虫儿-飛飛-_

目前，世界上市场化比较成熟的变速箱共有三种，AT、CVT、DCT，这三种变速箱都在世界上被广泛的采用，实际上，由于结构和设计等因素，无论是以平顺著称的CVT还是成熟稳定的AT或是换挡迅速的DCT理论上都不可能完全消除顿挫，当然，有些人对于顿挫比较敏感，有些人对于顿挫感受的不明显，但是实际上这些顿挫还是不同程度存在的，总体来说有以下几个原因：

换挡原理导致的顿挫

对于采用机械档位的AT和DCT来说，所谓的顿挫就是变速箱升降档改变传动比以后，发动机扭矩输出改变给人的一种不适感，在汽车提速变速箱升档时发动机扭矩输出瞬间降低，在发动机减速降档、发动机阻力会导致汽车突然减速。这些顿挫一般来说，会通过液力变矩器的缓冲或者双离合的半联动状态去降低，但是总体来说还是存在一定的挫动感。

理论上来说这些感觉是带有物理档位的车型无法完全消除的，只能通过增加档位的方式降低或减弱，这也就是现在变速箱的档位越来越多的原因之一。

结构限制导致的顿挫

对于一些采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说，为了达到省油的目的，在汽车时速超过10km/h（左右）时，液力变矩器内部的锁止离合器会锁定，改为刚性连接，而液力变矩器的同步耦合状态相对来说是稍微慢一些的，当锁止瞬间，仔细体会会感到动力输出有变化，这是正常的，同样，当汽车高速滑行至时速40km/h（左右）变速箱降低到1档时，液力变矩器会解除锁定，采用油液传递动力，这个瞬间也会感到些许阻力和顿挫。

对于多片离合器的双离合变速箱来说，由于双离合变速箱升档挡是采用预先挂挡的方式，这也是双离合的优点，在升档时，“先结合后切换”，因此双离合变速箱的升档速度非常快，但是，双离合变速箱降档的速度就不会这么快了，由于变速箱已经提前挂入高一级档位，在需要降档时，就需要先脱开然后再挂入，降档的速度就相对较慢，举个例子：当双离合车低速跟车时，以2档行驶，此时变速箱已经预先挂入3档等待升档，但是，突然前车加速行驶，于是就需要大脚踩油门跟上，而大脚踩油门实际上是给变速箱发出了降档的信号，于是，变速箱需要先脱开3档，再挂入1档，这个速度就会相对慢一些，而此时由于发动机不断增大升高，在高转速时由2档切换到1档时就会发生突然的顿挫感，这和手动档升降档顿挫原理是一样的，这种顿挫只能通过优化变速箱的升降档逻辑去解决，对于双离合变速箱来说是不可能完全避免的。这是结构限制导致的。

故障原因导致的顿挫

无论是双离合还是AT或者是CVT，变速箱基本上都是由电控多片离合器以及液压进行控制的，这就涉及到阀体控制，变速箱的阀体是变速箱升降档最直接的控制单元，但是由于变速箱油过脏堵塞阀体或其他等一些原因，阀体闭合不良，就会导致变速箱伺服控制不到位，这就会导致打滑、顿挫等故障。

降低顿挫、延长变速箱使用寿命的一些操作方法：

1、挂挡以后，不要着急加油，延迟1秒感受到伺服控制到位动力接通以后再给油，这样可以降低因为机械控制没有完全准备好时，发动机在高转速时挂入档位带来的冲击。

2、对于带有机械档位的车型，比如AT、DCT等变速箱，特别是档位数量较少的变速箱，在驾驶时要了解换挡时发动机转速，在即将换挡时可以适当松一松加速踏板，降低加速度，给变速箱一个升档信号，这样，才能减轻变速箱升挡时候的不适感。

3、除非必要，不要利用手动模式自行突然降档，这种减档导致的强烈顿挫感。

4、双离合变速箱在低速拥堵跟车时可以使用手动模式，以避免因双离合频繁换挡导致大量发热和顿挫。

5、要定期更换变速箱油，变速箱油如果过脏，油液内携带的杂质就有可能堵塞阀体，影响变速箱c伺服控制。

众口说车

无论何种汽车，在换挡之后，发生顿挫感都是必然的。自动挡车的变速箱内的离合器是由ECT的电脑程序，按照各个传感器所反馈的数据，自动控制离合器和换挡，以及发动机转速，一旦传感器反馈的数据出现错误，或者离合器的动作迟缓，就会造成换挡后的顿挫感。所以说这就是必然的结果！

