wuli我
感謝您的閱讀！
去過上海幾次，第一次使用支付寶進行地鐵掃碼，不過支付寶引導我使用了上海大都會的App進行綁定。說句實話，我是很抗拒為了進行地鐵的乘坐還下載一個App的，但是為了能夠更方便使用地鐵，也就重新下載了。
其實，大都會除了需要鏈接藍牙，總體的便捷性還是比較高的，並沒有出現在入口，或者出口被堵住的情況。我只是印象深刻的是，早上上班高峰期，需要從陸家嘴趕著去虹橋，結果別人和我剛剛好是反方向，人多的我根本趕不急。
確實沒有遇到過地鐵的人過多，或者掃碼慢等情況。我們並不排除這種可能，但是，在我看來，電子支付的這種可能本來就會出現一些掃碼掃不上的尷尬，這種情況需要我們相互諒解。
好在，現在的手機還支持NFC功能，如果手機能夠將地鐵卡綁定NFC功能，掃碼過地鐵或者公交可能就不會出現這種堵在出口或者入口的尷尬了。
LeoGo科技
不出門不知道，我也是上海的。
以前為上海交通卡而自豪，因為押金可以全退。到南京來，南京的交通卡要花20元到30元的押金還不能退，當時覺得南京好落後。
最近到南京來開會，發現南京走在我們前面了，支付寶乘車碼可以用，銀聯乘車碼可以用，帶IC芯片的銀行卡可以直接刷，已經比上海先進多了，上海大都會APP使用起來的確太麻煩。
舒舒160
我認為大都會對我們普通老百姓乘地鐵還是照顧有加，一會兒雲閃付搞活動，一會兒支付寶賣打折卡，一會兒微信搞優惠券，反正老百姓跟著活動走，誰搞活動就用誰的。前一陣雲閃付活動很大，連續兩個月地鐵最高2元的優惠，今年1日終止了，現在我又準備切換到支付寶，因為有七折優惠。大都會有一個不方便，就是切換支付品種時需要等72小時，有時我明明有品種優惠卡就是不能用，需要你未雨綢繆先把支付品種申請好，一旦你有其他優惠卡需要切換支付品種時立馬能用。
狼牙客棧
這種情況很正常，如果你不常乘坐地鐵，就會有這種情況。我平時出行近的電驢，遠的開車，不常乘車乘地鐵，公交卡給兒子掉了，那麼偶爾乘車只能用手機了，便捷性遠遠不及公交卡。現在大都會已經比以前好用多了，以前那個難用，一次刷過那是運氣好，刷不過是常態。
宇宙飛仙666
剛剛到上海，作為一個外地人，我來回答這個問題。早就想吐槽魔都的地鐵二維碼刷卡了…都什麼時代了，還一定要單獨的APP開藍牙刷碼？
我自己都在上海地鐵被堵過，我覺得上海和北京這兩個地鐵APP都挺反社會的，不知道這兩個部門的交通主管部門到底如何思考的呢？
目前全國各地很多城市都是可以用支付寶二維碼掃碼乘車，非常的方便，不用辦卡，不用充值。本來以為北京和上海兩個大都市一定更加先進，沒想到這兩個城市還在使用專用APP乘車，並沒有和微信或者支付寶對接。
以上海為例，一開始我以為支付寶中的上海公共交通乘車卡在地鐵中可以使用，結果安檢完畢後才發現不行。然後諮詢工作人員後智能下載一個大都會的APP。這個APP只能用於乘地鐵，而且必須得開啟藍牙才能使用，所有第一次用在入口那也手忙腳亂半天。我不知道既然這個APP關聯了支付寶為何不能直接使用支付寶，也不明白為何耍卡一定要開啟藍牙，總而言之挺反三觀。
不能使用支付寶的卡包，也就意味著這對出差到上海的外地人很不方便。本地人可能覺得無所謂，長期安裝一個APP，外地人偶爾出差到上海，沒必要單獨安裝一個APP再關聯支付寶，所以不如干脆投幣買卡了。
北京的地鐵APP也是。北京的地鐵那個北京一卡通的APP，為了強制消費者使用，規定地鐵充值開發票只能通過這個APP開電子發票，但是公共交通的二維碼現在不可用，整個單獨的APP只有充值和開發票功能…
所以，上海和北京都挺奇怪的，為何不用全國人民群眾喜聞樂見又方便的支付寶或者微信付費，確一定要單獨開發一個APP付費呢？箇中的緣由相信大家可能都有猜測。
像北京上海這種單獨為地鐵搞個APP的，說的好聽一點是獨立運營，說的不好聽就是為了平衡一些單位的利益。如果這些APP依然需要通過支付寶和微信付費，幹嘛一定要多一道工序？這對外地人來說，其實真挺麻煩的。
IT老菜鳥
大都會用得很多，感受和思考比較多。看了不少別人的回答，感覺都很片面。我來談談我的感受。
很多人都提出了不支持支付寶和微信。這裡有一個商業問題，大都會壟斷地鐵支付方式，可以在App內推廣告等，給相關公司帶來額外收入，自然不願意用戶直接用支付寶和微信，憑什麼給別人帶流量？當然這是商業問題，和我們老百姓沒什麼關係。但是這關係到另外一個現象:無形中平衡了支付寶微信和銀聯！這才是我最樂意看到的。三大支付失去了各自的入口，被大都會拉到同一起跑線上，為了搶用戶，都推出了不少活動，例如支付寶的周卡和月卡，銀聯的五折乘車等。優惠力度上，微信就出過一次活動，給3個紅包，每個用戶參與一次，還不一定搶得到，完全沒誠意。支付寶還是一如既往的殺熟，第一次買月卡便宜，現在買月卡要77！每天還只能優惠2次，每次7折，最多1.5元，也就是說每次地鐵5元，每天上下班都坐，坐滿26天，才不虧！！！！銀聯和各大銀行都推過1分錢活動，也有5折，也有每次減1元，比支付寶好不少。總之，有了大都會作中轉，讓三家有了競爭。相比其它地方，我去過福建北京杭州，支付寶都沒優惠，倒是銀聯各種搶用戶。
