屯溪大仙
2020年凯迪拉克最重磅的新车当属凯迪拉克CT4，通用的车貌似都比较喜欢玩儿错位竞争，以前的别克推出了两款中级车君威和君越， 联手共同打中级车市场，都是对标的迈腾和帕萨特，但现在貌似君越还不如迈腾的地位高，君威已经直接和紧凑级车速腾竞争了。
凯迪拉克现在玩的套路感觉像极了当时的别克，同时打出凯迪拉克CT5和CT4两款车一起对标宝马三系， CT5在2019年年底上市，这才过了没几个月，现在已经就有3万块钱的优惠了，因此CT5只是在指导价上能够对标宝马三系，而且是对标的中低配。
照这么看来，将要上市的凯迪拉克CT4是否还有实力对标宝马三系呢，个人认为将来的结局可能会很残酷，真正买得起宝马三系的人，可能都不会正眼看CT4，CT5顶多也就是扫一眼。有人说CT5对标的是长轴版的宝马三系，CT4将对标更纯粹的标准版宝马三系。
CT4确实运动性更加纯粹，只因为它更加短小的车身，以及前置后驱的动力结构。但在中国纯粹的运动性是叫好不叫座的，只有大空间才受人们欢迎。宝马三系长轴版的销量完胜标轴版销量这件事就说明了一切。CT4虽然说是一款中级车，但实际的车身尺寸非常尴尬。长宽高分别为4760mm，1815mm，1421mm。轴距为2775mm。这样的数据说是一款中级车也不过分，但现在时代在变，所有的车都在加长。
大家知道新款速腾的车身尺寸吗？速腾车长4753mm，轴距为2731mm，已经和将要上市的CT4尺寸持平了，而速腾是传统意义上的紧凑级别轿车，这样看，你还认为CT4能对标宝马三系吗？时代在变化，就像十年之前四英寸的手机屏幕，就敢叫大屏手机，按照当时的标准来看，现在根本就没有小屏的。同样的道理，按照当年的汽车类别划分， CT4能够称为是一款中级车，而现在来看，也就和一款紧凑级别车尺寸差不多。
动力方面，CT4其实也没有给我们特别大的惊喜，依然采用代号为LSY的2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩350牛米。原来凯迪拉克ATSL身上的那款279马力的发动机并没有出现在新款CT4身上，个人感觉原因很简单，排放标准限制。如果那款279马力的发动机能够符合国六标准，估计ATSL早就上国六版本了，不可能直接就这么停产的。CT4不同于CT5的地方，主要表现在跟发动机匹配的是一款8AT变速箱，而不是10AT得，之所以这么做可能是为了控制成本，因为凯迪拉克也知道这么一款类似紧凑级别轿车的CT4不可能卖出高价，所以采用更便宜的变速箱能够有更大的降价空间。
所以将来凯迪拉克ct4地实际售价根本不可能对标宝马三系，顶多也就是对标宝马一系，玩儿不好，消费者不买账，可能也就对标一个高配的本田思域。那么问题来了，CT5是27.97万起售，你认为凯迪拉克CT4的起售价会是多少钱？
小马侃车车
在国内汽车市场中，凯迪拉克虽贵为豪华品牌，但在售价上凯迪拉克一直比较低调，较高的性价比让消费者更多的了解了这个品牌。随着新款SUV的不断推新，轿车市场自然也要跟得上步伐。而且在命名方式上凯迪拉克也开始同一规范，SUV车型均适用XT命名，轿车则采用CT命名，随着ATS、CTS、XTS的停产，即将面世的CT4和CT5则将成为继任者，接下来就和小编一起来了解一下这两款豪华品牌轿车吧。
CT4定位于中型车，据悉将于明年来到国内，新车依旧保持了运动化的外观设计，同时沿用了家族化钻石切割的设计风格，整车相比前任ATS更加精致，竖条样式车灯辨识度很高。车身尺寸上CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm，或许和ATS一样，进入国内后还会有一定程度的加长。
