洪溅
在很多朋友的印象中，日系车比较的省油省心，但是日系车安全性不足。在一些事故中，我们常常会看到日系车受损严重的情况，但是在碰撞测试中日系车却能够得到不错的成绩。为什么一撞即碎的日系车可以得到碰撞测试高分呢？
首先来说一下，碰撞测试评分不是根据车子受损程度来判定的，而是根据人员受损程度。车子是用来保护车内成员的，危机时刻我们还会在乎汽车的损伤吗？显然，人的安全更重要。但是实际呢？太多朋友会根据车子的受损程度来判断汽车的安全性。甚至有人通过关车门、按压车身蒙皮来判断汽车的安全性，有些可笑。
其实，国人对日系车还是有些偏见的。国人对日系车有所偏见，这个也很好理解，毕竟有特殊名族关系。很多朋友对待日系车的态度是打死也不买，有些朋友也承认日系车的技术不错，但是依然不愿意购买，这点我们都能够理解。但是有些朋友也存在恶意诋毁日系车的情况，其中也有不良厂家的恶意公关。车企背后的博弈，或许更加的激烈。
日系车与其他车系相比，安全性不差。无论是IIHS测试还是中保研测试，日系车的成绩还算是理想。无论是本田雅阁、丰田凯美瑞还是奕泽，碰撞测试成绩超过了迈腾、途观等德系车，打脸无数人。当然也有B柱断裂的思域，也打了本田粉的脸。总体来说日系车安全性不差，没有大家想象的那么脆弱不堪。受制于造车成本，各大汽车之间的安全性差距不会很大，半径八两吧。毕竟厂家也是为了赚钱，不可能很厚道。
日系车在技术方面确实值得我们借鉴，日本人认真做事的态度值得我们学习。如果觉得日系车不错，那么就可以购买，毕竟对我们老百姓来说赚钱不容易，省油省心的车子才是好车。如果不喜欢日系车，同样还有其他车子可以选择，但是请不要道德绑架消费者。最后，没有百分之百安全的车子，开坦克上路也不是绝对安全。敬畏汽车，敬畏生命。
小强说说车
好多人脑子转不过弯来，把一个人装进硬木头箱子，另一个人装进软泡沫箱子，分别用车撞，哪个更惨？记得有个新闻，一个轿车撞了一个摩托车还是自行车，人都没事，就是轿车前脸破损明显。本来已经是很好的结局了，一帮喷子非得说车不安全。所以他们所谓的安全就是，哪怕我残废了，看到对方被我撞了个稀巴烂，我的车就是安全，不然我早挂了。
大爱supra
长期以来，”日系车不禁撞”、“日系车铁皮薄”、“日系车不安全”等等，已经成为很多国内消费者对日系车的固有印象了。除了省油经济、皮实耐用之外，在安全性方面，日系车似乎是沾不上边的，即使是日系车在安全碰撞中拿了高分，得了5星安全评价，人们也不会认为日系车就很安全。
这实际上与人们长期以来形成的错误观念有关，长期以来，人们脑海中总认为汽车“钢板越厚越安全”，实际上这是错误的，现在全世界强调整的汽车安全，不仅仅是保护车内人的安全，同时还要保护车外人的安全，从车辆的安全角度来讲，“外柔内刚”才是最佳。
比如，有一些日系车辆发生碰撞后，如果是轻微的，保险杠会凹进去，或者如果碰撞的稍微严重一些，会看到里面有很多泡沫，很多人就会认为泡沫有“造假”嫌疑，实际上这并不是造假，因为当车撞到人之后，人是血肉之躯，为了保护这个人，必须要有软一些的材料才能起到保护的作用。如果全部是钢铁材质去撞人，那么行人的安全性就得不到保障了。所以我们讲的汽车安全不仅仅是保护车内人的安全，也要保护车外人的安全。
另外，在很多交通事故的图片中，人们看到日系车车身损毁严重的画面，便会因此得出日系车“不结实”的结论，而这一点也是公众对于汽车安全的一个误区。在发生碰撞后，车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量，车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果，这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去，而尽可能少地传导给车内人员，以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。
