空氣動力學對不同的駕駛員意味著不同的東西 有些人渴望對最佳氣流進行優化的車輛進行視覺處理，而其他人則會考慮更多功能方面 - 增加下壓力和降低阻力。有些人只是喜歡瘋狂的大劇透。無論什麼原因，一輛擁有令人敬畏的空氣動力的汽車是一輛值得愛的汽車。
售後市場的工具包通常不僅看起來很棒，而且還能提高車輛的空氣動力學性能，但是從他們離開工廠的那一刻起，以下汽車就擁有了令人敬畏的空氣動力學。在下面查看它們。
普利茅斯超級鳥
Nascars曾經是具有空氣動力學特性的高性能汽車。他們高速地圍繞橢圓運動，但沒有太科學地做。當車手，機組負責人和工程師想出起草，下壓力和阻力時，總會有一個團隊向前邁進一大步，並且在1969年，道奇Charger Daytona到了。1970年普利茅斯超級鳥改進了這個概念，一個尖銳的鼻子切入空中，一個巨大的機翼在汽車後部，確保後輪有下壓力，所以這隻鳥沒有飛行。
布加迪威龍
布加迪威龍超級跑車是關於空氣動力學的。它圓潤的形狀讓空氣專業地繞著它移動。汽車自然很低，隨著速度的增加它變低。它具有可變的設計元素，前擴散器襟翼，後翼和後擾流板實時移動，以幫助汽車發揮最佳性能。在操縱模式下，機翼很高，下壓力達到最大值，將汽車推向道路。在最高速度模式下，機翼消失並儘可能地拖動。布加迪在他們的網站上有一個簡潔的演示，展示了這項技術的運作方式。
蘭博基尼Countach
你只需要看一下1970年代和1980年代生產的Countach，從側面看看如何建立空氣動力學。Countach就像一個在空中切割的箭頭。在生產過程中，將為汽車增加一個大型機翼。它平坦而低矮，帶有管道和鏟子，它具有完美的空氣動力學外觀（儘管可以說它對性能的影響並不完美）。V-12發動機確實以快速的速度向駕駛員發送，並且在一輛具有驚人風格的汽車中。
龐蒂亞克Trans Am
不僅僅是大衛·哈塞爾霍夫讓這輛車出名; Pontiac Trans Am的形狀具有未來感，基於空氣動力學科學。車頭燈被隱藏起來，擋風玻璃急劇傾斜，有特殊的車輪蓋，功能性後擾流板，車輛非常平滑，拖車系數非常低。
帕加尼Zonda 760RS
這款意大利超級跑車具有驚人的空氣動力學特性，而特殊的760RS版本增加了一些調整和一個760馬力的發動機。大型尾翼很容易被發現，但也有較小的小翼和鰭片，使汽車具有性能和賽車外觀。
克萊斯勒Airflow
雖然今天的駕駛員認為空氣動力學設計是理所當然的，但過去並不是購買者的想法。最好的價格和外觀得到了買家，而不是科學規格。在20世紀30年代，克萊斯勒試圖改變一切。他們曾研究過流線型，並在1934年推出了Airflow。汽車的前部，包括大型烤架，被賦予了非常明顯的圓形形狀。它專為空氣流過車輛而設計。這很有意義，但是大蕭條使它成為一種好奇心，並沒有取得很大的成功。
道奇V蛇ACR
使用非常大的V-10發動機驅動後輪，將這些車輪保持在路面上是一項挑戰。很多毒蛇具有很小的空氣動力學特性，但是ACR有很大的空氣動力學特性。一個巨大的尾翼為ACR提供了1700磅的峰值下壓力，它幫助Viper創造了新的速度記錄，因為它可以比其他版本更加努力，因為它會堅持到路上。
蘭博基尼Veneno
它具有隱形戰鬥機的外觀，雖然它不會逃避雷達速度檢測，但它可以像飛機一樣運行。它的空氣動力學是一個主要原因。汽車底部的一切都是為了讓小氣流順暢地流動。前部和擋風玻璃的坡度非常大，以至於空氣無法抵抗。後翼在勒芒式車上做了什麼樣的機翼，保持空氣順暢地流過車輛，併為後輪提供極大的下壓力。如果蝙蝠俠需要新款Bat Mobile，蘭博基尼Veneno將是一個不錯的選擇。
