yikangxing08
说白了，48V轻混技术就是厂家们的保命技术。按照工信部规定，2016年开始，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。大家看看自己开的车，有没有能达到这个标准的？比起燃油车，搭载48V轻混系统的结果就是降低排放量，成本其实就相当于覆盖了车企所需要缴纳的排放税。正因为如此，48V轻混车的售价不会比燃油车高多少。就拿吉利博瑞举例子，博瑞GE MHEV的48V混动版是1.5T发动机，同价位的博瑞是1.8T发动机，但是博瑞GE动力参数上并不弱于博瑞1.8T版本。
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不会有很大的差价。48V轻混系统主要是填补传统动力汽车和纯电动汽车之间的差距。由于搭载48V系统不需要大规模改变车辆架构，提升效果较好，且成本也比传统混动汽车更占优势。此外，用最少的成本换节能减排，这是让车主们趋之若鹜的吸引力，因此越来越多的新车都会搭载轻混系统以达到节能减排的目的。目前来看，从奥迪A8到10万元级别的吉利博瑞GE都有了这套系统，在还没有一个能够完全替代汽油的燃料之前，轻混系统或将会成为主流。
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48V BS轻混系统这种简单的结构和技术带来的必然是成本的下降，博世、法雷奥以及德尔福的宣传资料都表示，48V轻混系统的成本只相当于HEV的30%，但省油效果却能达到HEV的70%。这种花小钱办大事的方案对于厂家而言非常受用，因为要达到2020年欧洲4.0L/100km、中国5.0L/100km的油耗目标，奔驰、奥迪等高端品牌可以不计成本的研发HEV、PHEV。但对于本身车价和利润都不高的自主品牌车型而言，成本更低、方法更简单、效果也不错的MHEV才是救命稻草，对消费者来说何尝不是另一种利好？
易穹41
混合动力就是最大限度的将汽车的能量回收之后储存在汽车的电池内，需要时以电能形式释放出来，提高发动机工作效率。
混合动力是在传统动力基础之上增加一套电机等传动系统，研发成本会增加，汽车在改动不大的情况下可以实现汽车的油耗和排放降低。相信在未来一段时间内是汽车的发展方向。
目前汽车厂商在研车型使用的都是48v轻混，发电机输出电压48v，电池组也是48v，发动机既能够发电又能启动汽车。但是发电机这部分成本还是需要老百姓买单
城乡结合部365
提到混动汽车，大多数人都会想到环保、省油，以及贵。确实，混动汽车产生的背后一定程度上增加了车辆的研发、制造等成本，从而体现到终端售价上，因此难免会比传统车型贵上不少。这时才有了48V轻混的戏份。48v轻混就是传统燃油车12v的基础上，增加了一套48v的轻混系统。其结构为48v储能电池、48v/12v双向转换器、48v BSG、电池管理系统。其实比起国外的品牌，如今自主车企搭载的48V系统的车型价格可以说相当接地气，比如吉利中级车博瑞GE耀动版售价为13.68万元，比起同级燃油车价格相差不大。![]()
闪电小江江
48V轻混跟传统的混合动力还是有很大区别的。在价格上，像日系强混相比传统汽油车加价2-3万元，增加了客户的购买成本。以凯美瑞为例，传统车油耗百公里6L，混动车型百公里油耗4.3L，百公里节约1.7L。按照10万公里计算，节约1700L油，即11900元左右，但是要投入3万元，投入与产出不匹配。再看48V轻混车，以博瑞GE智能混动为例，百公里节约油耗0.9L，按10万公里计算，节约900L油耗，约为6300元，而购买成本与汽油车相差不大，大约高出5000元左右。
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