雖然 2020 日內瓦車展因肺炎疫情取消，保時捷原廠仍照既定規劃於在線發表 992 世代的 911 Turbo S，新車採用 3.8 升水平對臥引擎，可輸出最大馬力 650 匹、相較前代車型提升 70 匹。國內市場已展開預售，新車預計 2020 年第二季導入，Coupé車型預售價為 233.6萬、Cabriolet 預售價則為 247.3萬。

最大馬力 650 匹，相較前代增長 70 匹

2020 日內瓦車展因疫情取消後，保時捷原廠在德國斯圖加特的保時捷Design Studio 舉辦 911 Turbo S 的在線發表會，新車同步推出 Coupé雙門與 Cabriolet 軟頂敞篷兩種車身型式。動力部分，911 Turbo S 採用配備 2 具 VTG 渦輪增壓器的 3.8 升水平對臥引擎，搭載 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，可輸出 650 匹馬力，而最大扭矩增加至 800N.m，相較 991 世代 911 Turbo S 的 580 匹/750N.m，分別增長了 70 匹、50N.m。Coupé車型從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒（較前代減少 0.2 秒），Cabriolet 敞篷車型加速至時速 100 公里則為 2.8 秒，靜止加速至 200 公里則為 8.9 秒、相較前一世代提升整整 1 秒，極速則為時速 330 公里。

911 Turbo S 所搭載的全新引擎以 911 Carrera 引擎為基礎，採用新設計的增壓空氣冷卻系統、以及加大的 VTG 渦輪增壓器，以對稱配置並含電控可變式排氣葉片，與 Piezo 噴油嘴，以提升車輛的反應、動力、扭矩特性、廢氣排放及引擎轉速錶現。其 4 組進氣口的截面積更大、進氣阻力更低，以進一步提升引擎效率。兩具體積增加採對稱配置的可變渦輪葉片幾何技術（VTG）渦輪增壓系統使壓縮機和渦輪機以反方向轉動。渦輪機葉輪的直徑增加 5mm，達到 55mm；壓縮機葉輪增長 3mm，達 61 mm。排氣閥門則由電控步進馬達控制。

除動力的提升外，新一代 911 Turbo S 的車身尺寸也隨之增長，其前軸車身寬度為 1ㄝ840 mm（增加 45 mm），後軸則為 1,900 mm（增加 20 mm），並同步強化調整輪距，前輪輪距增加 42 mm，後輪增加 10mm，強調提供更佳的靈活性與運動性。此外，主動式空氣力學套件前端採用可變冷卻空氣閥門，並搭配加大尾翼以增加下壓力。911 Turbo S 首次混用兩種不同尺寸的輪胎：前輪採 20 吋的 255/35 R20 輪胎，後輪為 21 吋的 315/30 R21 輪胎。新增選配項目也更強化 911 全時四輪驅動的運動性，包括將高度降低 10 公分的保時捷主動式懸掛調整系統（PASM）含跑車化調校運動化底盤，並可搭配可變閥門的跑車化排氣系統，創造獨特排氣聲浪。

而進化後的保時捷循跡管理（PTM）全時四輪驅動系統，可傳遞高達 500N.m的扭矩至前輪。新一代保時捷主動式懸掛調整系統（PASM）具備更迅速與更精確的阻尼控制系統，提供更優異的側向穩定性、循跡性、穩定的轉向與轉向速度。

外觀部分，新一代 911 Turbo S 車頭進氣口更寬幅，並配備雙頭燈模塊、LED 矩陣頭燈與深色嵌件，強化頂級車型外觀識別度。全新設計的氣壓伸縮式前擾流板及加大的後尾翼，可增加 15%的下壓力，而原廠也強調充滿肌肉線條的尾翼結合進氣口，可勾勒 911 Turbo S 圓滑的車身曲線。車尾部分，則承襲 Turbo 風格的高亮澤黑色方形尾管。

車內部份，標配項目包括全皮革包覆內飾、淺銀色碳纖維裝飾、18 向電動調整跑車座椅，車內諸多縫線細節致敬史上首部 911 Turbo 車型（Type 930）。儀表板則呈現高畫質車型輪廓與車標字樣，以突顯 Turbo S 車型特色。車內中央配置 10.9 吋中央熒幕與保時捷通訊管理系統（PCM），全新界面規畫可讓駕駛者無須分心地快速操作。其他產品特色則包括有 GT 跑車方向盤、結合保時捷賽道精確應用程序（保時捷Track Precision App）的跑車計時套件，並提供 BOSE 環繞音響系統。

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