作為41個月銷量破百萬的車型，廣汽傳祺GS4絕對算一個爆款，不過隨著消費升級，傳祺GS4產品力下降也是不爭的事實。
如今終於等來了傳祺GS4第二代產品，相比一代可以說是脫胎換骨，最大的變化是放棄AF平臺，採用廣汽最新自主研發的 GPMA（GAC Global Platform Moduiar Architecture） 平臺架構。
關於GPMA，很多人說它類似豐田TNGA，當然，沒有官方說法。但從能力來看，GPMA也是一個全球平臺模塊化架構，降低車輛重心、減小風阻、可以承載從轎車、 SUV、CROSS跨界車型、MPV等眾多車型的生產等，這些確實與TNGA的理念相似。
那麼作為GPMA架構下首款車型，傳祺GS４會有怎樣的提升呢？最近在廣州試駕了第二代傳祺GS4。
駕駛質感近乎完美，無明顯槽點
這一代GS4整體外觀設計延續了家族風格，變化最大的還是動力系統。
它搭載的是傳祺第三代270T 1.5T發動機，聯合博世、博格華納、舍弗勒共同調校，熱效率36%。
鑑於上一代傳祺GS4匹配的7DCT變速箱"不服管教"，第二代傳祺GS4用回了愛信6AT變速箱，屬於第三代產品。
從試駕來看，油門前段比較靈敏，稍微踩下油門就能讓車輛動起來，甚至在Sport模式下可以用暴躁來形容，車輛都是抬頭前竄，表現的不好控制。這一點很有點日系自吸車的風格，同樣的感覺我在豐田C-HR上也體驗過，提速確實很輕鬆。
反而是中後段的表現不如前段那麼輕鬆，畢竟就1.5L的排量，爆發性感覺不及博越Pro等車型直接。
新變速箱在換擋響應和平順性方面都好的超乎想象，特別是在升降擋位的時候，變速箱的響應極像一臺DCT變速箱的硬連接。雖然能感受到換擋時的發動機轉速變化，但沒有頓挫，擋位接合瞬間的緩衝做得很到位。
AW的第三代液力變矩器，擁有更寬的速比範圍和鎖止範圍，鎖止點擴大到2擋，有助於提升變速箱傳動效率，第二代GS4工信部兩驅的油耗僅6.8L/100km，由於新車油耗不具有參考價值，就不做贅述了。
底盤由前菲亞特底盤調教大師Marco領銜打造，依然是前麥弗遜後多連桿獨懸構造，但得益於GPMA平臺架構的低重心設計，操控性和濾震都比一代GS4有所提升，已經很接近合資的質感。
當然，底盤整體還是偏舒適取向，有韌性回彈快，對減速帶等大的衝擊過濾的很到位。畢竟做舒適容易，做操控就很難了，雖然說GPMA是在向豐田TNGA學習，但GS4的設計初衷就不是一臺以駕駛樂趣為主導的車型。
無論是大空間、超纖打孔麂皮面料，包括座椅臀部、靠背支撐點的設計，都表明這是一臺偏舒適的SUV。
第二代傳祺GS4搭載了由廣汽、騰訊合作研發的智駕互聯生態系統——"ADiGO"，採用騰訊叮噹底層語音技術，擁有超過50項語意識別和免喚醒功能，也支持喚醒詞自定義。
此外像遠程控制、智能安防、緊急救援等主流的車聯網功能它都有。
而這套系統真正讓我眼前一亮的是車載微信， 與其它車聯繫統需要下載車載版微信app不同，ADiGO系統內置了簡化的微信程序，且在方向盤左邊設置了一個微信快捷鍵。
畢竟現在微信的使用頻率比電話還高，開車可以不用導航，不停音樂，但很難不看微信，當然，這會影響駕駛安全。
使用時只需手機掃碼登錄，此後全程都可以用語音控制，當收到微信消息時系統會語音提醒你是否需要播報，而你也可以直接說"發微信給xxx"，還可以發起/接收語音通話。類似的理念我在新寶駿與博泰聯合打造的車聯網系統上也見識過。
從體驗來看，搭載騰訊技術的ADiGO系統，整體流暢性不錯，只要你普通話不是太差，語音識別也不會出差錯，但是在支付生態方面它沒有阿里系的"斑馬"系統那麼完善。
此外語音播報微信消息也有一個缺點，用的是車載外放，當車內有其它乘員時，真的一點隱私也沒有，我在想是否能設計一個用放大文字顯示信息的功能？
總結
嚴格來說，傳祺GS4的競爭對手是吉利博越、榮威RX5、長安CS75等，不過後3款車都推出了升級車型，博越PRO、榮威RX5 MAX、長安CS75 PLUS，看似GS4落後了。
實則不然，因為博越PRO、榮威RX5 MAX、長安CS75 PLUS的對手將變成傳祺GS5，它們競爭10萬元級別市場。
而作為低一個級別的產品，像榮威RX5換代可能要到明年，相比之下，傳祺GS4是最先完成換代的。如果依然保持9萬左右的起步價，在時間上領先的它未嘗不會在銷量上領先，再造爆款神話。
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