wuli我
感谢您的阅读！
去过上海几次，第一次使用支付宝进行地铁扫码，不过支付宝引导我使用了上海大都会的App进行绑定。说句实话，我是很抗拒为了进行地铁的乘坐还下载一个App的，但是为了能够更方便使用地铁，也就重新下载了。
其实，大都会除了需要链接蓝牙，总体的便捷性还是比较高的，并没有出现在入口，或者出口被堵住的情况。我只是印象深刻的是，早上上班高峰期，需要从陆家嘴赶着去虹桥，结果别人和我刚刚好是反方向，人多的我根本赶不急。
确实没有遇到过地铁的人过多，或者扫码慢等情况。我们并不排除这种可能，但是，在我看来，电子支付的这种可能本来就会出现一些扫码扫不上的尴尬，这种情况需要我们相互谅解。
好在，现在的手机还支持NFC功能，如果手机能够将地铁卡绑定NFC功能，扫码过地铁或者公交可能就不会出现这种堵在出口或者入口的尴尬了。
LeoGo科技
不出门不知道，我也是上海的。
以前为上海交通卡而自豪，因为押金可以全退。到南京来，南京的交通卡要花20元到30元的押金还不能退，当时觉得南京好落后。
最近到南京来开会，发现南京走在我们前面了，支付宝乘车码可以用，银联乘车码可以用，带IC芯片的银行卡可以直接刷，已经比上海先进多了，上海大都会APP使用起来的确太麻烦。
舒舒160
我认为大都会对我们普通老百姓乘地铁还是照顾有加，一会儿云闪付搞活动，一会儿支付宝卖打折卡，一会儿微信搞优惠券，反正老百姓跟着活动走，谁搞活动就用谁的。前一阵云闪付活动很大，连续两个月地铁最高2元的优惠，今年1日终止了，现在我又准备切换到支付宝，因为有七折优惠。大都会有一个不方便，就是切换支付品种时需要等72小时，有时我明明有品种优惠卡就是不能用，需要你未雨绸缪先把支付品种申请好，一旦你有其他优惠卡需要切换支付品种时立马能用。
狼牙客栈
这种情况很正常，如果你不常乘坐地铁，就会有这种情况。我平时出行近的电驴，远的开车，不常乘车乘地铁，公交卡给儿子掉了，那么偶尔乘车只能用手机了，便捷性远远不及公交卡。现在大都会已经比以前好用多了，以前那个难用，一次刷过那是运气好，刷不过是常态。
宇宙飞仙666
刚刚到上海，作为一个外地人，我来回答这个问题。早就想吐槽魔都的地铁二维码刷卡了…都什么时代了，还一定要单独的APP开蓝牙刷码？
我自己都在上海地铁被堵过，我觉得上海和北京这两个地铁APP都挺反社会的，不知道这两个部门的交通主管部门到底如何思考的呢？
目前全国各地很多城市都是可以用支付宝二维码扫码乘车，非常的方便，不用办卡，不用充值。本来以为北京和上海两个大都市一定更加先进，没想到这两个城市还在使用专用APP乘车，并没有和微信或者支付宝对接。
以上海为例，一开始我以为支付宝中的上海公共交通乘车卡在地铁中可以使用，结果安检完毕后才发现不行。然后咨询工作人员后智能下载一个大都会的APP。这个APP只能用于乘地铁，而且必须得开启蓝牙才能使用，所有第一次用在入口那也手忙脚乱半天。我不知道既然这个APP关联了支付宝为何不能直接使用支付宝，也不明白为何耍卡一定要开启蓝牙，总而言之挺反三观。
不能使用支付宝的卡包，也就意味着这对出差到上海的外地人很不方便。本地人可能觉得无所谓，长期安装一个APP，外地人偶尔出差到上海，没必要单独安装一个APP再关联支付宝，所以不如干脆投币买卡了。
北京的地铁APP也是。北京的地铁那个北京一卡通的APP，为了强制消费者使用，规定地铁充值开发票只能通过这个APP开电子发票，但是公共交通的二维码现在不可用，整个单独的APP只有充值和开发票功能…
所以，上海和北京都挺奇怪的，为何不用全国人民群众喜闻乐见又方便的支付宝或者微信付费，确一定要单独开发一个APP付费呢？个中的缘由相信大家可能都有猜测。
像北京上海这种单独为地铁搞个APP的，说的好听一点是独立运营，说的不好听就是为了平衡一些单位的利益。如果这些APP依然需要通过支付宝和微信付费，干嘛一定要多一道工序？这对外地人来说，其实真挺麻烦的。
IT老菜鸟
大都会用得很多，感受和思考比较多。看了不少别人的回答，感觉都很片面。我来谈谈我的感受。
很多人都提出了不支持支付宝和微信。这里有一个商业问题，大都会垄断地铁支付方式，可以在App内推广告等，给相关公司带来额外收入，自然不愿意用户直接用支付宝和微信，凭什么给别人带流量？当然这是商业问题，和我们老百姓没什么关系。但是这关系到另外一个现象:无形中平衡了支付宝微信和银联！这才是我最乐意看到的。三大支付失去了各自的入口，被大都会拉到同一起跑线上，为了抢用户，都推出了不少活动，例如支付宝的周卡和月卡，银联的五折乘车等。优惠力度上，微信就出过一次活动，给3个红包，每个用户参与一次，还不一定抢得到，完全没诚意。支付宝还是一如既往的杀熟，第一次买月卡便宜，现在买月卡要77！每天还只能优惠2次，每次7折，最多1.5元，也就是说每次地铁5元，每天上下班都坐，坐满26天，才不亏！！！！银联和各大银行都推过1分钱活动，也有5折，也有每次减1元，比支付宝好不少。总之，有了大都会作中转，让三家有了竞争。相比其它地方，我去过福建北京杭州，支付宝都没优惠，倒是银联各种抢用户。
