說越野大家首先想到的就是酷路澤，說到酷路澤很多人肯定以為酷路澤5700是系列最高級別。但我要告訴你們其實酷路澤4600才是系列裡的靈魂人物，也是日本本土最受喜愛的型號。
這時酷路澤5700的車主肯定要噴我了，5700是5.7發動機可以迸發出367匹最大馬力，529最大牛米。各方面數據都碾壓酷路澤4600，為了這個動力我可是多花了10幾萬啊！憑什麼說5700不如4600？
以下給大家科普一下二者的區別，如果看不懂那直接看總結。
我解釋一下什麼叫最大馬力和最大扭矩，意思是在極限駕駛的情況下才會達到的峰值功率，我們在平時使用的時候你永遠體驗不到這種最大動力的輸出，所以這些數據看看就行，你知道它很牛就可以了。
首先，4600搭載的是日本本土製造的1UR發動機，最初用於中東雷克薩斯GX車型，電控雙VVTI（比油控的反應快）。空心凸輪軸，不對稱凸輪瓣。雙噴油設計，無擾流進氣歧管，超輕缸體高壓縮比，雙曲率活塞頂。大缸徑衝程使運轉更平順，且調校更高的低扭矩，意味著脫困能力更強。不足是它對油品要求稍高，家裡條件好點的還是喝95號汽油比較好。
反觀酷路澤5700，搭載的是由豐田阿拉巴馬州工廠製造的3UR系列發動機，就是美國製造。針對的也是歐美國家使用，當然目前中國也用的很多了。與雷克薩斯的LX570.紅杉等同款。而日本本土並沒有引用此款發動機。
1UR發動機可以說是豐田的經典之作，但考慮到行駛環境，它更適合越野而非城市道路。所以豐田為了打開美國及亞洲市場，在1UR的基礎上研發出了3UR發動機。
也就是目前國內加價20萬的酷路澤5700所搭載的發動機。3UR發動機去掉了經典高端的氣門和凸輪組件，去掉了經典的中缸缸體和氣缸塗層，去掉了的活塞連桿設計，去掉了飛翼配重曲軸，去掉了雙段噴油和多次高頻ECU，去掉了電控雙VVTI等等。而他的大馬力也只是單純的通過加大活塞行程來增加的。說白了3UR就是一款減配發動機，所以3UR只適合粗獷的美國和中東國家。優點就是不挑油，92即可。
再來看看5700的變速箱，是採用8AT，技術上確實要領先4600的6AT，更省油。但是，在翻山越嶺時8AT的響應速度不如6AT，這也是為什麼4600更適合去撒野的原因。
然而酷路澤5700之所以能在國內碾壓4600的更重要的是，豐田很瞭解國人的購車心理，性能啥的無所謂，但必須要豪華。所以酷路澤5700選配了更高級的配置。比如底盤升降.菱形格座椅.JBL音響.12氣囊.更大尺寸的輪轂.這是酷路澤4600無法獲得的。而4600的外掛備胎和絞盤是5700無法獲得的。
一臺車越野車的靈魂應該是它的動力總成和相匹配的越野性能，酷路澤4600一直秉持著它的初心，出色的越野性能，一直是越野車裡面的王者。而5700作為一款越野車，卻走向了完全相反的道路，與其為了豪華而買一臺酷路澤5700，不如考慮一下雷克薩斯的LX570，因為它更符合豪華舒適的用車需求。
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