kamakuli
主要还是销量的原因吧，A4/A6L/A8本来就是行政级轿车，应用场景更广，而且目前市场优惠幅度很大（A6L暂时优惠不大），所以无论是从使用场景还是性价比角度来说，购买的人自然更多。
而相对来说A5/A7尽管有五门版车型，但它们依然定位为运动型轿车，本来在国内的消费人群就有限；而且A5/A7是基于A4/A6平台而来的，对很多人来说，多花个十几万就为了一个漂亮的皮囊，还是不太划算的。所以购买的人群自然就少，市面上的保有量自然就低，能见度当然低啦。
新车评
奥迪的轿车双数型号的都是主力产品，譬如A4/A6/A8，而它的单数车型A5/A7定位是跨界车型，只为满足小部分人群而设定的。同样的宝马的车型则相反，3系、5系、7系则是主力销售车型，2系、4系、6系则是为满足小众人群而开发的。这类小众跨界类车子性价比不高，不是销量担当，自然路上见得少。
奥迪A7的造型优美，尤其是尾部的溜背造型，蓄势待发运动时尚感非常强烈，但是相比它的兄弟车型奥迪A6，除了造型上的优势年轻运动的优势在外，其余的各方面并没有突出的特点，甚至你可以说A7是一个换壳的A6。有人说奥迪A7的掀背尾箱实用性很高，但是相比尾箱的开口大小而言，我认为后排的头部空间更加重要，造型的局限性让A7的实用性打折扣。
在价格方面，A7是进口车型，3.0T版本售价79万起，79万的价格甚至可以买两辆2.0T的奥迪A6了。如果你觉得奥迪A6 2.0T的动力太弱的话，大可以选择3.0T的奥迪A6，加上目前的优惠，起步价在50万左右，相比奥迪A7 79万的售价低了将近30万。
奥迪A7的性价比和实用性被奥迪A6全面超越，差不多的价格可以选择奥迪S6（目前2018款优惠很大），但是S6的动力可是4.0T，动力方面A7又被S6吊打。所以说这种跨界小众车型总是处在一个尴尬的地位，注定在厂家的产品谱系中是一个花瓶般的存在。但是并不是奥迪A7一无是处，至少A7的颜值很高，非常适合有钱的年轻人，开这个车标榜的就是一种与众不同，在车流中总是耀眼的存在。
道远说车
奥迪A5将奥迪一惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。而全新2019款奥迪A5共推出8款车型，售价区间37.98-56.38万元。新车增加了两种车身颜色，同时对配置进行了提升。
车前脸的一体化格栅突出了奥迪的特点，直角型的前灯和宽大的进气口强化了A5车头轮廓的构造效果——宽阔大气。车尾部也同样如此：独特的水平线条和宽大、突出的尾灯都似乎向外伸出，强化了A5的运动性。
健硕的梯形C柱突出了车身的侧面线条。这不仅增强了车身的运动性，也勾起了人们对传奇运动轿车奥迪Ur-quattro的回忆。 奥迪A5的第二个外观特点体现在车轮轮拱的突出轮廓：弯曲的轮拱轮廓延伸至宽阔的侧翼线条。A5的车身线条和表面与光影交相辉映，栩栩如生，赋予车身雕塑版的艺术感，形成奥迪独一无二的设计。
奥迪对细节的精益求精在前灯上表现得尤其明显：精雕细刻出的完美造型充分体现了奥迪精确、先进的高技术工艺。日用车灯每侧由8个LED小灯组成，使A5的氙气大灯个性十足，易于辨认。
奥迪A5整个驾驶室的设计焦点都集中到驾驶者身上，所有的仪表和中控台集成在一起。控制装置动感的造型、精确的工艺以及精巧的设计——这些都给人带来视觉上的美感和触觉上的快感。每当你驾驶奥迪A5时，其内饰设计会带给你高品质的感受体验。车门设计是奥迪“融合”设计理念的一个体现。在车门内侧，控制装置、嵌饰、把手以及储物格都经过精心设计，形成和谐的整体。
在仪表板上，奥迪A5的里程表和转速表都采用水滴状设计。从所有细节上看，这是一个沿袭经典但全新设计的仪表板。
