天空間諜

CVT變速器等紅燈是否掛N擋需要因車而異，車輛掛N擋的目的一方面是為了保護變速器，另一方面是為了讓車主右腳休息一下。現在的車輛有很多黑科技，發動機自動啟停技術，變速器N擋控制邏輯等，這些黑科技的出現，也讓駕駛者開車習慣隨之改變。

掛N擋原因分析

車輛停車等紅燈時，發動機怠速運轉，變速器如果掛D擋，變速器液力變矩器始終處於工作狀態，並且泵輪和渦輪之間始終有流體流動，這不僅增加變速器磨損，同時也增大發動機負載，不利於降低車輛油耗。但是現在好多車都配備了N擋控制邏輯和自動啟停技術。

車輛黑科技介紹

N擋控制邏輯是指：車輛停車發動機在怠速運轉的時候，變速器雖然在D擋，但此時渦輪和變速器剛性結合分離，液力變速器泵輪和渦輪同時旋轉，相當於變速器處於N擋狀態，這種情況下車輛變速器就不會有磨損現象。

自動啟停技術：車輛在等紅燈時，如果車輛停車時滿足一定條件，車輛速度在20kph以上，並且發動機和變速器工作狀態穩定，電池狀態正常，剎車系統正常等等條件，車輛發動機會自動熄火，如果車主想要開車，只需要松剎車踩油門即可。不過現在自動啟停技術都匹配了其他新技術，及時變速器掛到N擋，車輛自動啟停也會工作，主要是為了方便車主等紅燈，掛N擋休息。

結論

如果你的車輛配備以上兩個功能，在等紅燈時，是完全沒有必要掛N擋的，直接在D擋踩剎車即可。但如果紅綠燈時間太長，超過30s，車主想要休息，右腳長時間工作會痠痛，此時可以選擇掛N擋，拉手剎，讓車主自己也放鬆一下。

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一般來說是不用的。

CVT的原理

首先，我們得了解CVT的原理。

CVT又叫做無級變速自動變速器，大家從圖中可以看出來，CVT是用傳動帶和滑輪來傳動的，通過改變帶輪的直徑來改變傳動比，從而實現變速功能。

這種傳動方式的優點就是動力平順（理論上可以有無數個檔位）。

• CVT的發展
  

現在很多人都覺得CVT不靠譜，開久了容易打滑，甚至說CVT太脆弱......在零幾年的時候確實如此，不過這些個問題早在7年前，博世的七代CVT面世之後，其實都不是什麼問題了。

1.關於CVT

這裡我要重點提一下：CVT打滑是極其嚴重的狀態，不是說加油門轉數不提高就是打滑了------CVT打滑跟手動檔打齒輪一樣的，因為一旦傳動帶打滑就會濺起金屬屑堵塞各個開口，嚴重的時候直接會報廢.....

而在博世的第七代CVT中，，在這代CVT中，液壓變矩器已經擴大的鎖止範圍，並且提早了鎖止時機，九年前的CVT就不怎麼打滑了，更何況如今的CVT？

其次就是耐用度問題。七代CVT的傳動鋼帶壽命20W公里，能承受的最大扭矩從60~400不等---這個範圍就基本涵蓋了3.6L和3.0T以下的大部分發動機了...因此，所謂的不耐用，不能激烈駕駛，只是偶然點兒背碰上的問題（沒有什麼機械設備能達到零故障率），不要當成常態。

N檔的遠離

這裡糾正一個誤區：手擋的N檔跟自動檔的N檔不一樣。

手動檔掛入N檔之後，內部的同步器和輸入軸是徹底分來了，因此，手擋的N檔是沒有一點動力輸出的。

但是CVT的N檔不一樣，前文已經提過CVT的原理了，因此，當CVT掛入N檔之後，雖然發動機怠速了，但實際上動力傳輸裝置實際上還沒有分離，CVT這兩傳動輪還在慣性運轉，此時因為得不到發動機的動力支持，所以潤滑油消耗劇增，其結果就是散熱不足、潤滑不足，導致摩擦損壞。

因此，不要用自動檔的車N檔滑行，它們跟自動檔的車不一樣。

CVT等紅燈是否需要掛N檔

講明白了CVT的原理和N檔的原理之後，就很簡單了：

1.正常紅燈範圍內踩剎車就可以了。

2.排隊超過2個紅燈以上就需要掛入N檔。

因為正常情況下，短時間D檔踩剎車對CVT的影響微乎其微；而超過一定時間之後，變矩器的輸出端被剎車鎖止，動力傳輸又沒有停止，因此內部就會升溫，長久以往自然就會有所損傷。

