱6000L加一起燃油携带量可以达到9.1吨，而以色列版的F-16战机内油+副油箱+保形油箱总燃油更是可以达到9.4吨，如此一来歼-10C最多7.3吨的燃油携带量的差距就显现了出来，而这主要是在于发动机性能的差距！

综合来说，歼-10C战机只依靠内油800公里的作战半径和外加副油箱情况下1240公里的作战半径，相比同类型战机都不算低。但在极限挂载情况下，发动机性能的问题就显露了出来，说明还有不小的提升空间！

天下布武

歼10C是在歼10战斗机的基础上发展而来的深度改进型号，也是典型的三代半深度改进型战机。

相比于歼10A，歼10C不仅采用了更先进的雷达和航电系统，还安装了国产涡扇10发动机和DSI进气道，这让它的整体性能有了巨大的提升。从目前公布的数据看，歼10C的最大转场航程可达2950公里，最大作战半径也达到了1240公里。同世界同类型战机相比，歼10C的作战半径属于正常水平，也基本可以满足作战需求。

（歼10C战斗机）

（网传歼10C数据）

继续解释之前，需要先明确两个概念：第一，战斗机的作战半径并非一成不变，它会受任务类型和武器悬挂载的限制；第二，战斗机的飞行方式也会对作战半径产生影响。第一个比较容易理解，如果战斗机只挂载空空导弹这类比较轻的武器，飞机的重量就会小很多，自然可以飞得远了。在执行转场任务时，除了三个副油箱外不会挂载其他武器，所以飞机的航程最大，反之依然。第二点中提到的飞行方式指的就是飞机的飞行状态，比如战机打开加力加速飞行，就会增加耗油量，航程自然会变短。或者进行超低空飞行时，战机的耗油量也会急剧增加，所以说战机的飞行状态会影响耗油量，进而影响作战半径 。

前面提到的1240公里作战半径指的是空空作战情况下的航程，也就是在标准空优作战挂载条件下的最大作战半径。歼10C的标准空战挂载包括2枚PL-12中程空空导弹、2枚PL-10近距格斗弹以及3个副油箱。如果没有副油箱的加成，歼10C的空空作战半径约为900公里。挂载对地或对海攻击武器后，作战半径会有所降低，降至700-800公里。再考虑到歼10C在实战中还得进行超低空突防或者高强度空战，那么它的作战半径还会进一步降低。

相比于同类战机，歼10C也不属于短腿战机。F16的空空作战半径为900-1100公里，带保形油箱型号的最大作战半径约为1400公里，F18的作战半径也在1000公里左右，而米格35改进型的作战半径也在同一水平。由此可见，歼10C的空空作战半径与世界主流中型战机基本处于同一水平线。歼10C在设计时就考虑了空中加油，所以它完全可以通过空中加油拓展其远程作战能力，因此歼10C的作战半径完全可以满足中国空军的需求。

（F16）

战情解码

使用内部油箱大概800公里作战半径，撑死跟F-16差不多水平

不说明挂载情况，任务剖面情况下讲述作战半径都是耍流氓，到最后纯属比拼吹牛逼水平！作战半径表述是一个非常模糊的概念，战斗机副油箱挂载情况，弹药挂载情况，任务要求不同情况下差异可以非常大。就好比一辆车的续航里程，都市早晚高峰、三步一个红绿灯跟高速情况能一样吗？到最后肯定是商家那种全理想化模式给出的续航里程，谁都跑不出来。
歼-10可以携带2个1500升和1个1000升，总共4000升副油箱，比自身机内油箱还要多。