其次，大家說到識別率低。這個我個人覺得還好，感覺比公交車上的那些機器好用多了，可能是光線問題。我在杭州經常支付寶二維碼掃不出。上海地鐵的機器所在環境比公交車要好很多，機器穩定性也強不少。很少出現進不去的時候。
有的人提到支付寶通用，方便。這個真不敢苟同。很多地方公交掃碼，得切換到專門的乘車碼。杭州還分公交乘車碼和地鐵乘車碼……這些各種碼，對於懂的人還好，不懂的人經常掃錯碼，導致後面的人全堵住了，然後司機師傅在那邊叫“你是不是掃錯碼了？”然後乘客一臉懵逼的不知道怎麼切換。
有的人提到ApplePay快。確實，從體驗上，這是最方便的。然而，我的iPhone最近頻繁出現ApplePay出不來，必須重啟手機才行。上次在杭州公交站臺外硬是等手機重啟完才能進站。另外，ApplePay綁定公交卡支付，除了都有的滿70享9折外，就是換乘優惠了，有時候優惠還不如銀聯。上海地鐵的ApplePay只支持公交卡，感覺不好，要是能像杭州那樣，能支持銀行卡支付，那將又多一種選擇。
看到有人提到藍牙。我感覺應該是很多人有不開藍牙的習慣。很多人覺得藍牙耗電還不安全。實際上，現在科技到這水平，這些問題早不是問題了。特別是現在手機很多功能都會用藍牙做近場通訊。例如蘋果相同AppleID下實現來電同時響。說到近場通訊，這裡就解釋了其它外行人不理解的地方:為什麼需要開藍牙？地鐵是需要進出刷兩次卡的，進出站信息是通過手機存儲然後傳給服務器的，如果沒有藍牙做近場通訊，App是不知道你當前是哪個站的！其實這裡確實可以優化，不要讓手機聯網，由閘機聯網更好。為什麼不這麼做，得問他們的開發者了。另外近場通訊帶來了一個體驗提升:刷碼成功能震動提示用戶。回想一下，支付寶讓別人掃了，是不是沒任何反應？如果支付寶有網絡，界面會變，你還可以看一眼，如果沒網絡，是不是手機一點提示也沒？大都會就是利用藍牙，閘機告訴App開門成功了，再由App來震動提示用戶。
綜上所述，大都會有著所有掃碼支付的通病，卻也比其它地方多了一個選擇，平衡了三大支付公司，對於長期在上海打工的人來說，是最好的存在。當然對於偶爾來一次的人，安裝成本太大了。
最後吐槽一下大都會的一個噁心設計：切換支付方式得提前三天申請，72小時後才能切，應該是為了防止用戶看哪個支付方式有優惠就立馬切換過去。
皮皮James
不請自來。其實我一直無法理解現在還堅持用大都會APP的人，蘋果都開放NFC了！
大都會雖然時常會有活動，但是不能享受公交和地鐵之間的換乘優惠是硬傷，除非你住在地鐵站周邊不需要公交短駁。
另外，我在前期也用過大都會，整體體驗說不上差，雖然識別二維碼的響應時間確實略長，但至少基本都是一次就成功的。
個人體驗下來，包括乘車碼在內，影響成功率的原因無非以下幾點：
1、二維碼一掃而過
2、拿著二維碼在識別處不停晃動
3、距離過近/遠
尤其是第二點，每次看到都很想笑，這是有帕金森？
除了識別的成功率問題，還有就是有些人喜歡到了閘機口，解鎖手機，打開大都會APP，再打開二維碼，於是後面就“堵車”了。
當然了，每個人的習慣和喜好都不一樣，有的人有再大優惠力度也不願意用掃碼，有的人就算NFC再方便也不願意用NFC。只要不要影響到他人，這個問題就沒有對錯。
我是小陳，一個關心上海交通問題創作者，歡迎關注！
老陳在上海
原來用大都會，發覺沒交通卡快捷，有一次因為信號不好，怎麼也刷不了……後面一新上海人說了一句：會不會用啊？！我一句話懟回：儂老巨儂來！
回家後果斷卸載大都會，重新使用交通卡。手機裡重新下了一個虛擬交通卡（nfc）以防交通卡遺忘！……現在重新用交通卡真的體會到那位新上海人說的…會不會用啊？
一瓶火鍋料
地鐵自動售檢票系統標準通行率一般是一分鐘通過45到60人，單程票交易時間要求100毫秒以內，儲值票交易200毫秒以內，而大都會遠遠低於這些標準，原因是大都會的交易時序是手機生成二維碼，閘機掃碼，驗籤，獲取藍牙地址，藍牙握手，交易計算，藍牙回寫到手機，光步驟就比實體卡多了好幾步，還會有手機屏幕或閘機掃描頭被汙染等原因造成的二維碼掃描識別慢，手機藍牙兼容性不好造成的藍牙通信慢等問題，實際可能一分鐘通行率只有10個人左右，遠遠低於實體卡。所以上下班高峰期或人流量大的站，建議使用實體卡。
樓外青山花間酒
用過幾次大都會然而就幾次，因為發現會很麻煩，打開手機app在等待它出二維碼，都是時間差，現在一直是用手機支付寶充值交通卡，這個就是好爽的秒過閘機，看別人還在弄手機等待就是鄙視了
