迷魂汤婆
众所周知，汽车短途行驶及其损耗电瓶，那么怎么样才叫短途呢，其实并没有明确的标准，下面笔者带着大家侃一侃。
一般来讲，汽车电瓶的正常使用寿命是4～6年左右，但是如果你的车经常停放一两周才使用一次，或者经常短途行驶，那么电瓶的使用寿命也会相应缩短。
而蓄电池作为整车的唯一供电设备，发动机的启动以及各种电子装置都离不开它，为了保证蓄电池能够持续供电，发动机运转时会带动发电机发电，对蓄电池进行持续供电，但并不是说发动机一起动就会给蓄电池充电的。
发动机刚起动时，转速较低，这样就无法保证发电机高速运转，直接导致发电量不足，此时无法给蓄电池进行充电。只有等到发动机的转速满足发电机的运转需求时，发电机才会对蓄电池进行充电。一般来讲1500转的转速，发动机运转20分钟即可将蓄电池电亮充满，所以基本上车子开起来五六分钟就到达目的地的基本都算短途行车。
其次，还有一点需要注意的是，汽车起动时的瞬时电压是非常高的，所以切勿频繁起动车辆，或者当车辆出现无法起动的情况时，也不要连续起动，每一次的起动间隔应当在30秒左右，以免电池极板产生高温损坏电瓶。
小伙伴们还有什么不同意见，欢迎下方留言讨论。
轻轻侃车
短途行驶容易导致蓄电池充不满电，长期下去会让电池提前报废。那么究竟多少公里才算短途呢？我认为不能把启动发动机所消耗的电量补充上那就叫短途。
发动机启动一次消耗的电量行驶多久能补充回来
假如一辆车起动机功率为2000瓦，工作电压是12伏，那么工作电流就是166安，起动机通电到车辆启动假设耗时2秒，其中起动机通电瞬间电流约为正常电流的5倍，持续时间按0.5秒算，那么启动一次消耗的电量就是(166×5×0.5+166×1.5)÷3600=0.18安时。
假设电瓶容量为45安时，按经验其标准充电电流为4.5安，发电机怠速时的电流完全可以满足需求，那么补充上消耗的0.18安时电量需要的时间就是0.18÷4.5=0.04小时，也就是2.4分钟。不过人们在计算铅酸电池充电时间时都会考虑到效率问题，普遍的做法是在理论值上增加20%的时间，所以我们可以计算出补充上这些电量需要的时间就是2.4×1.2=2.9分钟，也就是说对于这辆车来说发动机运行3分钟基本上就能把消耗的电量补充上了。这也是为什么有些人每天上下班也就不到十分钟的车程但电瓶一直不会亏电。因为消耗的电量及时补充上了。
而我们平时开车出门启动后基本上要等待乘客上车，再系好安全带，这基本上都快一分钟了。再加上开车出车位、路上等红灯、到目的地后找车位停车，最起码都在十分钟左右，基本上足够补充启动时消耗的电量了。即便有几次运行时间短了偶尔跑路程长一点也足够给电瓶充电了。所以说只要不是频繁地刚启动就熄火基本上不会短时间内引起亏电。
爱车大家说
短途行驶可能会导致电瓶充不满电，电瓶长期亏电会影响电瓶寿命。但是电瓶并没有那么娇贵、电瓶损坏更多是深放电。例如大灯忘记关了，亮一夜，这就是典型的深放电。但是即使是这样也不是所有电瓶深放电会立刻损坏，只是有一定的损坏几率而已。
短途行车到底行驶多远？什么季节？车上用电器电流有多大？这些因素都会影响电池充放电。例如冬季环境温度低，那么电池放电容量也会随之降低。我们先看一下环境温度对蓄电池放电容量的影响。
铅酸电池是化学电池的一种，化学电池则对温度非常敏感。低温下硫酸铅在电解液中的溶解度降低，活性减弱，而极板周围的铅离子也会饱和、最终因硫酸铅结晶过于致密导致电解液与极板接触面积减小，从而导致电池放电容量降低。因此冬季里电瓶会更容易亏电，可以看到，当环境温度在-20℃左右时，电瓶的放电容量下降35%左右。
气温除了影响电瓶容量之外，还会影响车辆的启动性能。
气温低则润滑油的流动性降低、发动机的阻力会加大，因此启动车辆时启动机的电流更大、需要更高的功率去启动。这就是为什么冬季车辆连续启动几次不成功后，电瓶很快就亏电的原因。而夏季则可以连续启动几十上百次。
以上可以看出来，冬季启动车辆耗电量更高，电瓶补充电的时间更长一些。而且还有几个因素也会影响电瓶放电深度。比如夜间行车，开大灯。又比如行车开空调，开音响等。这些操作都会增加电能消耗。当发电机发电功率不足以支撑电器消耗的电流时，缺口电流将由电瓶补充。也就是说即使车辆启动后，用电器功率过大时电瓶还要辅助放电，电瓶在汽车中起到一个大水塘的作用，具备削峰平谷功能。