比如法国的阵风战斗机，他的机内油箱是5700升。在携带4枚米卡导弹，无外挂副油箱，起飞后高空加速到1.2马赫超音速，拦截敌方轰炸机，空战完成后以0.85马赫速度返回，这样的超音速截击任务情况下作战半径是420公里。但是如果不说明条件要问达索公司阵风作战半径是多少，人家肯定至少说1100公里或者1850公里。1100公里的是阵风远程轰炸模式半径，挂三个总容量4300升副油箱，4枚米卡空空导弹，3吨炸弹，起飞后高空亚音速巡航，接近目标时超低空突防，完成任务后高空亚音速巡航返回。而1850公里的远程制空模式则是耍流氓，带4个总容量6600升的副油箱，6枚米卡空空导弹，1.2万米高空亚音速飞行，属于可以滚多远就努力滚多远。
阵风战斗机不同挂载和任务模式下，作战半径可以相差3倍，不是耍流氓是什么？

所以问歼-10作战半径是什么样水平，就要了解这是什么情况下的作战半径，这方面首先就要了解歼-10的载油量是什么水平。战斗机升级很少刻意更改机内油箱，除非有大块区域空出来，主要因为太麻烦，整体配重水平都要改。F-16从最初的空重6.7吨，到现在的9.3吨，其机内油箱都还是3974升。
副油箱可以大幅度提升载油量，但是也显著提高飞行阻力，基本上无法超音速飞行，其燃料利用率远不如机内油箱

歼-10A修改到歼-10C，体型上主要修改进气口和机首，这个部位是没有油箱分布，应该未涉及到机内油箱修改。那么可以借鉴歼-10A的2.97吨机内燃料（约3850升）水平。早期歼-10A的宣传资料介绍作战半径是800公里，这一宣传数据来看，应该是对标F-16 C/D block 52的宣称的无外挂副油箱情况下，800公里作战半径。歼-10与F-16体型和重量相近，机内油箱水平也比较接近，歼-10作为鸭翼战斗机，正升力配平升力系数较高，但AL-31发动机油耗率要比美国F110高，综合来看比较可信。

而歼-10C重量有所增加，但是涡扇-10发动机油耗率要好于AL-31，公开报道可以节约8%的油耗率，所以作战半径不会下降，应该还略有提升。

至于这个任务剖面，那肯定是高空亚音速的“耍流氓”模式，因为美军F-15C实战情况下的制空模式，作战半径是750公里。具体任务细节是，机内油箱加2个FAST保型油箱，总共约10.4吨燃油，携带4枚AIM-7麻雀和2枚AIM-9响尾蛇空空导弹。起飞后0.85马赫先高空飞行370公里，之后降低到3000米高度，到达目标后在该空域作战巡逻确保20分钟制空权（难道战斗机飞到目的地打个卡就回来？）

至于歼-10C航展宣传资料中介绍空战作战半径是1240公里，那肯定是跟阵风的1850公里作战半径一样，挂满三个副油箱情况下的最耍流氓情况下作战半径。要知道苏-27的空战作战半径也只有1200公里，其内部油箱达到9.5吨，是歼-10的三倍多，也正如此苏-27从来不用副油箱，给出的都是非常实诚的内油作战半径。如果歼-10不挂副油箱情况下，能跑出比苏-27还远的距离，那先要看看牛顿的棺材板还在不在。至于2600公里空中加油作战半径更是没有参考价值。

所以综合来讲，歼-10C作战半径水平跟F-16比较接近，如果都是正人君子，比拼内部油箱作战半径的话，歼-10C还要稍微好一点。如果都耍流氓的话，歼-10C肯定耍不过F-16，因为F-16 C/D block 52+开始使用CFTS机背保型油箱，以色列的F-16I都可以带着2枚一吨级的GBU-10宝石路激光制导炸弹，外加自卫用的空空导弹和利特宁瞄准吊舱，轰炸1500公里外的目标。
以色列的F-16I，总载油量达到9.4吨，只有3吨是机内载油，其他都是流氓出来的。

