距廣州地陷事發已過去18天，3名失聯人員的家屬仍在等待，“等把人找出來”。
廣州地鐵工作人員12月18日回應媒體稱，這段時間都在按搜救方案做工作，耗時較長，不是一時半會能做好。該工作人員強調，“一直在找，從未放棄”。
此前，12月1日9時，廣州大道北與禺東西路交界處廣州地鐵11號線沙河站施工區域發生地面塌陷。事發時，途經該區域的1輛清汙車和1輛電動單車掉落其中，車上3人隨車掉入。
12月18日下午，地陷事發區域正在施工作業。
廣州地鐵官方微博12月7日發佈消息稱，搜尋方案增加全迴轉咬合樁作為擋土水結構，即從地面向下施工連續的鋼筋混應土牆，形成擋土止水的結構後，再進一步實施搜尋。通過各種手段綜合研判，目前初步確定了失聯車輛的地下區域。
家屬在等人出來，事發區域在施工作業
地陷事故發生於12月1日9時時，地點位於廣州大道北與禺東西路交界處，這裡也是將於今年年底開通的廣州11號線沙河站施工區域。
事發時，途經該區域的1輛清汙車和1輛電動單車掉落其中，車上3人隨車掉入。
據官方通報，事發後，隧道內施工人員已全部安全撤離，無傷亡和失蹤，事件未對正在運營的地鐵線路造成影響。後經調查，3名失聯人員中2人已經被查明為石姓父子，另1人為男子羅某，53歲，湖南耒陽市人。
失聯的石姓父子家屬喻女士此前告訴記者，她的丈夫今年26歲、公公51歲，是湖南邵陽人，當時父子二人在清淤車上。喻女士的女兒剛滿月，原打算年底和丈夫回老家結婚擺喜酒。
12月18日，喻女士告訴記者，她已回湖南，有一個叔叔留在廣州處理此事，這個叔叔會把消息告訴他們，但叔叔不方便接受採訪。
“等人出來再說。”喻女士說，家屬的訴求自始至終沒變，目前人還沒有找到，家屬也沒有和官方簽訂協議，所知甚少，家屬也在等待結果。
18日下午，記者走訪地陷的事發區域看到，事發區域已經圍蔽，有不少工人正在裡面施工作業。
“一直在找，從未放棄”
距離事發已過去18天，失聯人員尚未找到，是不是搜尋工作遇到了新的難題？廣州市委宣傳部工作人員12月19日上午回覆記者稱，“請關注地鐵官方發佈。”
記者注意到，廣州市就此事分別於12月1日晚、2日、7日舉行了三次新聞發佈會，三次新聞發佈會上均強調：正全力對被困人員實施救援，救援工作存在一定的困難。最近一次的新聞發佈會召開於12月7日，廣州地鐵所發佈的最新消息也是12月7日發佈的。
事發當日，地陷區域就開始回填，這一現象也引起了討論。在12月1日晚第一次新聞發佈會，廣州地鐵集團建設總部總經理孫成偉表示，由於現場多次發生塌陷，範圍不斷擴大，導致施救行動多次受阻，且危及塌陷區周邊安全。根據專家組意見，現場馬上加固邊坡防止再次塌方，形成安全的救援平臺，以便全面開展救援。
12月7日，廣州市舉行的第三次新聞發佈會上，廣東省勘察設計大師、廣州市規劃勘測設計研究院總岩土師彭衛平表示：1、場地砂層較厚，地下水豐富；2、塌陷深度較大，影響範圍較廣，塌落物成分複雜；3、探尋施工環境狹窄，毗鄰高架橋橋臺；4、保護失聯者的尊嚴和探尋人員及周邊環境安全，做到萬無一失；5、土方開挖速度最快，儘量縮短探尋施工時間。
中國中鐵廣州軌道交通工程指揮部副總工程師譚小春表示，按照國家、省、市權威專家的意見，鑑於車輛陷入後快速被流砂掩蓋，塌陷處的流砂層較厚，地下水量大，失聯車輛存在隨流砂層移動的可能，因此要擴大搜尋範圍。同時繼續實施加固，防止塌陷體進一步擴大進而危及搜尋工作人員的安全。連日來，現場指揮部共投入1500多人次，動用地質鑽機、地質雷達等近90臺（套）救援設備開展搜尋工作。通過各種手段綜合研判，目前初步確定了失聯車輛的地下區域。
譚小春表示，將增加地下全迴轉咬合樁結構，即從地面向下施工連續的鋼筋混凝土牆，形成擋土止水的結構後，再進一步實施搜尋。同時，將影響搜尋的地下供水管、燃氣管等管線遷改至搜尋範圍以外。目前大型施工設備已經進場，開始圍護結構的槽壁加固工作。“搜尋工作仍然面臨很大的困難，但無論遇到多大困難，都將盡一切努力、不惜一切代價，全力以赴搜尋失聯人員。”
“一直在找，從未放棄。”廣州地鐵工作人員表示，救援的難點在第三次新聞發佈會有重點提及，這段時間都在按搜救方案工作，耗時較長，不是一時半會能做好。
據第三次新聞發佈會，針對上述地陷一事，廣州市政府已成立事故調查組並啟動調查。
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