其次，大家说到识别率低。这个我个人觉得还好，感觉比公交车上的那些机器好用多了，可能是光线问题。我在杭州经常支付宝二维码扫不出。上海地铁的机器所在环境比公交车要好很多，机器稳定性也强不少。很少出现进不去的时候。
有的人提到支付宝通用，方便。这个真不敢苟同。很多地方公交扫码，得切换到专门的乘车码。杭州还分公交乘车码和地铁乘车码……这些各种码，对于懂的人还好，不懂的人经常扫错码，导致后面的人全堵住了，然后司机师傅在那边叫“你是不是扫错码了？”然后乘客一脸懵逼的不知道怎么切换。
有的人提到ApplePay快。确实，从体验上，这是最方便的。然而，我的iPhone最近频繁出现ApplePay出不来，必须重启手机才行。上次在杭州公交站台外硬是等手机重启完才能进站。另外，ApplePay绑定公交卡支付，除了都有的满70享9折外，就是换乘优惠了，有时候优惠还不如银联。上海地铁的ApplePay只支持公交卡，感觉不好，要是能像杭州那样，能支持银行卡支付，那将又多一种选择。
看到有人提到蓝牙。我感觉应该是很多人有不开蓝牙的习惯。很多人觉得蓝牙耗电还不安全。实际上，现在科技到这水平，这些问题早不是问题了。特别是现在手机很多功能都会用蓝牙做近场通讯。例如苹果相同AppleID下实现来电同时响。说到近场通讯，这里就解释了其它外行人不理解的地方:为什么需要开蓝牙？地铁是需要进出刷两次卡的，进出站信息是通过手机存储然后传给服务器的，如果没有蓝牙做近场通讯，App是不知道你当前是哪个站的！其实这里确实可以优化，不要让手机联网，由闸机联网更好。为什么不这么做，得问他们的开发者了。另外近场通讯带来了一个体验提升:刷码成功能震动提示用户。回想一下，支付宝让别人扫了，是不是没任何反应？如果支付宝有网络，界面会变，你还可以看一眼，如果没网络，是不是手机一点提示也没？大都会就是利用蓝牙，闸机告诉App开门成功了，再由App来震动提示用户。
综上所述，大都会有着所有扫码支付的通病，却也比其它地方多了一个选择，平衡了三大支付公司，对于长期在上海打工的人来说，是最好的存在。当然对于偶尔来一次的人，安装成本太大了。
最后吐槽一下大都会的一个恶心设计：切换支付方式得提前三天申请，72小时后才能切，应该是为了防止用户看哪个支付方式有优惠就立马切换过去。
皮皮James
不请自来。其实我一直无法理解现在还坚持用大都会APP的人，苹果都开放NFC了！
大都会虽然时常会有活动，但是不能享受公交和地铁之间的换乘优惠是硬伤，除非你住在地铁站周边不需要公交短驳。
另外，我在前期也用过大都会，整体体验说不上差，虽然识别二维码的响应时间确实略长，但至少基本都是一次就成功的。
个人体验下来，包括乘车码在内，影响成功率的原因无非以下几点：
1、二维码一扫而过
2、拿着二维码在识别处不停晃动
3、距离过近/远
尤其是第二点，每次看到都很想笑，这是有帕金森？
除了识别的成功率问题，还有就是有些人喜欢到了闸机口，解锁手机，打开大都会APP，再打开二维码，于是后面就“堵车”了。
当然了，每个人的习惯和喜好都不一样，有的人有再大优惠力度也不愿意用扫码，有的人就算NFC再方便也不愿意用NFC。只要不要影响到他人，这个问题就没有对错。
我是小陈，一个关心上海交通问题创作者，欢迎关注！
老陈在上海
原来用大都会，发觉没交通卡快捷，有一次因为信号不好，怎么也刷不了……后面一新上海人说了一句：会不会用啊？！我一句话怼回：侬老巨侬来！
回家后果断卸载大都会，重新使用交通卡。手机里重新下了一个虚拟交通卡（nfc）以防交通卡遗忘！……现在重新用交通卡真的体会到那位新上海人说的…会不会用啊？
一瓶火锅料
地铁自动售检票系统标准通行率一般是一分钟通过45到60人，单程票交易时间要求100毫秒以内，储值票交易200毫秒以内，而大都会远远低于这些标准，原因是大都会的交易时序是手机生成二维码，闸机扫码，验签，获取蓝牙地址，蓝牙握手，交易计算，蓝牙回写到手机，光步骤就比实体卡多了好几步，还会有手机屏幕或闸机扫描头被污染等原因造成的二维码扫描识别慢，手机蓝牙兼容性不好造成的蓝牙通信慢等问题，实际可能一分钟通行率只有10个人左右，远远低于实体卡。所以上下班高峰期或人流量大的站，建议使用实体卡。
楼外青山花间酒
用过几次大都会然而就几次，因为发现会很麻烦，打开手机app在等待它出二维码，都是时间差，现在一直是用手机支付宝充值交通卡，这个就是好爽的秒过闸机，看别人还在弄手机等待就是鄙视了