在奥迪A5的驾驶室内，MMI系统的显示屏安装在最合适的高度上。新版本的MMI系统使各种功能更加直观明了，使操作更加便捷。
动力方面，新车低/高功率版的2.0T EA888发动机，其中低功率版本可输出140kW（190PS），而高功率版本则为185kW（252PS），并搭配与现款相同的7速DSG变速箱。
上进奶爸
奥迪作为BBA三豪最末尾的存在其实在世界市场上玩的并不顺畅，但在咱们国内的市场由于早期的设定它还是有很不错的销量的，奥迪在国内市场其实只有三款车走量，连题主您说的A8都不包括，奥迪三宝分别是A4、A6和Q5这三款已经完成国产化的车子，奥迪车系的其它车子基本没什么量，甚至都属于小众车的销量范围！
奥迪A5对比A4、A6毫无优势，空间上几乎不用和A6比，对比A4都勉强，尤其老款的溜背设计，在视觉上的确更精美、流线，但在实用角度上看后排空间比A4差了许多！A4、A6感觉更加的标准化，而A5、A7更有些异端的感觉，炫酷但不厚重！外加奥迪A5毕竟是进口车目前还没有实现国产化，所以它的价格并不美丽，在沈阳2T入门的A5裸车成交价与A6的2T入门版本几乎一致，A5的2T还是低功190多马力的，所以这么横向一比较，A5的优势就一点不剩了！A5没有A4、A6的高性价比，比A4还狭小的空间却卖到A6的价格！具有很帅气的颜值，却不具有S、RS的性能！所以务实派不会买A5，因为使用度比不上A6、A4！个性派也不会买A5，因为它是花瓶，S5、S4才是更好的选择！
至于奥迪A7就更不用说了，就连入门的乞丐版1.8T裸车成交价都在47万左右，而3.0L机械增压版A6裸车价才43万，这样的A7有买的意义么？同样A5的不实用性在A7上也有体现，而奥迪A7的性价比更低！奥迪A6花50万以内几乎是顶配而A7则刚刚是入了门而已，而买3.0T的A7那还不如去买A8了呢，终究是高不成低不就，实用性还低，奥迪无S，性能也就是那么回事！相比之下奥迪A4、A6特性鲜明，实用性也好，关键是价格要比A5、A7实惠了不少，这样一来性价比就上来了！
A5、A7其实就属于A4、A6的运动化定位的版本，A5、A7的确显得更加滚动，但价格上的不实惠也导致了喜欢运动范的年轻人买不起它俩，而能买起它俩的职场精英们又不喜欢它俩张扬的造型，他们理所当然的认为还是奥迪A4与A6的造型更加商务，而真正有钱的年轻人直接选择S5、S7岂不是更好、更运动？所以这个A5、A7目前的尴尬是没法避免的！只因为一个进口就卖的那么贵显然不是道理，将A5的价格降至与A4一样或者相差不多，A5的销量也就逐渐上来了，因为等于给了A4用户一个新的选择，所以呢期待A5、A7的国产化吧！
总而言之奥迪的A5、A7由于它俩定位不符合咱们国内消费者的实际情况、价格偏高而实用性却不高！所以以目前的态势来看，A5、A7如果不选择国产，把性价比提上去，以后的路也不好走，还是冷门！
非专业车评
买了有一个月了吧，反正每天都对着它流口水，哈哈哈哈哈 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈字数不够哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈应该够了吧一支杨
A5、A7宣传少跟奥迪的营销策略有关
营销主力看共同利益。
一汽大众奥迪在国内的主要精力都放在了A3、A4、A6、Q3、Q5这些国产车上。因为这些车的销量直接影响合资厂双方的利益。而A5和A7属于纯进口车，销量只对德方有利益，因此不在合资厂的共同利益里，只作为品牌形象产品进行宣传。
小众车不能带来销量
