最近，三一重工這樣一家典型的傳統制造重型機械企業，用共享思維搭建起全球智能分享雲平臺，將超過三十萬的設備都連上網，以供有需要的用戶或企業使用。共享經濟對傳統產業的改變正在發生。
未來，共享經濟將與傳統行業進一步融合，80%的行業都會被共享模式取代。這個觀點看起來是不是有些聳人聽聞？20年前最早有人提出互聯網會重構原有產業結構的時候，大家也都覺得遙遙無期，現在互聯網已經徹底改變了人們的生活。
共享經濟有多火？從“一鍵即停”在你眼前的專車，到滿眼的橙、黃單車，再到即問即答的知識平臺、閒置網絡資源的再分配應用……共享經濟已經滲透到生活的每個細節。2012年開始，Uber、滴滴等專車業務將中國帶入共享經濟高速發展時期。五年後，共享整合的資源越來越多元，呈現出的形態也更加豐富，共享經濟一直在改變，同時潛移默化的改變著原有的產業鏈條。
共享大潮一觸即發
出發旅行前，旅行目的地的車和住宿早就通過Uber和Airbnb預訂完畢，這些車和房子的擁有權屬於異地的某個個人。換做20年前，對於這樣的“烏托邦”式共享消費，國內的消費者是不會去設想的。那時候物質相對匱乏，只求“擁有”的消費心態佔據著主導。
但是，很多人並不知道，中國共享的雛形恰恰是產生於20年前。1998年，國內最早的一批程序員中，有人把“共享軟件”概念引入中國。共享軟件以B2C的模式來呈現一種業態——把資源用免費的方式提供給更廣泛的人群，先試用後收費，後來發展到部分人付費大多數免費使用。
“共享軟件”可以說是國內對於共享經濟最早的嘗試。只是，大眾對此的理解還只停留在“免費”層面，而不是“共享”，更沒有意識到這會是一種經濟模式。共享經濟的概念真正被大眾所接受，源自於2009年創立的Uber。
個人將私家車的閒置使用時間段貢獻出來，供應給有需求的用戶，用戶受益，資源貢獻者獲得收益，這樣的模式很快被大眾所接受。
帶著不求“擁有”只求“使用”的消費心態的變化，C2C讓共享經濟得到最快速度的發展。滴滴招募社會車輛，用戶一鍵可以呼叫司機；WiFi萬能鑰匙遍佈全球的WiFi分享者，短時間內幫助數億用戶連接上免費網絡。
五年時間，Uber、滴滴出行、途家、WiFi萬能鑰匙等第一代共享公司的大規模發展，促使過去消費者被動接受商家提供的商品及信息這種產業模式被打破，共享經濟推進了消費形態的變革，社會不同群體對於共享的消費意識被培養，“分享代替佔有”的觀念在整個社會中普及。
後“互聯網+”時代的共享變形
去年開始，共享經濟來了一次大變身。共享單車火了，和Uber這一代共享經濟相比，共享單車是典型的B2C模式，由平臺方來統一運營。早期的“共享軟件”看上去更像是共享單車的爸爸，但是這一次共享單車的B2C模式又有不同：摩拜、ofo們不僅是把需求和資源進行了匹配，單車製造廠商也被整合，製造行業直接參與了共享。
現在，共享單車已經成為傳統自行車產業的新機會。同時，傳統自行車產業的技術、產能優勢，讓單車共享也獲得了更快的發展。
基於C2C的共享很難完全滿足用戶在體驗上的需求，傳統行業資源被整合參與共享開始大行其道。雖然傳統企業與共享經濟企業的經營模式存在一定差異，但是，很多傳統企業本身就具備“共享”基因，憑藉共享經濟找到了新的增長點。
C2C式共享經濟平臺也在轉變，滴滴、Uber先後試水B2C模式的自營租賃車輛，通過和汽車租賃公司簽約，然後由專車平臺提供租賃車輛和招募司機的方式提供出行服務。WiFi萬能鑰匙從去年開始，也在通過投資、自建、合作、公益項目等方式，讓免費網絡覆蓋更多區域。
共享經濟經歷了B2C，C2C幾輪變身，一路融合進入（B+C）2C階段。未來，共享經濟整合資源的方式可能還會衍生出新的形態，藉此對進一步結構傳統產業結構。
當共享經濟進入成熟階段，大部分行業都能以共享去對接，消費者的消費過程會越來越簡化和便捷，最終形成低交易成本、高效率的新商業模式，在這個新商業模式中，供應者既可以是個人、家庭，也可以是企業。
未來已經到來。
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