江苏省下辖13座省辖市，分别位于苏北、苏中和苏南，苏北有徐州、连云港、盐城、宿迁、淮安；苏中有南通、扬州、泰州；苏南有苏州、常州、无锡、镇江、南京。
几乎所有江苏城市都喜欢独立自主，不太喜欢拿“江苏”这块金字招牌标榜自己，“我爸是李刚”最受江苏人鄙视，一时间，“江苏十三太保”名扬海内外。
今天来谈一下江苏的高铁建设（含快速铁路），江苏是经济强省，但是在铁路尤其高铁建设方面并不均衡，以省域来看，江苏首通高铁的时间并不算晚，在2010年7月1日，到如今快十年了。
苏南地区的高铁建设在全国来说，算是很先进的，但苏北和苏中地区则相对滞后，直到2019年，苏北地区才实现了高铁全覆盖。
淮安东站
值得注意的是苏北地区的高铁并非按照最高标准建设，设计时速大多为200公里/小时到250公里/小时，其中，2019年底全线开通的徐宿淮盐铁路设计时速仅250公里/小时，设计标准明显偏低，至于，连淮扬镇也是一样，可见当时的眼光有一定的局限。
庆幸的是，连通苏北两座重要城市徐州到连云港的徐连高铁设计时速为350公里/小时，也算是不幸中的万幸。
徐州东站
苏北地区现已开通的高快速铁路有：京沪高铁徐州段、郑徐高铁、青盐线、徐宿淮盐铁路、连淮扬镇高铁连淮段，现有的车次可基本满足苏北五市之间以及到北京、西北、山东等方向的出行需求。
当前，苏北（徐州除外）最需要打通的是上海方向，等盐通高铁、沪通铁路建成后，通沪这一战略目标将真正实现。
南通西站
聊完了苏北高铁，再说苏中，该地区由南通、扬州、泰州三座地级市组成，明清时代都属于“扬州府”，后来，分道扬镳，独立建制，其实，扬泰分立并不遥远，似在昨日。
扬州站
说起苏中的高铁，严格来说，现在一条都没有，宁启复线设计时速仅有200公里/小时，曾经因为修建时间长被网友“誉为”“万年宁启”，这条线路不仅速度慢，票价也不便宜，在乘客心目中算是“声名狼藉”，即便如此，因为暂时没有替代方案，乘客们只能继续将就着坐。
苏中地区的市民最关注的高铁是北沿江高铁，这是一条在江苏境内连通南京、扬州、泰州、南通的标准高铁，设计时速350公里/小时，多年来，都在“力争开工”，可到了年底还是没有下文，今年也被列入了“开工名录”，我们还是持谨慎乐观态度，不然可能真的会空欢喜一场。
苏中与苏北连通的高铁有盐通高铁（盐城-南通）、连淮扬镇高铁后通段（淮安-扬州-镇江），苏中到苏南的高铁有沪通铁路、通苏嘉甬高铁、盐泰锡宜城际铁路等。
苏中地区一头连通苏北，一头连通苏南浙江，起着承前启后的作用，非苏北也非苏南，有着鲜明的区域特性。
苏北、苏中高铁聊完了，我们再来看苏南高铁，十年前，苏南五市借助沪宁城际高铁以地级市为单位实现了高铁全覆盖，以后，又陆续开通了京沪高铁苏南段、宁杭高铁等高铁线。
苏州北站
苏南在建的高快速铁路有沪通铁路一期和二期、苏南沿江高铁，2020年，连通上海-苏州吴江-湖州的沪苏湖高铁大概率会开工，通苏嘉甬高铁则比较困难，2021年实现开工已经算是快的了。
2020年，是江苏高快速铁路开通的大年，沪通铁路一期、徐连高铁、连淮扬镇高铁淮镇段开通没有悬念，盐通高铁也有望开通，因为工期提前还是有些赶，当前又是非常时期，难免会对工期有影响，希望不要耽搁了开通。
随着多条高铁的陆续建成，去“江苏十三太保”中任意一个“太保”家里旅行的朋友，出行体验会更佳，例如，从最北的“徐太保”到最南的“苏太保”，原本我们乘坐高铁只有京沪高铁一种选择，未来可组合通苏嘉甬高铁+盐通高铁+徐宿淮盐高铁等三条高铁形成新的通道。
未来，“江苏十三太保”之间相互串门也会越来越方便，加油，“江苏十三太保”！
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