最後：液壓變矩器不在正常保養範圍內---------這意味著做保養的時候不會專門去檢查這玩意。大家一定要注意啊。

無聊到巔峰

以日產軒逸1.6的CVT為例，動力由經液力變扭器、主動帶輪、鋼帶、從動帶輪、行星齒輪副變速箱、差速器、半軸、車輪。其副變速箱由一組離合器HC(高檔結合)丶兩組制動器LB與RB(分別在低檔和倒檔結合)，車輛以一定的車速行駛，收油、制動、減速至停止，不鬆開剎車踏板，副變速箱的低檔制動器LB的油壓會由正常的工作液壓(約0.5mpa)降至“準備"液壓(約0.12～0.15mpa)，此時副變速箱打滑，動力傳遞中斷，您認為要不要空檔呢？此時若鬆開剎車，LB的液壓會升至0.5mPa左右，重新建立有效的動力傳遞。

溫柔駕駛者，小扭力的日產C∨T，還是很不錯的。

當然任何產品都有優點，也有不足之處。

車保馳A

一般情況下，超過30秒的紅燈，還是建議掛到N檔，對於短暫的停車和30秒以內的紅燈，沒有必要！

對於使用液力變矩器傳遞動力的cvt變速箱來說，汽車在停止狀態下，踩住剎車，發動機動力會利用液力變矩器的偏流葉片偏流出去，其實，踩住剎車發動機雖然會有輕微的抖動，但不會產生任何的影響。如果長時間的踩剎車，液力變矩器內的變速箱油溫度會不斷升高，容易導致變速箱上升、過熱。

對於使用離合器傳遞動力的cvt變速箱來說，例如奧迪a6l 就有一款採用離合器的cvt，這種cvt利用剎車信號控制離合器片的分離和結合。無論是短時間還是長時間踩剎車，只要剎車踩住不鬆動，動力就處於中斷狀態，不會對變速箱產生影響。 長時間踩剎車腳很容易疲勞。從安全的角度來說，沒必要！

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眾口說車

我覺得等紅燈時要不要掛N擋要根據情況來，原則就是儘量降低不必要的能量損耗、保證安全、保證便利性、避免硬件過度消耗。

1、減少能量損耗

掛D擋踩剎車時帶有液力變矩器的CVT在液力變矩器裡會損耗部分能量，同時在DNR離合器裡也會損耗部分動力，雖然這點動力並不起眼，但是積少成多。如果等紅燈時間長的話這點能量累計起來還是比較可觀的，所以說長時間等待還是掛空擋拉手剎，節約就在點滴之間。

2、保證安全

有一次我等紅燈時打電話（藍牙電話），所以直接D擋踩剎車，期間用筆記東西，筆掉在副駕駛那邊，俯身撿的時候由於太投入電話的內容忽略了還在D擋，結果腳就鬆開了剎車，瞬間車就起步了，幸好反應及時，否則肯定要追尾。所以說有些時候我們心無旁騖地等紅燈時D擋踩剎車是安全的，但是長時間D擋踩剎車的過程中如果有外界的因素干擾就會增加誤操作的可能性，所以從這點來說長時間等紅燈時掛空擋拉手剎更好。

3、保證便利性

CVT變速箱由空擋掛到D擋時需要液壓油推動起步離合器壓緊，雖然這個過程很短，但是還是能體現出來，大家可以試一下這樣操作：空擋踩剎車掛入D擋後立馬松剎車，這時候車輛並不會立刻前進，這時候就是離合器在壓緊。如果你有急事兒，這時候踩一腳油門的話會感覺到動力突然結合帶來的闖動，而D擋踩剎車時離合器處於輕微結合，鬆開剎車後油壓作用速度更快，所以短時間等紅燈保持D擋有助於綠燈時快速起步。

4、避免硬件過度損耗

不管帶不帶液力變矩器的CVT變速箱由於傳動錐形輪鋼帶的結構決定了它們只能通過反轉來切換前進和倒退，但是發動機轉動方向是固定的，所以CVT變速箱會有一套行星齒輪配合多片離合器來改變動力傳輸方向以實現倒擋和空擋，掛D擋踩剎車時前進離合器處於輕微結合狀態，這時候離合器片處於滑動摩擦狀態，長時間保持這種狀態肯定會加速離合器片損耗，而且也會加速變速箱油老化，但是這個加速僅僅是相對來說，並不是說這樣做就能壽命減半，沒那麼厲害。我們追求的是在細節上儘量避免，就像霧霾天氣不戴口罩也不一定會立刻得病，但戴了口罩肯定更好。

說了這麼多結論就是短時間可以踩剎車掛D擋，長時間最好放空擋拉手剎。重點並不在於結果，而在於分析過程，知道這些原理後我相信大家都會心裡有數了。

愛車大家說

對於自動擋車型的操控，在等紅綠燈的時候，有些車主總是有些疑問，到底是掛入P擋位還是在N擋位拉起手剎，或者乾脆就在D擋位到底，關於這個話題咱們來詳細說說。

小編記得學車的時候，面對等紅綠燈的操控也是似懂非懂，反正師傅是這樣講的，要是等紅燈超過30秒的話，最好切入N擋位拉入手剎或者一直踩著剎車即可，如果小於30秒的話，最好就在D擋位然後踩著剎車，這樣方便起步，節省時間。

