比爾·蓋茨是誰？
微軟公司聯合創始人、世界首富之一，可就是這樣的一個超級有錢人，在新近評論純電動車的時候竟然有了“溢價過高”的評價。
換言之，連世界首富都覺得純電動車賣得太貴了。
看來，不管有錢沒錢，純電動車給人的感覺都是一個字——貴。
比爾蓋茨都覺得“溢價過高”的車
比爾·蓋茨在接受採訪時談到了關於降低排放和氣候變暖方面所遇到的挑戰，他稱讚了電動車行業做出的貢獻，只是目前純電動汽車還擁有很高的溢價值，未來十年純電動汽車的續航里程可能仍然不夠長，但產品的溢價值會逐漸降低為0。
而在這個過程中比爾·蓋茨認為乘用車是最有希望的，並且高度評價了特斯拉“作為電動車行業領頭羊的特斯拉，推動了整個新能源乘用車的發展”。而特斯拉則成為了目前企業中的領頭羊。
比爾·蓋茨還談到目前已經他成為了一名純電動車保時捷Taycan的車主，：“它有著很高的產品溢價值，但它的確很酷，我非常喜歡它。”
那麼純電動車的溢價為何這麼高呢？
純電動車為何貴？
其實也不是車企故意賣高價，實在是成本自身就很高，而純電動車的成本主要來自己於電池。
據瞭解，電池佔據純電動車的成本一般能達到1/2，甚至有的能高達2/3。由於技術的成熟度的關係，目前一塊電動車電池每提升1kwh的容量，其成本就要提高1500元。
這也解釋了為何當車主售賣二手純電動車、電池續航大幅降低的時候，往往就賣不上價格了，原因就在於最值錢的電池價值縮水了。
而除了電池本身的價格之外，車企在研發、投產純電動車的時候，需要大量的資金投入，這些在初期都要附加在純電動車之中，自然會帶來相對的溢價。
此外，純電動車的價格除了由原料成本和研發成本決定之外，還由供需關係決定，當目前純電動車款式少、可選擇性低的時候，有大量的限牌、限行城市消費者需要購買新能源車出行，“僧多粥少”的情況下，自然也會帶來一定的溢價。
目前來看，純電動車已經成為了大勢所趨，當越來越多的車企轉型生產、研發純電動車、當電池降低成本的技術相繼被攻克，相信將來的純電動車溢價將逐漸降低。
就像以比爾蓋茨的觀點來看，大概10年時間，純電動車的溢價就能降低到0。
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