现在我们已经搞清楚影响汽车电瓶充放电的各种因素了！下面我们看一下各种用电器工作时的的电流:
- 启动机。紧凑型轿车启动剂功率在1.4kw左右，但是启动电流并不是按照启动机功率计算的。启动电流与发动机阻力有直接关系。夏季温度高启动阻力低，电流小于100A。冬季温度低，启动阻力高，启动电流超过200A都是正常的。而瞬间启动电流还会提升5倍以上。
- 空调系统。空调系统只要耗电大户就是鼓风机，风速调到最高时功率可以达到240w，工作电流20A左右。
- 照明系统。两只前大灯功率在110w左右，开远光后功率在220W左右、工作电流18A左右。
- 音响。音响功率全开时超过100w，电流10A左右。大屏幕机器亮屏、低音量时电流也要在2A左右。
- 各种电子模块、传感器、电磁阀、控制板等总电流不会超过5A。
以上是车辆常用的电器的功耗。下面我们模拟一下实际用车场景，推算一下电瓶耗电量与补充电所需的时间。
- 启动车辆时，冬季起动时间超过3秒按照4秒计算。启动时只有瞬时的高电流，紧凑型轿车1.4kw的启动机瞬间启动电流按照200A×3(三倍）来计算，瞬时启动时间算0.5s，剩余3.5s启动电流降为120A。车辆启动一次消耗的电能为【600×0.5】＋【120×3.5】/3600＝0.2Ah。
- 夏季启动电流小，启动时间按3秒算，瞬间启动电流100A×3，0.5s，剩余2.5s启动电流降到100A。车辆启动一次消耗电能为【300×0.5】+【100×2.5】/3600＝0.11Ah。
下面我们测试一下汽车用电器的电流，车辆启动后打开空调、音响声音调大、开启远光后测的电流:
可以看到总电流为53.2A，
电器总功率为700w左右。这时候我们再测一些此时发电机的电流:
此时发电机发电电流为56.3A，可以看出来这时候整车供电由发电机提供，而且还有盈余电流为电瓶补充电。【56.3-53.2】＝3.1A，此时电瓶充电电流为3.1A。这时候我们就可以计算出来车辆启动后需要行驶多远才能为电瓶充满电。
我们按照冬季夜间行车来计算，车辆启动时消耗电池电量0.2Ah，车辆行驶时电瓶充电流在3.1A左右。0.2/3.1=0.06h，也就是3.6分钟左右就可以恢复。
夏季启动消耗电量0.11Ah，0.11/3.1=0.035h，夏季车辆启动后行驶两分钟左右就可以补充启动消耗的电量。
可能有朋友说了，如果我启动后不开启大灯空调等电器，那么电瓶充电电流会不会更大，充电时间会不会更短呢？
其实发电机有能力输出高电流，一般家用车发电机电流在80A以上。即使怠速下也可以输出50A左右的电流。但是电瓶充电电流大小取决于电瓶剩余电量/电压，电瓶亏电不明显则电压高，充电电流也很小。电瓶亏电严重，剩余电压低，则充电电流增加。所以当电池电量充足时，发电机充电电流并不会很大，只有启动后瞬间电流可以到达15-20A，在不亏电的情况下，一秒钟后电流就降低到2-5A。如果亏电则电流短时间不会下降。
可以看看出来，正常的汽车启动后只要行驶3—5分钟就可以恢复启动车辆时消耗的电能。但是如果发电机/电瓶有故障那么结果就会有变化。
- 发电机发电能力下降/损坏，皮带过松、或者线路出故障、车辆启动后发电机电流过小、那么电瓶会辅助放电，这种情况下电瓶电压会越来越低，开多久都不会充满电。
- 电瓶老化、即将损坏，那么就会出现充电困难的情况。电压虚高，发电机无法为电瓶充电或者电流比较小，勉强能启动车辆，但是启动后难以得到有效的补充电，因此随着启动次数增加电池呢电量也就越低，最终放到不能启动车辆为止。
- 电瓶在使用过程中容量会逐年缩减、内阻逐渐增加。进入冬季后放电容量在低温下还会打折扣。因此进入冬季后有一些衰老的电瓶无异于雪上加霜。
电瓶内阻大导致放电电流小，启动时间明显增加、而且启动无力。这种情况下即使能勉强启动成功，电池内电量也所剩不多。那么依靠行车补充电会非常难得，几分钟恢复电量是不可能的。电池完全放光，这时候需要连续行驶两个小时以上才能充满电。
