“這車平時都是給領導坐的，一般不對外出租……”
一個偶然的機會，快評君在北京出差途中，體驗了一把“領導級”的待遇——由一輛紅旗H7接機。
司機師傅是一個很健談的東北爺們，見我對這輛車頗感興趣，就打開了他的話茬子。
“本來不是我來接你的，但是之前那個車突然有事，臨時換我過來了”司機師傅這樣解釋，他對自己駕駛的這輛車頗為自豪：“這車平時都是給領導坐的，一般不對外出租，這次接你，也就是趕上了”。
在東北話裡，“趕上了”放在這個語境下，跟“撞大運”幾乎是同義詞。
其實原因很簡單，這款車儘管在租車價格上，與高配的帕薩特是一個級別的，但是在乘坐體驗上，卻是奧迪A6的級別——無論是超大的後排空間，還是靜謐的乘坐體驗，都是明顯超出同級合資車型。
更不用說其“四平八穩”的車身設計，從各個角度看，都是一輛典型的公務型C級車——“派頭足”，是快評君能想到的，最恰當的形容詞。
據司機介紹，在北京大範圍車改以後，公車數量急劇減少，取而代之的，是由市場方式來解決部分公車需求，比如說租車。而紅旗品牌車型，則是這部分需求的一個典型偏好。
這款1.8T豪華型的紅旗H7，官方指導價為27.98萬。實際上在經銷商的報價，已經優惠到24萬起，但仍然少有問津——儘管在公務車市場有一定的人氣，但在家轎市場裡，這款車與受眾之間的距離有些微妙。
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紅旗，這個名字就是一部長篇歷史的品牌，如何在高度市場化的車市裡立足，是擺在紅旗品牌面前的一個重要問題。
所以，當在華東區上市發佈會現場看到紅旗H5的時候，快評君的想法是——紅旗真的肯“放下身段了”。
在上文提到的紅旗H7身上，我們能發現紅旗的很多特點；大氣、穩重。但是給人的感覺，就是太“端著”，有點高高在上，如何年輕化、平民化，成了紅旗車型的首要問題。
而在紅旗H5上，我們看到這個品牌喜人的改變。從外觀設計來看，紅旗H5刷新了消費者對紅旗的固有印象。紅旗H5前臉採用了家族式的直瀑進氣格柵，整體車身造型運用了溜背式造型，腰線動感，車燈靈動。
內飾，紅旗H5則繼承了其“中式豪華”的品牌優勢。紅旗H5的內飾用料及做工也極其考究，紋理細膩的進口實木裝飾條提示了H5的豪華感，座椅運用了全粒面工藝經過精細縫線拼接和打孔處理的澳大利亞進口公牛皮座椅，車內配備了11揚聲器的BOSE音箱等。
可見，紅旗在H5的造車語言，就是在不失“中式豪華”的品牌傳統的同時，又讓產品貼近消費者的需求，尤其是年輕消費者的喜好。
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事實上，在取悅年輕消費者這件事上，紅旗H5確實下了很大的功夫：紅旗H5搭載了手機遠程控制系統、夜間智慧大燈、雙色氛圍燈、自動泊車、全智能語音助手，以及“想聽”、“想聊”、“彈幕”等豐富有趣的娛樂社交互聯繫統，再次迎合了年輕消費者對互聯網及智能化的要求。
很難想象，“彈幕”這個有著典型年輕人烙印的事物，竟然出現在了紅旗車型的身上。紅旗品牌的“年輕化”和“市場化”的決心，可見一斑。
事實上，紅旗H5讓快評君驚訝的，不止車型本身。紅旗品牌在營銷方面的轉變，更是讓人想不到。
“旗仕團”是快評君在發佈會現場才聽到的名詞，而這個名字所代表的，是一個群體——他們是紅旗品牌粉絲團，這群人有的是因為對紅旗有特殊情懷加入的粉絲團，有的是因為“新紅旗品牌戰略”而愛上紅旗，而更多的普通消費者則是因為紅旗的服務而加入進來。
很明顯，紅旗品牌不僅在產品的年輕化上下功夫，在營銷方面，已經做出了大幅度的轉變，從“高高在上”，只服務於“領導人”的品牌，轉變為以消費者為中心，力求通過更好的產品和服務來獲得市場認可的品牌。
14.98萬-19.58萬元，這是紅旗H5的官方售價——這個處於合資品牌A級車型價格區間的售價，對於這樣一款設計年輕卻又不失“中式豪華感”的B級車而言，簡直可以用“超值”來形容。
在紅旗H5上，我們能看到紅旗品牌對市場的誠意，這個曾經高高在上的品牌，如今如此“接地氣”，相信其距離成功也不會太遙遠。
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