高爾夫是一輛非常簡單的車，一代一代的傳承至今，經歷了7代，第8代車型將會在2020年國產。是目前全球單一車型銷量最多的汽車之一。同時高爾夫又是一款複雜的車型，在新能源時代到來之後，高爾夫的動力系統變得更加複雜了。有GTI，GTI TCR，GTD，GTE，R等非常多的動力版本，這些不同版本之間有什麼不同呢？本篇文章就給大家講解一下。
在開始之前我先跟大家說明的是本篇文章講解的都是高爾夫的“特殊”版，今後國產的高爾夫或許依然會採用1.2T和1.4T動力總成，也有GTI（高性能）和GTE（插電混動版）。
而海外市場，從已經掌握的消息來看，有五種不同的動力配置，他們分別是GTI（汽油高性能），GTI TCR（汽油高高性能賽車版），GTD（柴油高性能版），GTE（插電混動版），R（汽油超級性能版）。
雖然上面圖片中是以“kW”為單位顯示動力的，但是我們通過轉換，可以替換成我們常用的馬力單位。高爾夫GTI預計最大輸出馬力是241匹，GTI TCR預計最大輸出馬力296匹。
柴油動力的高爾夫GTD（柴油高性能版）其實在歐洲市場是比較受歡迎的，雖然很多廠商已經決定不再開發柴油發動機，因為排放原因。但是柴油發動機依然是成本低廉並且性能不錯的選擇。
高爾夫R，的最大輸出馬力達到了329馬力，比上一代版本增加了33馬力。
高爾夫 GTI（汽油高性能版）
第八代高爾夫GTI的發動機依然是基於第七代的動力總成，也就是EA888發動機，但是動力經過了全新的調教，GTI車型最大輸出241馬力，而賽車版的GTI TCR車型將會有296馬力。
GTI TCR（汽油高高性能賽車版）
GTI TCR（汽油高高性能賽車版）原來是專門為比賽量身打造的場地賽車，是不能合法上路的。需要注意的是，從大眾汽車的長遠規劃來看，會推出內燃機的賽車運動。僅此大眾已經開始著手，將這款賽車版的車型轉為民用，使之能夠合法上路。
48V輕混系統不會配備在GTI車型上
第八代高爾夫的重大升級是在動力系統上使用48V輕混系統，據悉，在搭載的EA211 evo系列發動機（1.0TSI和1.5TSI）均會匹配48V微混系統，並匹配DSG雙離合變速箱，但是GTI高性能車型是沒有48V輕混系統的。
不過，大眾並非一開始就考慮GTI車型中不使用輕混，大眾汽車最初的計劃是通過電動動力總成與內燃機的結合提高GTI性能表現，並且提高燃油經濟性。但是隨著大眾混合動力系統計劃的改變，2020年，高爾夫GTI將會更多的專注純內燃機的特性，而不是混合動力。
高爾夫GTE（插電混動版）
Golf GTE是插電混動的車型， 動力擁有241馬力的輸出。 GTE車型配備有1.4升汽油發動機，並與電動機結合以與電動機相互作用。 此外，最大功率為201馬力的低功率版本將在稍後發佈。 配備電動機和13kWh電池，在不使用發動機的情況下，可以在EV模式下行駛70公里。純電狀態下只能達到的最高速度為140 km / h。
高爾夫 GTD（柴油高性能）與高爾夫R（汽油超級性能版）
高爾夫 GTD將使用，2.0升柴油發動機和輕度混合動力總成。 R作為超級性能版還會配有四輪驅動傳動系統提供動力，依然是使用EA888發動機，但是馬力至少有300馬力。援引大眾汽車公司官員的說法，雖然細節尚待確認，但還有可能R 型號最大輸出功率為350匹，而不是400匹。
高爾夫上有很多創新，特別是在動力方面增加了48V混動系統，讓性能提升，油耗降低。這是汽車工業發展到現階段不得不進行的轉型。
第八代高爾夫將只會生產一種車身樣式，那就是五門掀背車，之前的三門掀背車型將不會出現。由於四門運動轎車更受歡迎，因此三門車型停產也就不足為奇了。這也是高爾夫應對市場，進行的變化。
但是高爾夫依然有堅守，那就是儘管內燃機的時代眼看即將結束，但在第八代高爾夫GTI上，依然基於內燃機，而沒有使用輕混系統。雖然我們不知道這份堅守還能堅持多久。
閱讀更多 鄭誼 的文章