上世60年代，汽车的发明者奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，而将这一概念发扬广大的则是日系车，这个概念强调了以人为本，安全的核心首先是人的安全，但是在现实生活中，汽车发生碰撞，要保证人不受伤，并非与对方硬碰硬，而是为车上的乘员分担和吸收撞击的能量，就像太极中的以柔制刚。而这些理念也正是全世界各国安全碰撞测试的初衷。这也就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中拿高分了。
汽车观察家
这个问题对于一个在日系品牌4S店工作多年的人，我觉得我有必要回答一下。
我们经常可以看到新闻上，某日系品牌和德系车相撞，结果德系车没事，日系车却连保险杠都掉了。还有某日系品牌和自行车相撞，自行车骑着走了，结果日系前脸都陷进去了。这种新闻并不是危言耸听，确实有这样的事情发生。但是我们也可以看到，在很多的国际碰撞测试中，日系车的综合评分并不低，反倒是很多看似厚重的国产车评分不尽如人意。很多人可能都会有这样的疑问，是不是日系车造假了，或者日系车区别对待中国市场等等。
每一款车在不同的国家和地区上市，首先会根据当地的法律法规来造车，有些国家法律法规比较严格，相应的质量就会好一点。抛开这些不谈，其实日系车确实是不耐撞的，这主要的跟日系车的造车理念有关。
大家都知道，日本是地方狭小的岛国，国内资源极其有限，而生产汽车所需的钢材等原材料基本都需要进口，这就导致了日本人在造车时精打细算，很多地方只要符合标准，能用塑料的就不用钢板，有些甚至用泡沫代替。也正是因为大量采用轻量化车身，日系车才会比较省油，适合家用。
但是这并不是说日系车的安全系数就不高了。日本人对于安全配置还是有很高的要求的，就拿日本的碰撞安全监测J-NCAP来说，就要比国内的C-NCAP标准高很多。
轻量化车身在低速碰撞时确实不占优势，轻轻一碰就需要大修，可能会付出额外的一笔修车费用。但是在低速行车时对于行人的保护是很周到的。一般在低速事故中，日系车的车下人员受伤不会很严重。
如果是在同样的60码或者80码等高速碰撞事故中，日系车的车内人员并不比欧美车的车内人员受伤严重，有些甚至会优于欧美车。
一句话，还是资源紧缺导致的造车理念的不同。至于你喜欢哪一款，根据个人喜好选择就可以了。买车是为了方便我们的生活，小心使得万年船，车子自身的安全是一方面，最主要还是作为司机的我们，要有一个良好的驾驶习惯，安全开车。
汽车品鉴馆
一句话给出结论：碰撞测试分数的高低，跟车皮的厚度没有关系！
分两种情况：
1、高速撞车时，撞车力度非常大、足以威胁车内乘员安全时，决定一款车遭遇碰撞时的安全性，主要取决于它对冲击力的化解和组织乘员舱变形的能力。核心就是遇到冲击力比较大的碰撞时，只要乘员舱不过度变形，那么车头或者车屁股哪怕碎成渣渣，这款车就依然是安全的。
2、低速撞车时，遭遇轻微碰撞，车内成员不会受到实际威胁时，车头、车尾保险杠，侧面车门和翼子板的钢板厚度与强度，就决定了碰撞后车头、车屁股、翼子板容不容易变形损坏。这种情况下，有的日系车与德系或美系车碰撞，看起来更吃亏一些，我们经常在网上看到日系与其它国别车型的事故中，日系被碰的灰头土脸，对方车型却好像什么事儿都没有。
但是，这不代表日系车就不安全，因为这种碰撞很多时候没有伤及骨架，真正触及防撞横梁、纵梁时，才能看出来谁到底更安全。
很显然，碰撞测试都属于第一种情况，日系车要在美国、欧洲卖车，就必须在安全测试标准上满足当地的要求，否则连卖车的资格都没有。但满足这些安全要求，靠的不是车表面的钢板或者保险杠，而是保护乘员舱不变形的车身骨架。
说到这，新车君还要强调一下，虽然铁皮薄不代表日系车不安全，但它们比较轻的车身、强度比较低的钢板和防撞梁（甚至减配防撞梁）在遭遇低速碰撞时是很吃亏的，即便不会危机安全，但稍微一擦碰就要去钣金甚至换发动机盖，日系车在省油、可靠等方面省下来的钱，也不够在这些时候填窟窿吧?
