自主品牌在電動車領域貌似實現了一波反超，在2019年合資品牌還停留在油改電，續航300km級別的時候，自主品牌已經有了不少高端車型，不僅續航在500km+，性能、智能化配置並不遜色，到2020年自主品牌還在衝刺，出現了漢EV這類車型，進入了3S俱樂部，外觀設計也十分亮眼，除了比亞迪漢EV，接下來還有一波高端性能車型正在襲來。
比亞迪漢
首先當然是人氣最高的漢EV了，目前已經有確定消息顯示這款車會在今年第三季度正式上市，所以大家還需要再等一等。
目前這款車的詳細參數已經曝光，之前《高工車評》也詳細聊過這款車。
動力方面，比亞迪漢EV共有單電機以及雙電機兩個版本，其中單電機版本的電機峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；
雙電機版本的前電機同樣是163kW，最大扭矩330N·m，後電機的峰值功率為200kW，最大扭矩350N·mNEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。
漢EV雙電機版本的百公里加速僅3.9S，這個水平幾乎成績刷新了之前由全新唐DM紀錄，正式成為全球量產車零百加速“3秒俱樂部”成員。
就憑這一點漢EV這款車就已經很牛了。之前《高工車評》猜想漢EV能否賣到40萬，就有不少人認為比亞迪賣不起這個價。不過放眼看看3s俱樂部的那些車，哪款不是百八十萬，特斯拉Model S 長續航版也要80萬了。
看來比亞迪還是想控制下價格定位。漢EV如何再狠一把，將續航升到650甚至700km，要高端就徹底高端化。不過目前來看，漢EV似乎並不想太高冷，估計會將價格控制在一個大多數人更容易接受的價格區間。
另外比亞迪漢EV將是首個採用比亞迪“刀片電池”的車型。這種電池更加安全穩定，輕量化。漢EV採用高電壓平臺設計，刀片電池輸出電壓達到570伏，在先進熱管理系統的配合下，峰值電流可達800A。這不僅對整車性能有提升，同時也有利於控制整車能耗。
小鵬P7
小鵬P7是小鵬汽車旗下第二款量產車型，新車是一款純電動大中型轎跑，提供3個車型，8個主要版本，預售價格區間為24萬-37萬元。預計正式上市實際是今年7月份。
小鵬p7的詳細參數正式曝光。該車將由海馬汽車代工，p7有三個版本，主要是動力性能和續航不同，該車一共有三種續航，分別是 568km、552km和656km。其中超長續航版656km這個水平算得上是目前純電動車中最高水平級別了。
另外還有一款高性能版的，四驅高性能車型的電機最大功率316kW、峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速時間4.3秒，NEDC綜合續航里程超過550km；
P7還有個重要的賣點就是智能化，包括他的車機互聯繫統和智能輔助駕駛系統，這款車官方還定位為智能轎跑。
這款車可以配置XPILOT 2.5和XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，其中3.0主要是包括高速全自動巡航和自動變道。全自動泊車和城市擁堵路段全自動輔助駕駛，不過目前只是階段性開通了部分功能。
定義智能化的車還有個特點就是人車的交互和車與外界的互聯。至少目前可以帶給用戶便利的有通過手機藍牙虛擬鑰匙實現解鎖、上鎖、遙控開啟後備廂、開閉充電口蓋板、自動泊車、車輛召喚等等。至於官方描繪的關於就是車輛就是一臺移動互聯終端，將我們日常所用的各種應用在車上打通，能提供更多的交互方式等等，還需要假以時日。
威馬7系
威馬已經推出了EX5、EX6車型後，這幾款都是SUV，今年即將發佈的7系是威馬的首款純電動轎車車型。
目前關於這款車還沒有更加詳細的參數。
原本計劃在今年4月的北京車展亮相，可是車展延期恐怕不能如期亮相。真正上市快的話也要到明年了。
威馬7系基於全新的轎車超級平臺打造而來，宣傳稱電池包中採用CTP技術（電芯直接集成到電池包，提升電池能量密度），使得新車的NEDC續航里程超過700km。
此外，威馬7系還將搭載L3級自動輔助駕駛技術和L4級自動駕駛技術，同時還配備5G智能座艙。
天際ME7
這款車發佈已經一年多了，不久前《高工車評》獲悉該車還在牙克石繼續第二輪的極寒測試。
天際ME7定位於中型SUV，新車共推出兩款車型，補貼前售36.68-38.18萬元。基本確定將2020年一季度交付。
該車搭載了由萬向一二三提供的最新一代三元622體系軟包電芯，電池能量密度大於165wh/kg，NEDC綜合工況下續航里程為500km。
不過到今年再來看這款車的參數，多少有些不足了。
不過這款車是由來自大眾朗逸的團隊打造，外觀由原保時捷918設計師操刀設計，加上定位也屬於國產的高端車，也是值得期待的一款車。
而在智能輔助駕駛方面，該車也配置了全景影像、自動泊車、交通擁堵輔助、自適應巡航（自動跟車）、AEB緊急制動帶行人識別、車道保持、前方碰撞預警、車道偏移預警、盲點監測等等功能。
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