爱黑莓的蓝孩子
如果是单纯以10万元价格这个标准来衡量的话，川崎的Z900应该是所有国内进口大贸街车里面最具性价比的车型，没有之一。
以106600的价格，配置一颗水冷直列四缸发动机，排量也达到了948CC的准公升级别，这个硬件条件无人能比，例如你看看本田的CB650F，价格是94700，比川崎Z900便宜了10000左右，如图。
虽然也是直列四缸的发动机，但是排量只有649CC，动力上差距太大。
你再看看宝马的S1000R，价格是183600，如图。
虽然在排量动力配置上都比川崎z900要强很多，但是这个售价并不算很亲民，足足多了8万元的售价，其实很多车友并没有那么多的预算，但是又想拥有一辆公升级别的街车，那么川崎Z900无疑是很合适的，宝马的S1000R就显得有点曲高和寡了。
你再看看杜卡迪的怪兽Monster 821，价格是131800起，如图。
这款车配置的是V型双缸发动机，排量也只有821CC，对于喜欢四缸机声浪的人来说，杜卡迪的声浪显然不会让他满意。
川崎Z900这款车的目标人群瞄准的就是那些喜欢四缸机声浪，排量要达到或者接近公升级，预算又不是很多的人群，定位非常精准，因为这个群体国内有很大的基数人群，所以题主如果是这个群体里面的人群，那么骠骑府只能说，还找不到一款能够与川崎Z900完全媲美的车型。
川崎做摩托车其实是副业，虽然在研发和技术上并不逊色于任何一家厂商，但是在产业规模和市场占有率上完全不能与本田和雅马哈抗衡，连铃木都比他强一点，他的产业主要是重工及军工产品，因此川崎对于进入国内的车型是抱有很大的诚意，你看看川崎的大贸车型产品线，是所有进口品牌里面最丰富的，而且在价格上也是最具性价比，同档次的车型，要么比本田价格便宜，如果价格相当的情况下要么配置更高端，动力更大，以期能实现不对称竞争。
川崎以重机为自己的发展方向，在小排量车型上布局不算很完整，因此就造就了产品布局失衡的状况，在欧美等成熟市场，大排量摩托车占有率还算不错，但是在一些新兴的市场，例如印度和南美等地区，摩托车还是主要以交通工具的属性为主，这些地方川崎的占有率就很低。看看下图中的日本本土市场四家日系品牌的市场占有率，川崎是倒数第一。
印度市场是目前最大的市场（曾经是我国），川崎的占有率也不高。如下图。
南美市场同样如此。
但是在崇尚大排车型的欧美市场，情况又有所不同，川崎混得还不错，没那么惨。
上图为欧洲市场川崎的市场占有率，达到了9%。
上图为川崎在美国市场的占有率，也还不错。
这些图片说明了什么呢？说明了川崎对于中国市场的重视程度，因为现在国内玩大排量摩托车的人群多了，主因是收入上来了，国内摩托车正在从新兴经济体的代步实用功能逐步向玩乐休闲功能转变，川崎当然也发现了这个势头，当然不想再被本田雅马哈摁在地上摩擦，因此加大投入广布产品线也就不难理解。
好了，就啰嗦到这里，我是骠骑府！欢迎关注！
骠骑府
我基本上是第一批Z900车主，骑了30000公里，一点毛病没有！提速，油耗，街骑，上下班走街串巷，小长途都可以，性价比最高的四缸大贸！
A上帝骑士
看中z900的，大部分可以说是看中他的性价比，4缸，马力大。缺点是重量大，缺少牵引力控制等电子配置，刹车配置一般。
我光说性价比部分，参考价差价1-2万左右的车型。对比新款本田CB650R，没有辐射卡钳，没有牵引力控制（后轮防滑系统）。对比雅马哈MT-09，没有辐射卡钳，没有牵引力控制，没有多段动力模式设置，没有换挡辅助（快排），没有铝合金车架。
对比KTM DUKE790，没有牵引力控制，没有弯道ABS，没有多段动力模式设置，没有辅助换挡（快排）。
牵引力控制在大排量摩托车上对于不是职业玩家的魔友，是非常重要的安全配置，说性价比，就看你觉得这个功能重不重要了。当初我也是入手的z900，打滑过几次之后，觉得配置低的车还真不适合我，外观也越看越无爱了，骑了2个月卖了。。这是我的个人看法，勿喷，一分钱一分货的道理，到哪里都一样。
ZhonGwy1993
z900，z900rs都试驾过，个人觉得z900最不值得购买，不如直接买z900rs。z900除了abs，任何电子装备都没有。不如加一点上雅马哈mt09或者等不到10w的cb650r
makedoit
还是z900最良心。
淡定46378
选本田吧，2012-2019一共八个世界冠军，马奎斯，最棒的骑士、摩托车最好的品牌：本田
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HondaDreamWing广东店
z900泰产，发动机声音我不喜欢，改了排气骑上路真的很爽。
朱强80227331
新手选本田cb650！老手选川崎z900！
秋风凉月1
cb650r
奋斗126264430
比质量和平顺度，谁也干不过本田。比性价比，国内大贸车川崎排第一。
