抗疫的日子，大大小小的街道里按下了暫停鍵，私家車、公交車消失了身影。
我們看到電動車還在穿梭，抗疫一線人員通勤騎它、騎手送外賣騎它、小哥送快遞騎它…… 二輪的、三輪的，承擔著各式各樣的功能。
跑跑快遞送送外賣，運送百貨送菜上門，離不開它。
抗疫最緊張的時刻，說它是醫護人員和病人的救命恩人也不為過。
▲圖片來源：雅迪電動車
然而，當時間的指針，撥回到剛剛過去的2019年，我們發現——
電動車，這個以方便、快捷、廉價深受普通老百姓喜愛，並關乎3億民生出行的交通工具，卻徘徊遊離於社會主流之外，缺乏必要的關注，更缺少能夠主宰自己命運的話語權。
幾個不騎電動車的專家，給一群騎電動車的人定了上牌、考證、買保險、不能超重、不準載人 等規矩，同時，電動車也被貼上了事故頻發，不安全的標籤。
如今疫情當前，公共交通停運，城市封了城，鄉村封了路，需求就是王道，電動車成為唯一可以快速運送人和物的交通工具。
尤其是外賣行業，沒有電動車就沒法送餐，送不了餐哪裡救得了人！
此時，也有專家出來呼籲，提倡人們騎電動車出行，甚至還提出了臨時劃出電動車專用道的建議。
一直認為，社會發展的不均衡性，決定了某個階段，不可能做到面面俱到，但仍不能忽視實際存在的“木桶效應”：
一隻木桶能盛多少水，並不取決於這個木桶的最長那塊板，而是取決於最短的那塊木板。
有時，電動車就是那塊短板，我們不能為了長板好看，硬要拆除短板，而不顧木桶的盛水量是不是減少了！
作為發展中大國，電動車是我國老百姓最普遍的出行工具，一葉障目或者掩耳盜鈴的做法只能被後人恥笑。
如果為了富人的路權，而剝奪最普遍百姓的生存權，請問，如何忍心下手？
▲圖片來源：雅迪電動車
我們的征途的確是星辰大海，但是，也絕不能忽視身邊的一粒微塵。
真的不希望，電動車只是在特殊時期被善待。
當一切恢復正常後，不願電動車又被排斥於所謂社會主流之外。
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