因此在电路系统工作正常的情况下，汽车没有额外采用大功率用电器的情况下:冬季车辆启动后3-5分钟以后电瓶电量就能恢复，夏季恢复时间会更短一些，2-3分钟就可以恢复。
水墨丹青一世情
汽车短途行驶短到什么程度会损伤蓄电池？对这个问题疑惑的话可以计算一下点火耗电量与发电量的比例。
汽车发动机启动的基础是依靠起动机带动发动机曲轴运转，起动机的本质是一台直流电机；在点火瞬间起动机通电的瞬间起动机离合器结合，推动驱动齿轮与飞轮圈齿结合，电机开始运转之后通过齿轮啮合带动发动机飞轮旋转，原理如下结构图所示。
飞轮与发动机曲轴连接带动活塞开始往复运行燃烧做功，以上是发动机启动瞬间的工作原理。如果驾驶过手摇启动的汽车会对启动发动机需要使用多大力气有深刻体会，在使用电机替代人力后虽然人不要发力但电机还是要输出很大的扭矩，这就决定了耗电量会非常大。
启动汽油发动机的瞬间汽车蓄电池释放的电流约为500安左右，柴油机则会超过1000安，耗电量是非常大的，不过选择柴油车家用的很少所以重点看汽油车。
汽车蓄电池的标准一般为45~60Ah-12V，Ah用以标注电池的容量，以45Ah为例指以45A（安）能够持续放电一小时，当然前提是电池工况良好且为满电状态。
有这两组参数对比理解就很简单了，汽车按照正常步骤启动时间一般在2~3秒，耗电量按照汽油机峰值计算约耗电1000~1500安，以1500安为例为45Ah常规放电的33.33倍，那么按照这种高强度输出电池能支撑的时间也要同倍率缩小，点火时间理论上可以持续108秒左右能够完全放空蓄电池。
而汽车蓄电池往往不会在满电状态，所以一般连续打火数次不能启动电池组则会亏电；但问题是一次启动需要多长时间补充才不伤电池，所以还要看一看发电机的功率。
正常A/B级小排量代步车发电机额定功率在1000~1500w之间，概念为一小时理论上可以发电1~1.5度，不过在正常驾驶时不能达到最高负荷的发电功率，按照500w计算一小时发电0.5度。
汽车蓄电池仍以45Ah-12V为例，理想容量为0.54kwh，启动一次消耗3%的电量，发电机每秒钟发电量约为0.14w，也就是说需要116秒左右可以补充消耗的电能。
由上可以得出正常驾驶汽车只要没有启动熄火的爱好一般正常行驶不会伤害蓄电池，除非有SST自动启停功能的汽车在拥堵环境中不断的启动发动机，启停一次开几十米之后又熄火，反复的启停后达到目的地熄火停车，这种操作是绝对会损伤蓄电池的，即使是加强型。普通的汽车不用过于关注电池，只要启动后能正常开出几公里什么问题都不会有了。
冷知识：发动机启动状态下再次点火会有异响，这一声音不是所谓的电流声，而是发动机已经开始运行、起动机在离合器的作用下齿轮强行与飞轮圈齿不能结合造成打齿，偶尔一次没有问题，频繁打齿是会伤害电机的。
劳斯基J32
这道题没有固定的答案，需要根据发电机提供电流、用电器消耗电流、充入蓄电池电流三者之间的关系进行比较，简单点说就是无所谓长途、短途，只要发电机提供电流大于用电器消耗电流，无论多短途都不会导致电瓶亏电，冷启时、所消耗的电流，通常也只要三、五分钟就已经补充回来了，如果您的行程连三五分钟都没办法达到，那还开什么车、步行好了！
实际上这就是发电电流、用电电流、充电电流三者之间的比较，当发电电流小于用电器的用电电流时，充电电流等于零，此时电瓶处于一个放电状态，无论跑多远、其实都没办法把电瓶充满；结合工况来看，就是市区内极度拥堵的环境下，发动机功率上不去、也就没办法去发出更多的电，而此时如果车载用电器非常的多，那么即便是走走停停、低速行驶个十几公里，电瓶依然处于放电状态，因为充电电流为零；所以长途行驶、并不一定就不亏电，关键看发动机处于什么状态！
而如果路况良好、车子能跑起来，发动机功率上来、自然就能让电机功率也上来，所发出的电流更大，而如果此时车内几乎没有开启多余的用电器（压缩机由发动机带动），那么此时发电电流就必然大于用电电流，而此时充电电流为正值，表明此时电瓶处于充电状态，启动机启动时消耗的电量不过在0.18安左右，在标准充电电流4.50安的作用下，只需要运行三五分钟即可；也就是说哪怕您只跑两公里，只要用电电流、小于发电电流，那么无论多短途都不会亏电！所以这道题有标准答案么？怕短途行驶、电瓶亏电？那就把能关的用电器全部关闭掉，保证不会亏电！