後來才慢慢懂得，掛入N擋位之後，發動機和變速箱脫離，但是發動機一直在轉動，這樣不至於給與變速箱壓力，延長使用壽命。那麼問題來了，面對配有發動機自動啟停技術的車型就不同了，畢竟這樣的特殊車型在等燈的時候，自動熄火，不僅減少了磨損還降低了油耗，所以看似現在掛入N擋位的操作比較多餘。

其實分別來看，現在的變速箱設計的過程中就已經有了這樣的保護，並沒有任何的剛性連接，通過變速箱油傳遞動力，所以掛D擋踩剎車並沒有任何的損傷，只不過油耗可能稍高一些，變速箱油溫有可能會升高。但是幾十秒的短時間也沒什麼問題。

掛P檔等紅燈是老司機所常用的一種停車方法，當你看到前車啟動前忽然倒車燈亮了一下，說明他就是使用p擋停車的，不過由於p檔有駐車機構，駐車棘輪和駐車棘爪需要齧合才能實現駐車，處於咬合狀態，等綠燈亮起的時候，需要一定的時間解鎖，而很多新手都會快速換擋搶燈而走，所以久而久之會對於變速箱產生壓力。

最後就是N擋拉手剎等紅燈，這是比較正確的停車等紅燈的方式，D擋和N擋是最近的，目的就是為了臨時中斷動力，斷開負載，並利用手剎固定車身。實際上在平路只需要掛N擋即可，不一定非得拉手剎。這種停車方式不會對變速箱產生任何影響，又不會因為追尾產生任何的危險。強烈建議各位車主以這種方式等紅燈。

長城汽車金融

等紅綠燈取決等待時長，如果不到一分鐘，可以D檔踩剎車，不用換擋，比較方便，起步更快。如果要等個幾分鐘，建議還是掛到N檔拉起手剎，讓手腳都能放鬆一下，特別是手動擋的。當然不覺得的累，也可以不換擋，一直踩著剎車就好。至於變速箱是CVT還是雙離合或者AT都不重要，掛D檔踩剎車只會增加一點發動機和制動系統的負擔，因為這時候車子動力是銜接狀態，當然掛上N檔就不會了。這還是取決自己駕駛習慣，哪個方便哪個來，不用糾結，能保證停車安全就可以了。

哦噶急凍

看個人習慣吧，有的人喜歡D檔踩著剎車，有的人喜歡用自動啟停，我是不喜歡用自動啟停所以等10秒以上的紅燈或堵車都會掛到空擋(本田掛空擋或不繫安全帶自動啟停不會啟動)

大寶的城鄉生活

傳統的自動變速器由液力變矩器和行星齒輪組組成的換擋機構本體組成，在D檔下如果放開剎車車子會在怠速下向前蠕動，如果等紅燈踩下剎車時，車子雖然在制動系摩擦下不前進，但變速器依舊有負載，動力傳遞依舊持續，而這部分動力能量由液力變矩器所消化，最終將轉化為液力變矩器裡的油液溫度，即熱能。因為負載的存在，D檔下車體會存在較大的震動和噪聲，而且會比N當怠速會相對費油。

CVT在動力傳遞結構上與AT相近，也是通過液力變矩器實現，所以控制邏輯與AT並沒有差異，D檔下依舊存在費油和震動大的副產品，但是對於短暫停車而言如果能忍受一直踩著剎車的痛苦和車體震動，其他副作用倒是沒有。現在最好的解決方案就是自動啟停+AutoHold相結合，在深踩制動踏板後，發動機會自動停機並掛上駐車，即保證了安全又做到真正省油。發動機並沒有點火的次數限定，因為更多的零部件損耗由啟動機承擔，但這也不用太過於擔心，配備自動啟停技術的車型啟動機必然經過強化。

短時間停車D檔N檔隨意，但長時間停車無論是舒適度角度還是經濟性角度，還是N檔+駐車完美。另外關於雙離合變速器，因為它基於手動變速器打造，不存在液力變矩器，都是通過離合器片結合，所以即便D檔下離合器依舊處於斷開狀態（類似掛擋踩離合狀態），所以震動和噪音並沒有傳動AT變速器那麼惱人。（亞夫）

DearAuto

CVT變速箱在等紅燈時的操作其實是和AT變速箱沒有什麼區別的，如果是紅燈時間比較短最好還是不要來回切換擋位了，因為時間太短了沒有這個必要。

關鍵字: 紅燈 車輛 生活