《修建济胜桥的泥水总管》发表后，收到一条很有价值的回复：
是的，当时我们村郭廷兰领的十几个泥瓦工就是跟的五级地这个人一起干的，当时修建济胜桥的都是附近本土人士，我们村这个人就是一次发洪水拦坝跳进水里吃苦耐劳被阎锡山看见了，后来保送到南京学习，后来民国二十三年修建同蒲铁路北段就是他负责的，一直为阎锡山服务，民国三十八年国军退守台湾后，就投诚了吧一直低调渡过。济胜桥是五台前沿一个标志性建筑，也诉说着那段过往的历史，和我们五台山曾经的辉煌，更多的是阎锡山不忘本提携本土老乡的那份情义，好人！
如果没有猜错的话，这位老乡说的就是阳白村的孟肇祥吧！
孟肇祥（1907.7——1991.3）原名孟纯良，山西省五台县阳白乡阳白村人，民国时期曾任山西省公路局总工程师。1931年山西大学毕业后参加工作，先后在五台县川至中学、北平市五三中学任数学、英语教师。1935年转入交通系统工作，测量设计山西高（平）沁（水）公路、修建忻窑支线和阳泉至荫营的架空索道运煤工程。
忻窑支线隶属太原铁路局原平车务段管辖管辖。1935年8月1日太原至原平通车后，由其忻县站向东修筑支线铁路，抵达甲子湾矿区，时称忻窑支线。1944年，拆除蒋村至甲子湾站之间线路。1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原铁路治理局，并于11月6日成立了山西省铁路修复指挥部。太原铁路治理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始，铁道兵一支部队开始抢修皇后园至忻县(80公里)和忻县至史家岗支线(38公里，现为忻河支线)全长118公里的线路。
据载：忻窑支线从一九三四年二月测量，一九三五年始建，一九三七年峻工通车，一九三八年九月，为防止日军利用而拆除。
该工程由忻县经定襄，进入本县境内河边、建安至甲子湾。途经村庄有东建安、张家庄、檀村、南湾。铁路为北同蒲干线的主要支线之一。全长五十二公里，最小曲线半径为一百五十米，最大坡度为百分之二十点五，桥函工程一百二十五座，入本县境内，设立河边、建安、甲子湾三个车站。甲子湾至窑头，由于道路艰难，无法通铁路，故架设了高空索道。从甲子湾经水泉湾的湾道站，跨过滹沱河，至白家庄，全长十公里。全线由三大站（起货始、湾道站、下货站），四小站（压、カ、紧、缩四小站，用来调节钢索松紧）和四十七个支架组成。支架是用来架钢丝绳的，用三角钢构成，其中有四根主钢。水泥浇铸，地脚螺栓，中间有拉钢和撑钢，结构都是铆钉连接。每个支架的高低和距离都是根据技术要求及地形来选测确定的。如甲子湾樊山咀子上的二支架，高仅四米。而窑头二窑沟的三十二号支架高达一百米。钢索有一根轨绳，一根拉绳，轨绳由多股组成，粗约三公分，拉绳略细。全线拴有百二十个煤斗，一斗能装煤八百市斤，每天运四回，运到甲子湾下货站煤台后，装火车运到太原炼钢厂。据资料记载，一年盈利135023元。
此项工程由德因人裴德夏・米乐，东北人董化州，河北人边成秀，五台人孟肇祥（高级工程师）等参加设计和修建，全部钢材都是从德国礼和洋行进口的。
1937年，日寇入侵山西时，西渡黄河，参加了商（县）洛（南）、汉（中）白（河）、烈（金坝）阳（平关）、汉（中）渝（重庆）等公路的测设与施工。后又到四川、西康、云南修建乐（山）西（昌）公路。1940年调修滇缅铁路及中印公路。
1941年日寇进犯仰光时，被迫由中印公路缅（甸）北工地回到云南，修筑了供盟国B—29远程轰炸机轰炸日本本土作战停落的大型机场，竣工后到贵州测设滇黔铁路。
中印公路，是第二次世界大战期间中美两国合作修建的、自印度利多至中国昆明的国际军用战略公路。公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。当时，它是中国联系外界的为数不多的“输血管”之一，大批战略物资由此运入中国，它在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。
后又到成都修建双流机场、到陕南修建安康机场。抗战胜利后调回太原，任山西省公路局工程师兼山西省测量队队长。1948年任该局总工程师。
1949年4月太原解放后原职留用。先后率队测量了邯（郸）长（治）公路，忻（州）定（襄）大渠，界河铺滚水大坝。之后按国家计划，参与规划、勘察、设计、修建了全省公路干线（含国道与省道）、支线、专用公路、县乡公路、战备公路等。
1964年山西省交通规划勘察设计院成立后，任该院教授级高级工程师，并担任山西省测绘学会副理事、山西省公路学会道路工程专业委员会副主任委员、山西省公路学会理事会理事、名誉理事。离休后担任山西省交通志编委会副主任。译著有《架空索道工程学》、《山区公路选线的研究》等。
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