竹海飘雪
治理不能强治，那样对很多的市民带来诸多不便，很多的收废品的及小的商人，还有农民卖菜的许多都是电动三轮，这是时代的发展与进步。如不让用电动三轮，老农民又不会幵车，除非用地排，那城市会是什么样，因此，禁止三轮不得民心，经济受阻。应该实行切实可行的政策，引导人们的出行方式方法，理性的处理三轮在城里的不当的行为，不应禁止才对。
用户时间改变一切
电动三轮车是刚性交通需求
电动三轮车（有些还加多了一个轮子变成四轮），比两轮电瓶大一点，可以载货，算是一种工具类型的车辆。城市里边，很多快递公司的业务员，都使用了电动三轮车来收送货。
收送货物的过程中，两轮车空间有限，一次性能携带的货物比较少，而小面包价格比较贵，体积又太过于庞大不便利，还有噪音和尾气扰民。电动三轮车在这两种交通工具之间，能很好的解决效率和便捷性问题，所以在城市里边受到快递哥们的极度欢迎。
对于一些以小生意谋生的人而言，比如在街道上卖烙饼，卖小吃的商家，电动三轮车可以帮他们运输经商工具和小商品，算是一个流动性的摊子，服务好消费者的同时让自己解决了生活问题。
而一些老年或者妇女居民，特别在一些郊区地段，交通工具不发达，他们又考不上驾驶证，使用电动三轮车送小孩上下，和朋友亲戚串门交流，上街买菜，因为很多还有遮阳棚，可以避免高温下中暑，雨天也可以避雨。
三四线城市，或者一些小县城，很多农民要进城采购必需的生活用品和劳作工具，也需要电动三轮车来运输，顺路还可以捎带一些农产品进城销售。
既然一线城市都离不开电动三轮，在小城市里边完全杜绝或者禁止它，是一件不合理也是无法完成的事情。
电动三轮车的确存在很多问题
目前两轮电动自行车，已经有了国家标准在执行，可以上牌上路，方便基层管理者直法管理，有章可循，完全是非机动车，走非机动车道。
电动三轮或者那些扩展后的四轮车，目前还没有严格的标准，暂时不知道它是机动车还是非机动车，所以要看当地的具体规定，实践中往往当做燃烧三轮车来管理，如果出了事故，也就是归纳到机动车里边去了。
因为电动三轮车跑不快，而且往往和普通人的生活服务联系比较紧密，更多时候是跑到非机动车道上去。而因为没有牌照和驾驶证，很多使用电动三轮车的安全意识不强，喜欢和别的车子抢道，有些还经常闯红灯，甚至逆行，不仅仅给带来危险，还让别人也没有安全感，这也是很多人对电动三轮车有不满意的地方，实际问题出在一些骑车人的身上，并不是电动三轮车本身有什么不妥当。
有些人还私下改装了电动三轮车，用来拉客做运营赚钱，这种是非法的营运了，的确是需要管理和控制的。
管理上要考虑多方面
如果一刀切，全部禁止电动三轮车上路了，的确管理起来很简单，看起来也很轻松，很多开汽车的人也许会高兴，因为路面顺畅了，但是这样会严重影响很多依赖电动三轮车出门的群体，对于一个城市而言，反而会造成某种程度上的不适当。
如果一定要禁止电动三轮车上路，也不能整个城市都禁止了，而应该留出一些区域来让电动三轮车继续使用。或者是像本文开头说的那样，设置某些特殊群体来继续使用它，实行临时上牌的管理方法，这样电动三轮车出了问题，也容易找到车主本人。
或者分时间段，比如早晚和中午允许它们上路，方便一些群体工作生活，其他时间段就不给它们出门，平衡各方面的利益。
郑懋君
不合理但合法。我买的全封闭老年代步车禁行后卖了，买的时候九千多只卖了一千二百
尤建新58
这个问题我说几句。合不合理分析给大家听听。你便明白。
在农村农业生产，那是没禁止的。方便快捷。三轮方便生活，方便农业生产。
在市区或县城许多地方已禁止了。给低收入者带来不便。禁止电三轮，其实好处还是占大头的。
一，近年来，三轮太多了，造成城区道路拥挤，车辆通行困难，城市运行效率低下。
二，三轮危险太大。抢道、占道、乱窜，隐患大，事故率高。许多中老年人骑车接孩子或出行，反应慢，也不按规则通行，载人又多，酿成事故伤亡大。各地事故经常发生。
