实际上只要压缩比大于十，加95号汽油都是没有问题的，但现如今单纯依靠压缩比来区分燃油标号也是不全面的，毕竟现如今压缩比大于十的发动机比比皆是，能烧92号汽油的更是不少；这只不过是厂家标定的不同而已；能烧92号汽油的车子添加95号一般不会有问题，前提就是压缩比不要太低，压缩比过低的一些老车烧95号没好处。。。

95号汽油的优点在于抗爆性更佳，简单理解这个词就是95号汽油可以在更高温、高压的环境下还能做到不自燃（自燃就是爆震），所以在更高温、高压的环境下，95号汽油可以燃烧更充分；而同样环境下92号汽油已经开始出现自爆（爆震），而如果把95号汽油添加到压缩比很低的车上，比如压缩比是八的车子，点火前的缸压、温度都不够，所以添加95号汽油反而无法彻底燃烧；所以这类压缩比特低的车子加95号汽油反而没有好处，只会造成油耗出现上升、积炭增加。。。

当然上面这个是很极端的例子，鄙人过去借用朋友的老夏利，自作聪明的给人家添加了当时的97号汽油，也果弄的动力下降、后面直冒黑烟；但最近这些年的车子则不会出现这类的问题，因为机械压缩比大都在10以上，所以从机械层面上看，都可以烧95号汽油；厂家只是在点火时刻上作出了调整，用正常点火、滞后点火来实现发动机可烧不同标号的汽油，实际上现如今车辆的点火时刻是可以根据实际的汽油标号进行自我调整的，所以现如今的车子对汽油的兼容性好，通常兼容多款、推荐一款，如上图所示。。。

可自我调整的点火时刻，提高了发动机对燃油的兼容性。。。

当发动机处于压缩冲程终了时，进行点火可以获得最理想的动力、燃油经济性（此时的实际压缩比等于机械压缩比），但正如上文所说的那样，如果发动机的机械压缩比太高（比如现如今大部分机头压缩比都在10以上），采用这种点火方式，一旦烧了低标号汽油，点火前的缸压、温度都高，很容易导致混合气体发生自燃（爆震），所以为了解决这个问题，厂家的策略就是滞后点火，点火被滞后、可以让燃烧室减压降温，从而也就抑制住了爆震，这只是一个点火策略而已。。。

滞后点火就是，当压缩冲程终了的时候，不进行点火，而是当进入做功冲程、活塞开始下行的时候进行点火；原理就在于活塞下行，燃烧室空间增加、缸压降低、温度降低，此种条件下，再烧低标号汽油就可能抑制住爆震（当然也有个范围，加92号可以、加更低的同样抑制不住），实际上依靠压缩比来决定汽油标号是没有错的，但一定要区分机械压缩比与实际压缩比，机械压缩比我们不能改变（可变压缩比机器除外），但实际压缩比（等效压缩比）我们是可以依靠滞后点火来降低的，所以实际压缩比被降低，高机械压缩比的机器，同样可以烧低标号汽油。。。

不过滞后点火并不是理想的解决方式，因为油耗升高、动力下降，而高大尚的解决方式就是使用高标号的汽油，但是高标号汽油的高价格往往无法被所有车友所接受，所以厂家为了让发动机有更高的压缩比、能烧低标号汽油、还不能爆震，所以就只能采取这种滞后点火的方式来做到整体平衡，所以很多车辆推荐烧92号汽油并不是最理想的解决方案，不过却是最平衡的方案，兼顾了耐久度、成本方面，不差那点钱、烧95一定最理想；不愿增加开销，烧92也不会出问题。。。

关于点火角的自主学习

说到底这个自学习能力就是系统通过爆震传感器对爆震情况进行判断，当系统通过爆震传感器的返回值发现爆震问题明显，就会适当推迟点火后再判断，如果依然出现爆震那么会继续推迟（不过是有限度的），当系统发现不再继续爆震，那么最后修正的点火角就会固定，只要日常所用的油品差异不大，那么机器就会保持这个角度，除非是遇到品质太差的油、又开始爆震的时候，它才会继续推迟点火。。。
反过来说，当这辆车长期加92号汽油，现在开始加95号，那么点火角依然可以通过自学习来改变（提前），比如当系统发现95号汽油味道不错、不辣嗓子（不爆震），那么就会逐渐的提前点火（逐步提前），提前一点后，系统发现依然不爆震？那么继续提前，直到提前到可能出现爆震趋向的时刻，停止提前；而此时发动机的点火角已经被调整成烧95号汽油的角度了，所以此时加95号汽油是没问题的，不过这种调整、自学习能力是需要时间的（一些老车没有这个功能），调整往往不是一步到位，所以您需要有耐心。。。

总而言之您的车子一直加92号汽油，换成95号后，动力会有所提升、油耗会相应下降（部分压缩比过低的老旧车辆不在此范围），不过燃油经济性比不上92号，因为两种标号的价格差异太大；举一个世纪的例子，添加同样钱数的92、95号汽油，肯定是92跑的远！添加同样体积的92、95号汽油，那么一定是95号跑的更远；而在同体积下的92、95里程差异小于价格差异，所以加95号汽油往往能做到更低的油耗、但省不下油钱；而动力往往会有一定程度的提高。。。