最后，在美国的碰撞测试以及车型事故死亡率的调查报告中，丰田、本田、斯巴鲁、马自达等品牌的成绩一直是比较优秀的，但日产是个例外，向March、阳光这种车型，不管是机构碰撞测试的成绩、还是道路死亡率的报告中，都不太好看。
新车新技术
先问是不是，再问为什么
是不是一撞就碎？是不是碰撞测试得分高？
不好意思，以目前的数据和实际情况来看，这俩都是伪命题，下面就没啥好讨论的，反例就是你觉得丰田TNGA高，那本田思域、日产轩逸、日产西玛的成绩啪啪打脸，国外日产成绩也没好哪去，除了TNGA丰田成绩就好吗？不知道的别轻易下结论，脸会很痛
是不是就日系车这样，其实所有车企都一样，一定要分出高下？
无非是，是否看重中国人生命和不看重继续减配，从这个角度说，懂车大侦探做了这么多安全的内容，没看出有什么德系、日系、美系之间明显的区别，现实中也是一样，车祸是要看车速和事故类型的，一概而论都是不懂装懂的行为。
懂车大侦探
我说两句。我感觉大部分人都有一个误区，说车铁皮薄就是不安全，安全是什么？安全是保护车内人员及行驶中被撞人员的，不是保护车的!车身设计的思路就是吸震，而不是撞到什么东西了，车像个坦克一样没事，那人就要承受很大伤害。
再者，安全也是看什么情况的，与大货车相撞，铁皮再厚也是渣渣。如果两个小车相撞或车与行人相撞，铁皮硬的可能车损小点，铁皮薄的可能车损大点，但铁皮薄的因缓冲会吸收更多的碰撞动能，会保护被撞人员或车内人员受到的冲击。而不是相反，车安然无恙，人受到了较大的伤害！
我是月明星稀
我觉得您要分清楚概念。第一，汽车撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。
我们先说第一个。
汽车碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。
总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。
行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。
换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。
而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国汽车保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下，汽车车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。
C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。
东拉西车
薄皮大馅有三脆，雅阁天籁凯美瑞，很多日系一撞就碎，网上的图片也可以随处找到。三菱欧蓝德在美国IISH碰撞测试中也是碎了一地，但拿到了2017年度顶级安全奖。人们在看碰撞事故时候往往主观视觉上看车辆变形程度、发动机是否下沉来衡量一个车结实不结实，很少人去留意车内乘客是否安全，一向以最安全著称沃尔沃s90在碰撞测试中也是零件满天飞，车头甚至掉了一块，那其实呢外观件在碰撞是根本起不了什么作用，保险杠为了做出复杂的造型和保护行人使用了塑料材质，使劲踹一脚都能踹出个洞来，真正起到安全作用的是车身结构、材质等等。你看到碎一地部分其实是缓冲区，没有真不行，举个例子：网上有很多小视频把啤机罐绑在树上踢，啤酒四溅，那如果没有啤酒罐直接踢在树上会怎样。
有些车碰撞后没怎么变形，没有缓冲区，车里面的乘客会怎样呢，衡量一辆车是否安全看的不是车结实不结实，而是对乘客安全的保护，如果没有车的牺牲怎么能给乘客带来安全呢。车的覆盖件的软硬程度也能很大限度的保护行人，沃尔沃有些车型还配备了前机盖气囊，在发生撞击时最大限度的保护行人的头部，毕竟不全都是车与车相撞。没有绝对安全的车，日本车一撞碎也不能说一定不安全，在很多较强的碰撞测试中也是能很好的保护乘客安全的。
motor新视界
日系车不仅仅是皮薄的问题，是整个车身的用料都有问题，车体强度严重不足，在交通事故中，往往是吸能的一方，车毁人亡，损失惨重。其原因就是日系车商的造车理念，只注重盈利，不讲商业道德，为此挖空心思的偷工减料，把日系车造成了有名的移动棺材。
有人说日系车软是为了在事故中保护行人，这完全是欺人之谈，你就是再软的材料也比人骨头硬，塑料保险杠照样能把人撞骨折，这不过是日系车托为日系车质量差的狡辩，十分可笑。
日系车在碰撞测试中得到好成绩，一个原因是参加测试的是在美国市场销售的日系车，对于销往美国市场的日系车，惧于美国法律体系的完善，日系车商是不敢过分偷工减料的，这种测试成绩对于在中国销售的日系车毫无参考价值，因为在中国销售的日系车，是经过丧心病狂的偷工减料，和在美国市场的日系车完全不是一种车。还有一个原因是日系车商在碰撞测试中，善于造假，在只测试右方碰撞的时候，它们就把右方加固以应付测试，虽然车体强度很差，经过加固以后也能勉强通过测试。但是突然增加了左方的测试时，日方因为没有及时应对，立马就露馅了，碰撞测试不及格。
对于道德败坏，欺诈用户的日系车商，很多人早已经看透了，所以日系车在中国的销售并不好。只有一部分没有主见，人云亦云的二楞子，受了日系车托的欺骗，而选择了日系车，但是他们的下场非常悲惨，只要发生事故就成为别人的吸能垫，保护了对方，自己车毁人亡。
看看柔若无骨的本田，你能联想到什么呢？一定是面团。坚信日系车安全的人，已经在副驾驶座上被挤成了肉泥，但愿你不要成为后继者。
请看比面团还要软的丰田，被公路护栏刮了一下，就被扯成六七米长，碎成一地垃圾。能把汽车造得这么柔软，堪称黑科技呀！只可惜里面的小伙子们，成了无良车企的受害者，不知道他们的家属是否依法起诉了害人的丰田公司？但愿他们知道用法律保护自己的权益。
看看轿车上斑斑的血迹，谁能不心痛呢？世上没有卖后悔药的，为了自己和妻儿、父母的安全，请远离日系车吧。