CT4基于Alpha架构打造而来，底盘上依然采用后驱的布局，动力上预计为2.0T+10速手自一体变速箱的组合。据了解CT4性能版将会搭载2.7T V6发动机，如果性能版车型能够进入国内，必将在市场上掀起巨大的波澜。
CT5的定位于中大型轿车，与CT4和CT6一起，形成凯迪拉克完整的产品矩阵，该车将会在下月的成都车展亮相。外观上凯迪拉克CT5同样采用了家族化的设计，毕竟定位更高级，因此外观上与CT4整体风格虽然相似，但视觉效果上要更加大气。车身尺寸上，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。
与老款车型XTS不同，新车CT5将采用后驱的布局，操控表现将更加出色。动力上，据悉CT5将搭载最大马力234匹的2.0T发动机，有望匹配10速手自一体变速箱。
凯迪拉克两款轿车将在不久的将来在国内出现，相信这两款车依旧会有相当高的性价比。根据以往的经验，新车将依然与竞争对手形成错位竞争，届时将会对一线豪华品牌形成较大的冲击。
车界慢慢弹
随着ATS、CTS、XTS的停产，凯迪拉克CT4、CT5等车型将取而代之。自此原本混乱的凯迪拉克车系变得整齐划一，轿车统一以CT命名，如CT4、CT5、CT6，SUV则以XT命名，如XT4、XT5、XT6。看起来凯迪拉克想要摆脱终端产品混乱的局面，建立起有序的价格梯次。
而备受关注的两款新车CT4、CT5即将在国内上市，这两款车定位不同，所属的级别不同，针对的目标群体也不同，我们接下来一起了解下这两款车。
CT4——ATS换代产品
CT4其实是凯迪拉克ATS的继承者，CT4采用了家族式设计语言，并仍然采取钻石切割的设计风格，相比上任更加精致。此外这款车型并提供两种外观设计供选，一种为偏运动型的Sport版，另一种是豪华的Luxury版。
从尺寸上来看，海外版的CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm，如果以这个轴距对标豪华品牌的“34C”还是有一定难度的，但是国内版本肯定会有所加长，预计不会和“34C”差距太大。
平台架构上，CT4基于凯迪拉克招牌的RWD轿车架构，依然采用凯迪拉克标志性的双枢轴麦弗逊式前悬架（带双下球节），提高运动感和操控性。
动力上，海外版的CT4搭载两款动力组合，2.0T 四缸发动机+8AT变速箱的组合，最大马力 237匹，最大扭矩 350Nm。 2.7T 四缸发动机+10AT变速箱的两种组合，最大马力 309匹，最大扭矩 472Nm。国产版本不出意外将采用2.0T 四缸发动机+8AT变速箱的组合。
从定位来看，CT4定位于中级车，凯迪拉克想要对标的车型是34C，即宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，但是实际上按照凯迪拉克一贯的错位竞争的战略，这款车最终对标的车型很可能是“13A”，即奔驰A级，宝马1系和奥迪A3，预售价应该是在19-27万之间。
CT5——XTS换代产品
CT5是XTS的换代产品。外观上，CT5依然是钻石切割的家族式设计，但是因为车身尺寸更大，整个比例更协调，气场更足，整车充满了力量感。
尺寸上，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。是同级别车型中，唯一一辆长度超过2.9米的车型。这个轴距基本上和34C处于同一水平。
动力上，CT5搭载2.0T纵置发动机，最大功率为241匹马力，峰值扭矩350牛米。搭配10AT变速箱。该发动机带有闭缸技术，包括双缸超经济，四缸经济和四缸运动三种不同模式。
定位上，CT5虽然说想要对标“56E”，但是按照凯迪拉克一贯的降维打击的策略，也只够打一打“34C”，从预售价在28-34万元的区间来看，基本上也就是对标一下宝马3系。