五岳掩赤城

歼10C在珠海航展的时候公布过数据，下图就是了：

如果单从这个数据来看，还是非常亮眼的，一直觉得歼10短腿的毛病，结果谁能想到歼10C空空作战时达到1240公里呢？这个作战半径相当的亮眼，以前一直都觉得歼10短腿，至少从这个数据来说看不出任何短腿的成分，甚至作战半径与F16差不多，既然本身作战半径有这么大，为何还天天挂着3个副油箱干嘛？

其实仔细分析就知道这里面其实是有猫腻的，或者说成飞玩了文字游戏，首先空空作战本来负荷最小，毕竟空空导弹的重量就是最小的，而且从这个作战半径我们几乎可以肯定，这就是歼10的标准挂载下才能达到的作战半径水平，这个标准挂载我想大家应该不会陌生，3个副油箱+2枚中程PL12+2枚近距格斗的PL10，这是有副油箱加成的情况！如果将这3个副油箱拿去，恐怕歼10的作战半径恐怕也就会缩水到900公里左右吧！

另外从最大转场航程我们也能看出来，最大航程也就2950公里，为何要强调最大转场航程而不是歼10C自身的最大航程，说白了这个转场航程同样加了好几个副油箱的情况，把副油箱拿去歼10从的航程恐怕也就2200~2400千米左右，推算下来的作战半径也就800~900公里！

如果是执行对地攻击或者对海攻击的情况，首先歼10C的防空导弹还得挂，因为他要有一定的自保能力，其次反舰导弹和一些大型对地精确炸弹都是很重的，必须由机翼内侧的2个挂点或者机腹下的挂点来挂载，副油箱也就最多只能挂1个或者2个，甚至就不挂了，这种情况下作战半径还得缩水，个人绝对执行对地或者对海时作战半径恐怕只有650~750公里左右，这时候就得靠加油机来支持了！

狼烟火燎

作为歼-10A的深度改型，歼-10C战斗机无疑是国产跨入三代半的典型代表，配套了更加先进的雷达航电系统，采用DSI进气道气动更加流线型。由于雷达性能的提升可以同时跟踪攻击目标更多，可以装备PL-12以及PL-15中远程空空导弹，性能上基本越过F-16现有机型。从航展现场公布的歼-10C战斗机性能看，作战半径达到1240千米（空中加油后2600千米），转场航程达到2950千米，在同类机型中属于正常标准。

歼-10C具体的作战半径跟什么标准的挂载有很大关系，如果单纯使用内油箱可以携带约4吨的燃油，在标准空战模式挂载2近+2中空空导弹情况下最大航程超不过2000公里，作战半径在800公里左右。这跟上面有数据还是有点出入，但应该比较接近真实。

歼-10C可以外挂3个副油箱，包括2个1500升和1个1000升，3个副油箱+2近+2中空空导弹之后。歼-10C的最大航程可以达到约3000公里，作战半径可以达到1250公里，当然这个水平在中型机之中还算可以，不过执行的是空优任务载弹都是较轻的空空导弹。

如果执行对地、反舰等攻击任务携带弹药更重更大的话，就算加上副油箱作战半径也将受到影响，当然这毕竟是一款中型单发战斗机任务要求不能以双发重型机标准执行。今后的改型可以考虑在发动机给力的情况下，加装保型油箱同步提升航程和载弹量。

河东三叔

歼-10战斗机（英文：J-10或F-10），北约代号：火鸟（Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第三代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

澳大利亚空中力量杂志官方博客日前撰文，曝光了中国的舰载机J-10C的外形数据和性能，其中起降滑跑距离缩小到50米以内。

文章指出，这些数据显示，J-10C舰载机与J-10战机系列几乎完全相同，只有推力从122千牛增至到152千牛、滑行距离缩短至50米以内。同J-10一样，J-10C舰载机除维持正常水平的飞行外，还有充足的推力来满足执行多种战斗任务的需要，因此，J-10C的加速、攀升和盘旋等水平都得到了大幅提升，即使进入垂直上升空战模式后也毫不费力。