三，制止或干预三轮进市区，引导人们向好生活上奔。电三轮不光占道，在社区或菜场，乱停乱放，通行不便，汽车无处停放。同时改装的太多，大小不一，形态怪异，视觉冲击令人生厌，与快速发展的城市格格不入，阻碍人们生产生活日益提高效率的交通工具的更新换代。
四，禁了三轮如何送货呢。电三轮多，影响货车销量。电三轮没购置税、车船税、保险等。这个收入也不小。电三轮是饭店、商贩、商贸公司的主要载货工具。电三轮换成小货车或面包或私家车，一般小县城要二三千辆，大的县城四五千辆。也带动了保险业、石油业、汽车服务业的利润增收。这些禁三轮的地方基本是房市慢，收入减缓，需要缓解。地方收入增加，地方设施建设会更好，持续提高环境与生活质量。
五，禁了电三轮中老年身体也会变好。不用三轮出行，中老年人步行多了，锻炼了身体，增强了体质。家中没电三轮的年轻人出行选择公交的多了，公交车不会再出现空跑的现象了，增加了收入，驾驶员工资、油燃费、修车费可裹住或赢利，减少地方支补。这也是有好处的。
六，再说汽车多了，一年要抓拍的违章压线等按均辆一次，一次200元，5000次呢。换角度思考。
所以说，禁三轮的好处要多的多，即便给一小部分人造成不便，从社会、从大局来讲益处很多。
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怡冉说事儿
看了所有评论和意见，赞同的和不认可的都是错误观点，很多人认为只要加强管理就应该让“它”上路，其实都没有清楚问题的本质在哪里。
电动三轮和四轮车国家有明文规定，和欧美国家也完全一样，它属于“园区、广场车”，生产和销售都是合法的，但有使用区域限制，可以在城市广场、小区内部，火车站和飞机场内部都可以使用，包括农村田间，并不是什么城市不可以用，县城就可以用了，某些人拼命要要上路权，还被道德绑架戴上一个“老年代步车”的帽子。
不管城市、县城或农村，机动车道只能行使有安全性保障，有驾照、有行驶证、有保险、有交通法规限制（违章了要罚款）的车辆，而这种车并不是戴了一个“老年”帽子就可以同道竞技的，既害自己，又害别人。
所以头条不要再呼吁所谓的“路权”了，这些车就没有机动车道的行使权。
清逸231799974
应该像机动车一样，改成扣分罚款制 电动车在机动车道随意变道，简直能让你的肺气爆
豫驿zhihua
禁止，不禁止，都非常难。电动三、四轮车在某些方面的确解决了老年人出行和快递员的工作困难，同时，因为行驶中违法违章造成了很多重大的交通事故而让人噤若寒蝉。我个人认为，应该规范管理，从生产厂家开始，让质量好的，比较安全的三、四轮车上路，同时，也要对驾驶人员的身体状况和技能做出要求，确保做到：规范管理，依法生产，严管驾驶人员，违法违规从重处罚，确保上路的三、四轮车安全行驶。
成熟不是成功
电动三轮一开始出现，方便了一些需要带宝宝，运货做生意的老百姓，价格也不算贵，老百姓能承受，但现在问题也出来了，开电动三脑的，大多是没有驾证的中老年人，没有安全交通意识和驾驶经验，绝对是马路杀，另外它在非机动车道，经常挡道，有时它串到机动车道，慢慢开，后面的机动车上不去，经常有司机发火骂娘，还有的不让汽车，任你鸣喇叭，他不管不顾，依然想怎开就怎开，有时在前面转弯，基本不打转向灯，非常不安全，所以特别赞成禁电动三轮，当然已买的，国家可以没收，但可以根据新旧，予以补贴。
峰回路转230068351
不合理，本来电动车是环保型车国家应该保护，为什么禁止，电动三轮是需合理规范的管理而不是禁止，电动三轮车占地少，污染小，价格便宜，所以深受老百姓喜爱，为什么要禁止老百姓喜爱且又不违法的电动三轮呢？难道机动车违反N次交通法规后也要禁止吗？管理，需要管理。大禹治水，是疏通，不是禁流。
告诉好朋友
形式主义害死人！他们没事找事，无事生非。又是一个不分情由，大狗叫叫小狗跳跳！要创收：领车照，不就是这回事儿？