综上来看，CT4和CT5无论是外观、动力、尺寸、定位、对标产品、售价都有所区别，基本上是两个不同梯次的产品，CT4将可能对宝马1系、奥迪A3和奔驰A级带来一些冲击，而CT5将对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。
老司机侃侃车儿
CT4马力230左右 变速箱8AT 竞争奥迪A3 宝马一系 凯迪拉克反正一直错位竞争 外观肯定比他们大 空间就未必 CT5 马力241 变速箱10AT 对标宝马3亿奔驰C 两者应该都是后驱布局 主打运动 至于配置CT5有应该会好于CT4具体还是得等明年公布 有钱建议还是上高一级别CT5 重要一点就是起码等3万-5万优惠就可以出手了
英得VC
键盘车神们又新换了键盘了吗？ct4换ats ct5换xts这个理论是你们啥样的猪脑袋研究出来的？ 官方态度不是换代，都是新平台，如果非得说传承ct5 ct4只能和ats cts有关系，或者加长和标轴的ats，都是后驱车，结构也一样，只是更完善了，有xts个屁事，xts是个什么鬼？难道你们的猪脑子只会看尺寸大小？没开过没摸过你好赖的百度一下，其实不想说这些，奈何这键盘车神太多，傻子不够用
键盘他祖宗
凯迪拉克是比较早进入中国市场的豪华品牌之一。但是，早期凯迪拉克和别克一样是没有太多的新车型投入的，跟别克一样，这两个品牌都是到了2008年以后，才开始出现转机并加大在华市场的产品车型研发。不过，无论是凯迪拉克还是别克，在产品的命名方式上稍显混乱。
随着产品布局的完善，ATS已经退市，XTS也即将退市，凯迪拉克在华车型的命名方式开始规范化。SUV和轿车分为两个序列，SUV车型以XT开头辅以数字，轿车车型以CT开头辅以数字，唯有一款旗舰SUV凯雷德单独出来。不过CT4和CT5这两款还未上市，我们通过海外版本已知的信息，来稍微了解下这两款车型。
CT4是ATS-L的接替车型，定位中型轿车，是凯迪拉克最新入门级车型。基于Alpha构架打造而来，外观造型使用最新的钻石切割设计，保留了家族标志性设计元素。使用了比较成熟的后轮驱动形式，预计将会使用2.0T涡轮增压发动机，匹配通用最新技术的10AT变速箱。同时，也推出了CT4高性能版本CT4-V，搭载最新的2.7四缸涡轮增压发动机，提供两种驱动版本可供选择。
CT5是XTS的接替车型，定位中大型轿车，只是在CT4还没有进入中国市场之前，XTS暂时还不能够退市。所以要等CT5的出现，可能时间上要更久，届时CT系列的4.5.6三款车型将会覆盖B、C、D三个轿车细分市场。从目前得到的该车信息，整体的造型风格与CT4相称，视觉效果稍有差异，更倾向于商务范。
两款车型最大的区别在于定位不同，虽然车身尺寸也有所不同，但更多的体现在车型的适用人群上。CT4更年轻时尚化，适合年轻人使用，CT5更沉稳商务化，家用商务兼备。
其实我觉得在车型命名上，BBA三个品牌做的是比较到位的，之前奔宝马和奥迪就做得非常好，不过后来奔驰也在这方面及时跟上更换的在SUV车型方面更规律的车型命名。比较科学且显而易见的车型命名方式，也让BBA这三个品牌的产品车型具有更好的竞争力，让消费者的印象更加深刻。以CT4和CT5的产品力，再辅以凯迪拉克一贯的高优惠，还是具有很强的竞争力的。估计到时候会对BBA对应级别的车型，造成一定的销量冲击。
鸿渐谈车
可以这么理解，CT4=ATS，CT5=XTS
安拉阿弥陀佛么么哒
ct4为紧凑型，国内可能加长后划分为中型车.ct5为中型车，引入国内后估计不会加长
年糕的先生
ct4你直接对标atsl就行了包括价格和配置这一块区别应该不大，ct5你对标xts就行了！！！
qq十三楼
简单说，凯迪拉克命名规则改了，轿车以ct命名，ct4就是ats的换代车型，ct5是xts的换代车型，老车型停产，换代接上