文章称，J-10C舰载机将由一名武器操作员操控，并且负责精确打击。J-10C能够携带4吨以上弹药，而且未来还将配备精密制导武器。此外，该舰载机可能还具备对地攻击能力,对地对空的强悍作战能力可谓世界首屈一指。

中国有关单位正在进行歼-10A的后续研究工作，主要是在歼-10A的基础上发展对地攻击的歼-10C型机，少量的的歼-10C原型机已经出厂，部分试验工作开始进行。

此外，舰载型歼-10的研制是目前项目研制的另一重点。它已经被纳入“大航母计划”的一个部份，依然是在歼-10A作的基础上进行后续发展工作目前还没有正式名称，发展到试飞阶段可能使用歼-10AH或歼-10BH的名称。歼击机10C或将成为解放军航母舰载机！

美国中央情报局透露，歼十舰载型已于近日从瓦良格航母上试飞成功。这意味着中国航母和航母舰载机几乎将成为事实。中国于1986年1月批准歼10立项研制。1998年3月23日，歼10首飞。2006年12月29日，中国首次公布歼10。早在2001年，中国就着手研制歼10舰载型，经过7年的攻关，歼10舰载型终于升空了。从研发的速度上看，中国速度比较慢，研制歼10用了12年，研制歼10舰载型竟然用了7年之久。这说明中国的舰载机技术几乎是从零开始。

中情局对歼10舰载型的性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠角50-52度，翼面积38平方米，垂尾面积8.4平方米，推力152千牛顿。

起降滑跑距离：小于50米

高空的最大速度：2.0马赫

低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时）

最大升限：18000米

作战半径：1300公里

最大航程：3000公里

最大起飞重量：18270公斤，载弹量6000公斤，推重比大于1.1。

外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）

这些数据表明，歼10舰载型几乎与歼10配套型完全相同，只是推力由122千牛增加到152千牛，滑跑距离缩短到50米以内而已。与歼10一样，歼10舰载型除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

歼-10与国外两款相似战机性能对比：

　据空军发布微博消息称，中国空军新型战机歼-10C于4月16日开始担负战斗值班任务，标志着空军攻防作战体系进一步完善，有效履行使命任务能力进一步提升。歼-10C是中国自主研发的第三代改进型超音速多用途战斗机，配装先进航电系统及多型先进机载武器，具备中近距制空和对地面、海面目标精确打击能力。自2017年7月首次参加庆祝建军90周年阅兵亮相之后，就受到海内外舆论广泛关注，歼-10C战机在空军“红箭-2016”“红箭-2017”体系对抗演习中发挥重要作用，为空军新质作战能力的提升打下基础。

▲上图歼击10C与歼10B区别

　　关注歼-10战机的人士想必都不会忘记，该机在200米滑跑后近乎垂直的爬升的镜头，以及其在空中异乎寻常的超级机动画面，均证明这是一款优秀的空中优势战斗机。从2004年首批歼-10A服役到现在，该战机已成为中国的F-16，因为其优异的性能和出色的表现，而成为中国空军战斗力上升最快的机群。而且，中国对歼-10战机的改进也是不断的，从歼-10B在2013年服役，到同年歼-10C投入量产，中国空军迎来了最强的三代机之王。该机能使用PL-10、PL-12和PL-15空空导弹，KD-88空地导弹和YJ-91反辐射导弹等先进武器。

▲歼-10系列的复合挂架令人印象深刻

　　之所以说歼-10C为中国的第三代战机之王，可能有4大因素：一是采用了中国最厉害的KJ-7A有源相控阵雷达的升级版本，这使其不但看得远而且看得清，还具有一定的发现隐身目标的能力；二是该机的空中机动能力得益于其优异的气动设计，因此具有超越歼-11系列的超级机动特性；三是采用了推力更大的AL-31F M1发动机，这为在优异气动特性下的超级机动奠定了基础；四是采用了部分歼-20所使用的的机舱辐射控制和机载雷达隐身技术，再加上继承自歼-10B的DSI进气道，这让歼-10C具有仅次于歼-20的隐身能力。