长期短途，最容易出问题的是机油
其实没必要去太较真电瓶，别在车内弄太多的用电器，一般就不会有问题；长期短途、与电瓶亏电之间没有因果关系；而真正该关心的则是机油问题；尤其是对于直喷发动机而言，在冬季冷启时，燃油很容易喷在冰冷缸壁上，导致液化，之后就会顺着活塞环、缸壁之间的缝隙流入曲轴箱内、污染机油；而解决的办法也很简单，就是等到水温提升到80度左右时，混入曲轴箱内的汽油就会再次气化，被曲轴箱通风给排回歧管内、参与再次燃烧！不过问题就出在长期短途、长期水温提不上来，混入曲轴箱内的汽油也就越积、越多，而没办法回排出去，久而久之机油变质、乳化，这才是长期短途最大的危害（直喷、北方冬季，这个问题最为明显）！
所以没事总较真电瓶干什么？长期短途、对于直喷机而言（尤其是北方冬季），对机油的破坏很严重，机油迅速变质、车主再没及时的发现，最终受损的就是发动机，对吧？所以即便是问题，也要分清主次！控制好用电器、让车子正常跑起来，几分钟、就能把启动消耗的电量补充回来，但在北方的冬季、二十分钟也不见得把水温提到80度，所以您说最该注意的是什么？所以不怕短途，短途不等于电瓶就一定亏电，每隔几天跑远一些、让水温提上来，清楚下混入曲轴箱内的汽油即可！非专业车评
汽车短途行驶短到什么程度会损伤蓄电池？对这个问题疑惑的话可以计算一下点火耗电量与发电量的比例。
汽车发动机启动的基础是依靠起动机带动发动机曲轴运转，起动机的本质是一台直流电机；在点火瞬间起动机通电的瞬间起动机离合器结合，推动驱动齿轮与飞轮圈齿结合，电机开始运转之后通过齿轮啮合带动发动机飞轮旋转，原理如下结构图所示。
飞轮与发动机曲轴连接带动活塞开始往复运行燃烧做功，以上是发动机启动瞬间的工作原理。如果驾驶过手摇启动的汽车会对启动发动机需要使用多大力气有深刻体会，在使用电机替代人力后虽然人不要发力但电机还是要输出很大的扭矩，这就决定了耗电量会非常大。
启动汽油发动机的瞬间汽车蓄电池释放的电流约为500安左右，柴油机则会超过1000安，耗电量是非常大的，不过选择柴油车家用的很少所以重点看汽油车。
汽车蓄电池的标准一般为45~60Ah-12V，Ah用以标注电池的容量，以45Ah为例指以45A（安）能够持续放电一小时，当然前提是电池工况良好且为满电状态。
有这两组参数对比理解就很简单了，汽车按照正常步骤启动时间一般在2~3秒，耗电量按照汽油机峰值计算约耗电1000~1500安，以1500安为例为45Ah常规放电的33.33倍，那么按照这种高强度输出电池能支撑的时间也要同倍率缩小，点火时间理论上可以持续108秒左右能够完全放空蓄电池。
而汽车蓄电池往往不会在满电状态，所以一般连续打火数次不能启动电池组则会亏电；但问题是一次启动需要多长时间补充才不伤电池，所以还要看一看发电机的功率。
正常A/B级小排量代步车发电机额定功率在1000~1500w之间，概念为一小时理论上可以发电1~1.5度，不过在正常驾驶时不能达到最高负荷的发电功率，按照500w计算一小时发电0.5度。
汽车蓄电池仍以45Ah-12V为例，理想容量为0.54kwh，启动一次消耗3%的电量，发电机每秒钟发电量约为0.14w，也就是说需要116秒左右可以补充消耗的电能。
由上可以得出正常驾驶汽车只要没有启动熄火的爱好一般正常行驶不会伤害蓄电池，除非有SST自动启停功能的汽车在拥堵环境中不断的启动发动机，启停一次开几十米之后又熄火，反复的启停后达到目的地熄火停车，这种操作是绝对会损伤蓄电池的，即使是加强型。普通的汽车不用过于关注电池，只要启动后能正常开出几公里什么问题都不会有了。
冷知识：发动机启动状态下再次点火会有异响，这一声音不是所谓的电流声，而是发动机已经开始运行、起动机在离合器的作用下齿轮强行与飞轮圈齿不能结合造成打齿，偶尔一次没有问题，频繁打齿是会伤害电机的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
开不到两分钟就到了，就是短途，电瓶充不满
潘多拉是我打死的
每年5000公里，几乎全短途，电池已经5年了，还在正常使用。
淡然于心2571
我车手册上写的是10英里以下，大概合16公里左右。