这几年奥迪在ABB中的销量领先优势越来越小，到2017年1月甚至落后。这让一汽大众奥迪不得不将有限的营销费用全部放在主销车型上。而A5、A7属于小众车，不能给总体销量带来帮助，所以放弃对A5、A7的推广也在情理之中。
德国很想营销A5、A7
差点成立的上海大众奥迪，就是要国产A5、A7的。因为A5A7是奥迪走向年轻化的重要车型，德国人非常希望在中国推广这两款车。而让两款小众车进入中国就必须国产才能降低售价，那个时候四门的A5和A7应该能够提高整个奥迪的销量。但上汽奥迪搁浅后，A5、A7国产化也将延迟。奥迪在中国还将继续疲软。
白希文
要回答这个问题，要从我国的汽车工业发展开始说起。新中国的前三十年我们有三大汽车公司（一汽、东风、上汽）和三小汽车公司（天汽、广汽、北汽），由于在改革开放以前，国内的普通民众不被允许拥有汽车，所有我国的汽车市场很小，基本都是按照指标生产，而且配额有限。
1、改革开放之初
改革开放以后，我们以市场换技术，开始进入合资时代。国家规定每个外资车企可以在中国建立两个整车工厂，首先合作的就是德国大众，与上汽成立上汽大众，生产桑塔纳车型；与一汽成立合资公司一汽大众，生产捷达车型。我们的自主豪华品牌--红旗前25年一共生产1500台，而后停产十年。所以在90年代，国内就没有拿得出来的豪华汽车品牌，刚好此时一汽、德国大众和奥迪汽车共同签署协议，在一汽大众生产线生产奥迪A6车型。（注：合作之前奥迪已经在国内实现奥迪100的国产。6年协议到期后没再生产）。
90年代末的中国，红旗停产，国家又规定严格控制进口小轿车，所有公务车辆必须是国产车辆。放眼全国，上档次的只有奥迪A6。奥迪A6在德国就是行政版的车辆，定位清晰，国产化后加长90mm，生产的车型为A6L。至此，奥迪A6家喻户晓，这款车型在国内得到广泛传播。
2、实现更多车型的国产化。
随着奥迪在国内的销量大热，国内的经济也在快速发展。涌现出大批的中产阶级和富豪。所以奥迪的产品线丰富到A4L和更高级的A8L。以及现在的奥迪Q3、Q5、Q7等，还有跑车奥迪TT，都实现国产化。还有国内销量很大的A3车型。
奥迪A3已经实现国产化，在国内还是比较出名。但是A5和A7问世时间不长，再加上没有实现国产，同时车辆定位轿跑车型，所有客户群体不大。进口车会有关税，性价比就会降低，所以国内的用户更喜欢A4和A6. 下图是奥迪2019年7月销量53808台的车型构成；图表二是奥迪近12年在国内销量的走势。
答主总结：国产化的车型在国内销量高，传播更广，所以受众范围广泛，小众车型购买量小，所以知道的人会少一些。
前卫汽车官
拿奥迪为例，买A4、A6、A8的人除了价格因素主要是以车辆的多用性为使用目的，既能家用又能驾驶还兼顾商用。买A5、A7的人主要是以通勤驾驶为主，一是没什么负担的年轻人，二是根据使用目的不同有多辆座驾的人。
奥迪的优点主要是性价比高，改装价格低（罐头程序、通用性配件都很多）、出保之后的维修成本低（很多配件和大众、斯科达通用）换句话说就是同样的配置性能比奔驰和宝马便宜。客观的说这三个品牌相差不大，质量标准也是相同的，所谓的操控性、舒适性这些感受性的差异因人而异，区别就在品牌观念上，但是做为一个BBA都有的车主，如果今年想买轿跑的话，推荐新款A5，各项性能配置都是最新的。
顏叔
奥迪在国内的知名度以及在豪华品牌中的地位，恐怕比许多大众品牌都要高。作为一个国际知名的豪华汽车品牌，其成为高技术水平、高质量标准、创新能力以及经典车款的代表，奥迪也是世界上最成功的汽车品牌之一，于1898年创立，迄今已有119年的历史了。总部位于德国的英戈尔施塔特。