　▲歼-10C机翼下挂载的中距空空导弹霹雳-12

　值得十分关注的是，近年来中国空军建设突飞猛进，从歼-20、歼-16、歼-10B、空警-500、运-20、直-20、轰-6K/N及苏-35等诸多新型战机陆续列装部队，到现在歼-10C战机又正式担负战斗值班，充分说明中国空军对于新型战斗力的提升是时不我待的。从2014年开始交付空军服役，到2017年参加空中阅兵，再到现在开始担负值班任务，说明歼-10C的装备规模已达到一定数量。根据央视的报道画面判断，预计现在至少有一个航空旅的歼-10C形成全面作战能力，一个航空旅大概拥有48架战机的编成。

▲成排的歼10C

　　分析认为，在目前中国面临与强国进行贸易和军事斗争的关键时刻，中国突然很罕见的宣布歼-10C和新型中远程核导弹开始担负战斗值班任务，这个意义很不寻常。而在报道歼-10C所播放的视频中，提到该机是中国的第三代战机之王，不但间接证明了其战斗力是无与伦比的，还是仅次于歼-20这种第四代战机的中国最厉害机型。可以相信，如今正大批入役的歼-10C，正在和从歼-20与歼-16一起，逐渐改变亚太的空中力量对比，碾压F-15K、F-16C/D和F-15DJ与苏-30MKK等周边空中力量！

　　但是，歼10C也面临着歼10系列固有的尴尬！

　　首先就是机内载油系数低，作战半径有限，和歼11系列比差距太大，夺取边境战场制空权有余，而纵深攻击能力严重不足。要远程作战，必须携带三个外挂副油箱，气动阻力大大增加，而在三代半中，空机相对较好的隐身指标则急剧恶化；另外挂点少，带弹少的固有短板，从歼10A到歼10C，也没有多少改进。

　　另一个突出的问题，就是价格。在安装了和5代机基本相同的有源雷达和航电后，歼10C的价格迅速水涨船高！而相对于完全的隐身机，其自身不能隐形导致的空战交换比，仍和纯隐身机差一个数量级！这就导致投入和效能不成正比，而且还大量占用可以生产隐身五代机的资源和生产线。早就有人呼吁立即停产所有歼10型号，而集中力量突击生产歼20，这种观点，似乎也并非完全没有道理！

铁杆军迷

目前官方给出的歼10C战机作战半径为1240公里，而歼10C战机在进行一次空中加油之后，作战半径则达到2600公里，作为一款单发单座的标准三代机而言，其性能是非常不错的。

作为一款单发单座的中型战机，目前世界各国的对标产品分别是美国的F16、法国的幻影2000等。与相同战机对比能够发现，在造价更低、后勤维护成本更低为前提，歼10C做到了性能相同，可谓是性能优秀。毕竟世界各国对于单发单座战机的定义，一般都是为了弥补双发重型战机的数量不足，所以单机整体性能并不需要多么优秀。

综上所述：在与F16、幻影2000相比较，歼10C已经能与其相媲美，但比较双发重型的三代半战机，还是有一定差距的。

九品侍卫

歼-10C的作战半径和F-16差不多，都是800多公里的作战半径。

但是必须要说明一个情况，那就是战斗机的作战半径是不稳定的，我们平时所说的最大作战半径，并不是说飞机真的就能飞那么远，这个数字只有一点参考意义，实战中战斗机根本不可能一路直线、匀速、省油模式飞到目标地，然后不留空马上原路返回，这就不是打仗了。

实战中，战斗机肯定会拐弯，甚至是来回不断的变换作战方向，也肯定会不断的调整飞行高度，并且还要为空战留出时间来，因此，对于战机而言，肯定不可能发挥出最大作战半径。就比如说歼-10C，他在内油情况下最大作战半径是800公里，但是实际战场上也就是在距离基地400公里处来回巡航作战，然后返回。

