柴油机燃油喷射系统非常重要，而当柴油机油路保养不到位或用不好的柴油，油路发生故障的几率非常高，我们常常见到的：P1011 轨压控制器正偏差超过上限 ；P1012轨压超出正偏差且供油量超出最大设定流量（MeUn）方案；P0087 发动机转速过低，未能建立起轨压。这些故障到底是什么意思？如何排查呢？
轨压控制器正偏差超上限，其实就是轨压低的意思，电控发动机电控单元有一套自己的计算方式：轨压偏差=轨压设定值-轨压实际值，当计算值为正数时，叫正偏差，此时轨压设定值大于轨压实际值，当这个值超过一定值时，就会报出轨压正偏差超上限，就会限制发动机扭矩；当计算值为负数时，叫负偏差，此时轨压设定值小于轨压实际值，当这个值超过一定值时，就会报出轨压负偏差超上限，其实就是轨压低的意思。在这里，我们先讨论轨压低的情况。
轨压低的故障影响：1.点亮故障灯，发动机性能受限（提速慢/踩不到最高速/限扭或者限速/无法加速） 2.异常熄火、难启动甚至无法起动 3.怠速不稳、抖动 4.工程机械憋机、掉转速、不能做功等。
下面是重卡装配最多的博世CP2.2油泵及液力图走向，我们以重卡油路为例子进行分析
可能故障点:1.油箱处，进油口堵塞、有漏气，油箱通气孔有堵塞。进油口堵塞漏气，通风孔堵塞→进油不畅→进油量偏小→油泵供油量小→轨压低→报出故障
2.滤清、油泵进油滤网，使用时间过长，被污染堵塞，导致进油不畅，自身空气管理装置不好，燃油经过滤清析出的空气，集聚在滤清内，一方面容易吸油时负压过小，导致吸不上油；另一方面停车后，燃油回流，齿轮泵前端无然燃油，不好起动。堵塞or进气→进油量偏小→油泵供油量小→轨压低→报出故障
3.手油泵,手油泵是最容易产生漏气的地方，密封不好，很容易造成漏气。漏气→吸油困难→进油量偏少，油泵供油量小→轨压低→报出故障
4.输油泵，输油泵是从油箱吸油，供给高压油泵的部件，吸油压力有一个范围：一般在-0.5到0bar左，负压过大（如-0.7）→ 输油泵前端的低压油路有堵塞，轨压低，负压过小（如0） → 输油泵前端的低压油路有漏气，轨压低
5.计量单元，常开式的流量计量单元：计量阀控制经过燃油流量的大小与进油孔和三角槽对应的面积有关。对应面积越大，流量越大。对应面积越小流量则越小。
燃油通道颗粒卡滞 → 计量阀电流跳动，轨压跳动
活塞表面生锈 →计量阀电流跳动，轨压跳动
衔铁导向磨损 →计量阀电流跳动，轨压跳动
6.溢流阀，平衡计量单元进油端前的压力，打开压力3-5bar；卡在开度大的位置 → 回流燃油过多，轨压低卡在开度小的位置 → 该回流的燃油回流不掉，轨压高
7.进、出油阀，进出油阀打开压力2.5bar：进油阀卡死常开，压缩燃油从进油口回流，轨压低，进油阀卡死常闭，燃油进不去，轨压低，出油阀卡死常开，柱塞下行时，压缩燃油从回流，轨压低，出油阀卡死常闭，燃油出不去，容易损坏进出油阀
8.高压柱塞，磨损或卡滞 → 燃油泄露，轨压低，柱塞磨损 → 柴油进入机油
9.油轨泄压阀，泄压阀用于在轨压超高情况下，进入跛行回家模式，磨损或卡滞 → 高压燃油泄露，倒拖工况下的燃油计量阀流量超限 → 轨压低
10.喷油器，卡滞常喷 → 轨压低，回油大，卡滞常回 → 轨压低
CPN2.2各点典型压力值：
排查思路，对于轨压低的故障：用透明管打直通，跳过所有滤清器，直接从油壶接到油泵上，然后试车；如故障解除，则故障点在低压部分，逐一排查；如故障未解除，则故障点在油泵以及高压部分，低压可不用排查。低压油路的排查:油箱清洁，无异物，通气孔无堵塞，进油孔无堵塞；整个管路畅通无弯折，接口牢固不漏气；滤清器是否合格，有无堵塞，有无漏气的情况；油泵的计量阀，溢流阀，齿轮泵，是否有卡滞，生锈的情况；油泵的进油、出油、回油口连接正确无误（尤其进油与回油）；高压油路的排查：排查喷油器回油量；看是否从喷油器泄压，停机状态下松开油泵出油和回油口；打马达时正常情况下都有出油； 出油现象可参考正常机型，如不出油或出油异常，则考虑油泵异常；油量计量阀是否卡在常闭或较小开度位置；内部油道或阀组件可能被颗粒物卡滞（溢流阀，内部进、出油阀）。
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