如今，奥迪主要量产车系有A系列（涵盖A0级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad（旅行车）系列。
对于国内的很多人来说，最常见的奥迪车型包括A4、A6、Q3、Q5，其次，A3、A8和Q7这些车型也比较容易见到，但是同是A系列A5和A7却不容易见到，这是为什么呢？
看到以上常见车型，其实不难发现，除了A8、Q7之外，A3、A4、A6、Q3、Q5其实都是一汽-大众奥迪的产品，而A8、Q7以及A5、A7则是进口车型，尤其是A5、A7，不仅引进国内的时间较晚，而且两者运动的定位，也注定了这是两款小众车型。
奥迪A5在设计上继承和发扬了奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素，是奥迪家族中的一个全新系列，定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，尺寸上略大于没有加长过的C级行政轿车，小于D级豪华轿车。
这是两款魅力四射的车系：它将奥迪一惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。
综合来说，奥迪A5是一款双门轿跑车，比较适合年轻人，属于极富个性的车型；而奥迪A7是属于一款豪华四门Coupe轿车，动力优秀、外形独特，有点像保时捷的Panamera，属于有钱人的玩具那样的。
但是，这是优势也是“缺陷”，尤其对于比较“务实”的国内消费者而言，商务为主的话A6是首选，家庭实用的话A4性价比更高，而追求运动和个性的A5、A7则略显尴尬。
A5、A7属于奥迪的性能车，和RS5、RS7一样很有料，但是A5、A7相对于A4、A6有明显的劣势。
首先是价位问题。奥迪A5售价39.80-62.80万，而一汽-大众奥迪A4L售价29.98-43.00万；奥迪A7售价59.80-89.80万，而一汽-大众奥迪A6L售价41.88-74.60万，相比之下，A4、A6的性价比要高出很多。
其次是从众效应。选择奥迪品牌的消费者大多选择A4、A6，而且这两款车的确卓越，因此，很多人在选择时了潜移默化的偏向A4、A6。
再者是定位差异。A4属于休闲商务，A6属于硬派商务，A5、A7主打城市轿跑，空间略差。如果家里没有两台车，很少有人首购A5、A7。
最后是消费群体。A4、A6属于那些自助创业型或者公司高管配车。A5、A7就明显有种桀骜不驯的气质。创业一代很少有人买，他们了解自己赚钱的不易。
总之，创业一代有实力消费，但并不喜欢A5、A7的风格，而喜欢A5、A7的大多数都是年轻人，但这些年轻人有实力购买的并不多，毕竟并没有那么多的富二代。
汽车观察家
对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。
奥迪A5为中型车，奥迪A7为中大型车，从产品等级上划分两者分别对应A4L和A6L的轿跑版。相比起A4L和A6L，A5和A7在日常的出镜率的确不算高，但是在一些大城市，奥迪A7还是非常受消费者喜爱的一款车型。
奥迪A5和奥迪A7虽然是纯进口车型，但引进国产的A4L和A6L在车身轴距上得到了加长，更符合国内消费者对车内空间的需求。在空间方面A5和A7对比同级别的A4L和A6L并不占优势，并且售价还更加昂贵，对于消费者来说却是不算友好。
如今消费者们购车越来越务实，A4L和A6L这些经过轴距加长并且更符合国人消费需求的车型自然成为了首选，并且两车引进国内在市场上打拼多年累积下来的口碑也在消费者的印象中加分不少。反观A5和A7，两车的各方面水准虽然同样不差，但车型轿跑的姿态更像是为玩乐而存在的车型。