图为歼-10C战斗机，他的作战半径虽然有限，但是可以空中加油。

当然，这个数据还算不错，和美国的F-16C/D BLOCK 52型战机基本一致，这已经是F-16系列的最强机型了，作为起步较晚的我国中型四代战机，能够和美国的中型四代机一个水平已经非常了不起了。歼-10C的内油是3.9吨，大约5000L，由于发动机AL-31FN M2油耗比美国F-16战斗机使用的F-110系列发动机油耗稍高，因此内油携带要稍大一些。

图为携带保形油箱的F-16C/D战斗机。

图为携带保形油箱的F/A-18E/F战斗机。保形油箱就是安装在飞机蜂腰部分的气动融合型油箱。

当然，如果是发挥最大的作战半径，也就是歼-10C的1240公里作战半径，就要携带3个副油箱，分别是1000L的1个，1500L的2个。不过这个时候就体现出歼-10C作战半径较短的缺陷了，因为发动机水平的限制和翼下挂载能力的问题，歼-10C只能挂载一共4000L的外挂副油箱，但是法国的“阵风M”战斗机可以挂载6000L的副油箱，一共是4个1500L的大油箱，因为他的发动机是2具M-88发动机，总推力更大。

图为使用了保形油箱的歼-10C战斗机设想图，如果能够实现，歼-10C的作战范围会大大提升。

除了挂载的问题，歼-10C没有设计保形油箱也造成了他的航程较短。美国的F-16C/D、法国的“阵风”、美国的F-15战斗机、俄罗斯的米格-29都设计了保形油箱，这些保形油箱和战机的机体融合设计，保持了气动外形的平滑过渡，阻力增加不大的前提下，提高了飞机的作战半径，不过降低了飞机的作战挂载和机动性。

图为使用保形油箱的米格-29战斗机。

图为使用保形油箱的台风战斗机，使用保形油箱是战机发展的一大趋势。

也许为了保持机动性是歼-10C不设计保形油箱的原因，毕竟实战中，我国有大量的重型战斗机执行远程纵深作战任务，不需要歼-10C执行距离太远的任务，反倒是空战的强度需要依靠大量的歼-10C去维持。再考虑到实战中战机本来也就很难发挥出最大航程，都是在战区反复巡航作战，所以歼-10C这种前线截击型战机，有高速、高机动就可以了，大航程有就不必了。

海事先锋

不说话先来发张宣传彩页，供网友们一观。转场航程2950米，在四代中型机中，不算顶尖的，但要算其中翘楚。具体的数据当然要保密，彩页只能作参考。

拿试飞员雷强的话说，歼-10作战半径在1600公里以上，现在拿歼-10CE的数据做参照，应该是倒差不差。我们敢于亮出来，即锁准了国际四代中型机技术指标，尤其是作战半径，做为主要的性能衡定标准，不说中规中矩，至少也在中等偏上的水平。

致于是否保留，魂舞大漠的意见，以为是的。歼-10C的实锤，改进唇口的歼-10C，进气效率要更高一点，主要的发动机换装了“太行”，推力也当有所提高。综合上述而言，适当以保留，也为推进出口，留有余地。从来在价格和性能不欺人的我们，能说到做到，这也是我们的战斗机能赢得市场的主要原因之一，信誉度高，口碑好，要在歼-10经过了多年装备使用，歼-10C现在正作为我国主力战斗机，携带武器齐全，应有尽有，比人比拼的不只是一个作战半径。

国际军火市场的竞争，拼抢相当激烈，隔着千里万里，也能闻到浓浓的火药味，尤其是个别军火大国，常以拼命打压他人为能事，攻其一点不及其余，这是我们要留意的。时其人常拿歼-10作战半径来说事，其实具体如何，根本一无所知。歼-10C装备以来，开始出国搞演习，意思至明，性能如何不看广告看疗效，我们不用说得太多。

關鍵字: 军事 战斗机 空军