作为41个月销量破百万的车型，广汽传祺GS4绝对算一个爆款，不过随着消费升级，传祺GS4产品力下降也是不争的事实。
如今终于等来了传祺GS4第二代产品，相比一代可以说是脱胎换骨，最大的变化是放弃AF平台，采用广汽最新自主研发的 GPMA（GAC Global Platform Moduiar Architecture） 平台架构。
关于GPMA，很多人说它类似丰田TNGA，当然，没有官方说法。但从能力来看，GPMA也是一个全球平台模块化架构，降低车辆重心、减小风阻、可以承载从轿车、 SUV、CROSS跨界车型、MPV等众多车型的生产等，这些确实与TNGA的理念相似。
那么作为GPMA架构下首款车型，传祺GS４会有怎样的提升呢？最近在广州试驾了第二代传祺GS4。
驾驶质感近乎完美，无明显槽点
这一代GS4整体外观设计延续了家族风格，变化最大的还是动力系统。
它搭载的是传祺第三代270T 1.5T发动机，联合博世、博格华纳、舍弗勒共同调校，热效率36%。
鉴于上一代传祺GS4匹配的7DCT变速箱"不服管教"，第二代传祺GS4用回了爱信6AT变速箱，属于第三代产品。
从试驾来看，油门前段比较灵敏，稍微踩下油门就能让车辆动起来，甚至在Sport模式下可以用暴躁来形容，车辆都是抬头前窜，表现的不好控制。这一点很有点日系自吸车的风格，同样的感觉我在丰田C-HR上也体验过，提速确实很轻松。
反而是中后段的表现不如前段那么轻松，毕竟就1.5L的排量，爆发性感觉不及博越Pro等车型直接。
新变速箱在换挡响应和平顺性方面都好的超乎想象，特别是在升降挡位的时候，变速箱的响应极像一台DCT变速箱的硬连接。虽然能感受到换挡时的发动机转速变化，但没有顿挫，挡位接合瞬间的缓冲做得很到位。
AW的第三代液力变矩器，拥有更宽的速比范围和锁止范围，锁止点扩大到2挡，有助于提升变速箱传动效率，第二代GS4工信部两驱的油耗仅6.8L/100km，由于新车油耗不具有参考价值，就不做赘述了。
底盘由前菲亚特底盘调教大师Marco领衔打造，依然是前麦弗逊后多连杆独悬构造，但得益于GPMA平台架构的低重心设计，操控性和滤震都比一代GS4有所提升，已经很接近合资的质感。
当然，底盘整体还是偏舒适取向，有韧性回弹快，对减速带等大的冲击过滤的很到位。毕竟做舒适容易，做操控就很难了，虽然说GPMA是在向丰田TNGA学习，但GS4的设计初衷就不是一台以驾驶乐趣为主导的车型。
无论是大空间、超纤打孔麂皮面料，包括座椅臀部、靠背支撑点的设计，都表明这是一台偏舒适的SUV。
第二代传祺GS4搭载了由广汽、腾讯合作研发的智驾互联生态系统——"ADiGO"，采用腾讯叮当底层语音技术，拥有超过50项语意识别和免唤醒功能，也支持唤醒词自定义。
此外像远程控制、智能安防、紧急救援等主流的车联网功能它都有。
而这套系统真正让我眼前一亮的是车载微信， 与其它车联系统需要下载车载版微信app不同，ADiGO系统内置了简化的微信程序，且在方向盘左边设置了一个微信快捷键。
毕竟现在微信的使用频率比电话还高，开车可以不用导航，不停音乐，但很难不看微信，当然，这会影响驾驶安全。
使用时只需手机扫码登录，此后全程都可以用语音控制，当收到微信消息时系统会语音提醒你是否需要播报，而你也可以直接说"发微信给xxx"，还可以发起/接收语音通话。类似的理念我在新宝骏与博泰联合打造的车联网系统上也见识过。
从体验来看，搭载腾讯技术的ADiGO系统，整体流畅性不错，只要你普通话不是太差，语音识别也不会出差错，但是在支付生态方面它没有阿里系的"斑马"系统那么完善。
此外语音播报微信消息也有一个缺点，用的是车载外放，当车内有其它乘员时，真的一点隐私也没有，我在想是否能设计一个用放大文字显示信息的功能？
总结
严格来说，传祺GS4的竞争对手是吉利博越、荣威RX5、长安CS75等，不过后3款车都推出了升级车型，博越PRO、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS，看似GS4落后了。
实则不然，因为博越PRO、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS的对手将变成传祺GS5，它们竞争10万元级别市场。
而作为低一个级别的产品，像荣威RX5换代可能要到明年，相比之下，传祺GS4是最先完成换代的。如果依然保持9万左右的起步价，在时间上领先的它未尝不会在销量上领先，再造爆款神话。
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