邁凱輪P1
邁凱倫表示，他們用P1的車身“收縮包裹”所有東西，因此可以減少拖動的面積。邁凱輪利用他們在一級方程式賽車中的經驗創造了一個很小阻力的後翼。後翼和前翼是主動空氣動力學系統的一部分，它們可以根據車輛運動時的需要進行調整。這可能意味著600公斤的下壓力，或者只需按一下按鈕，當需要最高速度時，後翼可以移動到零度。
福特GT
福特GT輕巧而強大，還在其設計中融入了空氣動力學特性。前部採用了可以穿透空氣的設計，而新GT的後部則有一個機翼，直到有事可做時才會被注意到。機翼彈出各種級別並改變角度，為汽車提供所需的性能。您可以在這裡看到新尾翼的視頻。
Koenigsegg一：1
Koenigsegg說One：1比超級跑車更好 - 它是一個巨型汽車。在空氣動力學方面，它具有活動和可調節的部件，隧道，平坦的底面，勺子和通風口，凹進，非常低的離地間隙和光滑的形狀。該公司表示，當以440公里每小時行駛時，它有830千克的下壓力，大約270英里每小時和超過1,800磅的下壓力。
Rumpfler Tropfenwagen
在20世紀20年代，確實有一輛汽車就像一架沒有翅膀的飛機。Rumpfler Tropfenwagen遠遠超過了它的時代; 非常流線型和空氣動力學。然後汽車是四四方方的; 這是圓的。其他車往往會有三個人; Rumpfler Tropfenwagen只有一個司機，表明車輛前部的空氣動力學。司機後面有兩排可容納四人的空間。
卡帕羅T1
Caparo T1是一款適用於公路的賽車，具有所有預期的空氣動力學特性。一個小的正面區域對於減少阻力很重要，因此T1儘可能地減少並且仍然符合允許它在街道上的規則。有一個小而尖的鼻子，唯一的擋泥板是前輪上的小蓋子。與道路上的其他物品相比，這輛車有足夠的空間通過空氣。它還配備可調節的前後翼。
Lotus Esprit
詹姆斯邦德讓這輛車沿著公路飛行，甚至在水下以良好的速度行駛，低坐姿的設計，車前部和擋風玻璃的高度傾斜幫助他做到了這一點。當它在20世紀70年代中期首次推出時，它僅由2.0升發動機提供動力，但由於其設計，它仍然可以勝過許多其他車型。後期版本將有渦輪增壓器和更大的發動機。後翼將是後來添加的其他東西，但汽車保持相似的外觀和特色彈出大燈，有助於消除白天的阻力。
幻影海盜
Corsair是一輛充滿技術和空氣動力學的巨型汽車，建於1938年，但從未進入全面生產階段。它是一輛非常長的汽車，它採用光滑的外形和覆蓋的輪子製成，因此可以在空中滑動。今天可以在裡諾的國家汽車博物館觀看。
福特Escort RS考斯沃斯
有許多汽車被賦予了大型尾翼，並在證明自己參加拉力賽的泥土後出售給街頭使用。從20世紀90年代開始的這次護航既快速又靈活，並配備全輪驅動，很容易被發現，因為其他Escort掀背車沒有罕見的機翼
三菱3000GT VR4
這款車也被稱為三菱GTO和道奇Stealth，是三菱空氣動力學創新的重要基地。3000GT VR4具有主動空氣動力學特性 - 前後調節的擾流板。
法拉利LaFerrari
對於他們的超級跑車，法拉利“在每個速度和每個駕駛條件下都結合了最大的下壓力和最小的阻力系數。”LaFerrari通過調整前後的機翼來實現這一點，因為汽車以不同的速度行駛。翼，擾流板，襟翼，擴散器，扇貝，葉片，通風口 - LaFerrari是使用一級方程式賽車進行測試的風洞設計的
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