如何在实际路况中避免呢？首先，自动档让我们释放了一双手脚，是让你的精力更集中在路况、视野和安全中。时刻留意自动档何时自动换档和整车动力传动工况（发动机转速、油门深度等）密切相连，如果您没有意识到换档时机的来临，而您还一直踩着油门的话，换档的一刹那，顿挫感就来了。

　　所以事实上，只要您着重留意出现换档顿挫感时的路况、转速、速度和油门深度和发动机的声音，并铭记在心、并进行总结的话，就会形成对换档的预感，以后出现这种情况时，有意识地松一下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换档，然后再踩下油门就进入高一级档位行驶。这就是自动档的驾驶乐趣就体现了，顿挫感也减少了！

代表个人观点！

FM简单小青年

在日常的驾驶自动挡汽车的时候，相信有很多车主都有一个疑问，为什么我的自动挡的汽车在行驶当中也会有顿挫感呢？它不是自动挡的吗？

自动挡车有顿挫感是怎么回事？

首先说说，汽车在行驶中有顿挫感关系到发动机、变速箱等部件，其实从理论上来讲，除了CVT变速箱，其他的变速箱都会🈶顿挫感，CVT变速箱又称为无极变速箱 ，顾名思义，对于CVT来说就不存在档位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上，由于厂商的调教原因，即使是无极变速箱，也会出现顿挫感的可能，这种可能性还是很小，我的无极变速箱还没有出现过这种情况。

自动挡何时自动换挡和整车动力工况、包括发动机转速、行进速度和阻力、油门深度等都有密切联系，如果没有把握好换挡的时机，当然会有顿挫感。

一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强。如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准，换挡的顿挫感就会比较小。另外档位越多，也就是变速箱的齿轮越小，那么换挡时就会感觉顿挫感不是那么明显；档位少，齿比越大，也就会感觉换挡时顿挫感更强一些，这个很多低档位车型上可以验证。

如果在正常驾驶过程中，换挡顿挫感反复出现，且顿挫感很强，则说明变速箱可能出现问题。可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质。如果变速箱油没有问题，建议还是去修理厂，最好是4S店，用电脑对变速箱控制系统进行一次检测。行车路上，出现问题很正常，但办法总比困难多。㊗️车主们出门行驶中一帆风顺。欢迎各位留言发表意见，评论区互动一下，谢谢！

新豪锐

其实无论是自动挡还是手动挡车型在开车过程中都不可避免的会产生顿挫，手动挡往往是会说成技术问题，主要是对挡位、车速、发动机转速配合的不好，手法越熟练顿挫相应的就越少，其实自动挡的道理也差不多，顿挫是因为调校的还不够优秀，换挡逻辑越完善，对应的顿挫感也就越少。

虽然自动挡车型一个D挡可以应对90%以上的道路，但实际在工作的过程中还是要进行挡位切换的，如果换挡时机控制不好那就容易出现顿挫，比如一挡起步之后换二挡，换挡时速度太快就会出现类似刹车一样的感觉，太慢的话就容易出现类似拖挡的那种不流畅，这方面很考验厂家的技术水平，即使同一款变速箱在调校上的不同很可能开起来就是两种不同的效果。

当然除了调校水平以外，和变速箱本身的结构也有一定关系，比如AT和双离合变速箱都是齿轮传输，但是AT变速箱由于有着液力变矩器，在低速换挡时能起到一个类似缓冲的作用，在顿挫上相对双离合就要少一些，而CVT变速箱是钢带的无级变速，没有那种传统意义上的齿轮换挡，因此也就没有什么顿挫，只是变速箱内部的主被动齿轮频繁调节时偶尔出现一些顿挫而已。

避免自动变速箱顿挫最好的方法就是切换成手动模式，人为干预换挡时机，在掌握熟练的前提下顿挫会很少，如果没有手动模式的话，那更多的就得看厂家调校的换挡逻辑如何了，至于有人说的不要走走停停，个人感觉这个办法不好用，毕竟拥堵时走走停停是必须的，而不是要与不要走的问题了。

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關鍵字: 三种 顿挫 汽车