屯溪大仙
2020年凱迪拉克最重磅的新車當屬凱迪拉克CT4，通用的車貌似都比較喜歡玩兒錯位競爭，以前的別克推出了兩款中級車君威和君越， 聯手共同打中級車市場，都是對標的邁騰和帕薩特，但現在貌似君越還不如邁騰的地位高，君威已經直接和緊湊級車速騰競爭了。
凱迪拉克現在玩的套路感覺像極了當時的別克，同時打出凱迪拉克CT5和CT4兩款車一起對標寶馬三系， CT5在2019年年底上市，這才過了沒幾個月，現在已經就有3萬塊錢的優惠了，因此CT5只是在指導價上能夠對標寶馬三系，而且是對標的中低配。
照這麼看來，將要上市的凱迪拉克CT4是否還有實力對標寶馬三系呢，個人認為將來的結局可能會很殘酷，真正買得起寶馬三系的人，可能都不會正眼看CT4，CT5頂多也就是掃一眼。有人說CT5對標的是長軸版的寶馬三系，CT4將對標更純粹的標準版寶馬三系。
CT4確實運動性更加純粹，只因為它更加短小的車身，以及前置後驅的動力結構。但在中國純粹的運動性是叫好不叫座的，只有大空間才受人們歡迎。寶馬三系長軸版的銷量完勝標軸版銷量這件事就說明了一切。CT4雖然說是一款中級車，但實際的車身尺寸非常尷尬。長寬高分別為4760mm，1815mm，1421mm。軸距為2775mm。這樣的數據說是一款中級車也不過分，但現在時代在變，所有的車都在加長。
大家知道新款速騰的車身尺寸嗎？速騰車長4753mm，軸距為2731mm，已經和將要上市的CT4尺寸持平了，而速騰是傳統意義上的緊湊級別轎車，這樣看，你還認為CT4能對標寶馬三系嗎？時代在變化，就像十年之前四英寸的手機屏幕，就敢叫大屏手機，按照當時的標準來看，現在根本就沒有小屏的。同樣的道理，按照當年的汽車類別劃分， CT4能夠稱為是一款中級車，而現在來看，也就和一款緊湊級別車尺寸差不多。
動力方面，CT4其實也沒有給我們特別大的驚喜，依然採用代號為LSY的2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩350牛米。原來凱迪拉克ATSL身上的那款279馬力的發動機並沒有出現在新款CT4身上，個人感覺原因很簡單，排放標準限制。如果那款279馬力的發動機能夠符合國六標準，估計ATSL早就上國六版本了，不可能直接就這麼停產的。CT4不同於CT5的地方，主要表現在跟發動機匹配的是一款8AT變速箱，而不是10AT得，之所以這麼做可能是為了控制成本，因為凱迪拉克也知道這麼一款類似緊湊級別轎車的CT4不可能賣出高價，所以採用更便宜的變速箱能夠有更大的降價空間。
所以將來凱迪拉克ct4地實際售價根本不可能對標寶馬三系，頂多也就是對標寶馬一系，玩兒不好，消費者不買賬，可能也就對標一個高配的本田思域。那麼問題來了，CT5是27.97萬起售，你認為凱迪拉克CT4的起售價會是多少錢？
小馬侃車車
在國內汽車市場中，凱迪拉克雖貴為豪華品牌，但在售價上凱迪拉克一直比較低調，較高的性價比讓消費者更多的瞭解了這個品牌。隨著新款SUV的不斷推新，轎車市場自然也要跟得上步伐。而且在命名方式上凱迪拉克也開始同一規範，SUV車型均適用XT命名，轎車則採用CT命名，隨著ATS、CTS、XTS的停產，即將面世的CT4和CT5則將成為繼任者，接下來就和小編一起來了解一下這兩款豪華品牌轎車吧。
CT4定位於中型車，據悉將於明年來到國內，新車依舊保持了運動化的外觀設計，同時沿用了家族化鑽石切割的設計風格，整車相比前任ATS更加精緻，豎條樣式車燈辨識度很高。車身尺寸上CT4的長寬高分別為4756/1815/1423mm，軸距為2775mm，或許和ATS一樣，進入國內後還會有一定程度的加長。
CT4基於Alpha架構打造而來，底盤上依然採用後驅的佈局，動力上預計為2.0T+10速手自一體變速箱的組合。據瞭解CT4性能版將會搭載2.7T V6發動機，如果性能版車型能夠進入國內，必將在市場上掀起巨大的波瀾。
CT5的定位於中大型轎車，與CT4和CT6一起，形成凱迪拉克完整的產品矩陣，該車將會在下月的成都車展亮相。外觀上凱迪拉克CT5同樣採用了家族化的設計，畢竟定位更高級，因此外觀上與CT4整體風格雖然相似，但視覺效果上要更加大氣。車身尺寸上，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。
與老款車型XTS不同，新車CT5將採用後驅的佈局，操控表現將更加出色。動力上，據悉CT5將搭載最大馬力234匹的2.0T發動機，有望匹配10速手自一體變速箱。
凱迪拉克兩款轎車將在不久的將來在國內出現，相信這兩款車依舊會有相當高的性價比。根據以往的經驗，新車將依然與競爭對手形成錯位競爭，屆時將會對一線豪華品牌形成較大的衝擊。
車界慢慢彈
隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克CT4、CT5等車型將取而代之。自此原本混亂的凱迪拉克車系變得整齊劃一，轎車統一以CT命名，如CT4、CT5、CT6，SUV則以XT命名，如XT4、XT5、XT6。看起來凱迪拉克想要擺脫終端產品混亂的局面，建立起有序的價格梯次。
而備受關注的兩款新車CT4、CT5即將在國內上市，這兩款車定位不同，所屬的級別不同，針對的目標群體也不同，我們接下來一起了解下這兩款車。
CT4——ATS換代產品
CT4其實是凱迪拉克ATS的繼承者，CT4採用了家族式設計語言，並仍然採取鑽石切割的設計風格，相比上任更加精緻。此外這款車型並提供兩種外觀設計供選，一種為偏運動型的Sport版，另一種是豪華的Luxury版。
從尺寸上來看，海外版的CT4的長寬高分別為4756/1815/1423mm，軸距為2775mm，如果以這個軸距對標豪華品牌的“34C”還是有一定難度的，但是國內版本肯定會有所加長，預計不會和“34C”差距太大。
平臺架構上，CT4基於凱迪拉克招牌的RWD轎車架構，依然採用凱迪拉克標誌性的雙樞軸麥弗遜式前懸架（帶雙下球節），提高運動感和操控性。
動力上，海外版的CT4搭載兩款動力組合，2.0T 四缸發動機+8AT變速箱的組合，最大馬力 237匹，最大扭矩 350Nm。 2.7T 四缸發動機+10AT變速箱的兩種組合，最大馬力 309匹，最大扭矩 472Nm。國產版本不出意外將採用2.0T 四缸發動機+8AT變速箱的組合。
從定位來看，CT4定位於中級車，凱迪拉克想要對標的車型是34C，即寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級，但是實際上按照凱迪拉克一貫的錯位競爭的戰略，這款車最終對標的車型很可能是“13A”，即奔馳A級，寶馬1系和奧迪A3，預售價應該是在19-27萬之間。
CT5——XTS換代產品
CT5是XTS的換代產品。外觀上，CT5依然是鑽石切割的家族式設計，但是因為車身尺寸更大，整個比例更協調，氣場更足，整車充滿了力量感。
尺寸上，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。是同級別車型中，唯一一輛長度超過2.9米的車型。這個軸距基本上和34C處於同一水平。
動力上，CT5搭載2.0T縱置發動機，最大功率為241匹馬力，峰值扭矩350牛米。搭配10AT變速箱。該發動機帶有閉缸技術，包括雙缸超經濟，四缸經濟和四缸運動三種不同模式。
定位上，CT5雖然說想要對標“56E”，但是按照凱迪拉克一貫的降維打擊的策略，也只夠打一打“34C”，從預售價在28-34萬元的區間來看，基本上也就是對標一下寶馬3系。
綜上來看，CT4和CT5無論是外觀、動力、尺寸、定位、對標產品、售價都有所區別，基本上是兩個不同梯次的產品，CT4將可能對寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級帶來一些衝擊，而CT5將對標寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。
老司機侃侃車兒
CT4馬力230左右 變速箱8AT 競爭奧迪A3 寶馬一系 凱迪拉克反正一直錯位競爭 外觀肯定比他們大 空間就未必 CT5 馬力241 變速箱10AT 對標寶馬3億奔馳C 兩者應該都是後驅佈局 主打運動 至於配置CT5有應該會好於CT4具體還是得等明年公佈 有錢建議還是上高一級別CT5 重要一點就是起碼等3萬-5萬優惠就可以出手了
英得VC
鍵盤車神們又新換了鍵盤了嗎？ct4換ats ct5換xts這個理論是你們啥樣的豬腦袋研究出來的？ 官方態度不是換代，都是新平臺，如果非得說傳承ct5 ct4只能和ats cts有關係，或者加長和標軸的ats，都是後驅車，結構也一樣，只是更完善了，有xts個屁事，xts是個什麼鬼？難道你們的豬腦子只會看尺寸大小？沒開過沒摸過你好賴的百度一下，其實不想說這些，奈何這鍵盤車神太多，傻子不夠用
鍵盤他祖宗
凱迪拉克是比較早進入中國市場的豪華品牌之一。但是，早期凱迪拉克和別克一樣是沒有太多的新車型投入的，跟別克一樣，這兩個品牌都是到了2008年以後，才開始出現轉機並加大在華市場的產品車型研發。不過，無論是凱迪拉克還是別克，在產品的命名方式上稍顯混亂。
隨著產品佈局的完善，ATS已經退市，XTS也即將退市，凱迪拉克在華車型的命名方式開始規範化。SUV和轎車分為兩個序列，SUV車型以XT開頭輔以數字，轎車車型以CT開頭輔以數字，唯有一款旗艦SUV凱雷德單獨出來。不過CT4和CT5這兩款還未上市，我們通過海外版本已知的信息，來稍微瞭解下這兩款車型。
CT4是ATS-L的接替車型，定位中型轎車，是凱迪拉克最新入門級車型。基於Alpha構架打造而來，外觀造型使用最新的鑽石切割設計，保留了家族標誌性設計元素。使用了比較成熟的後輪驅動形式，預計將會使用2.0T渦輪增壓發動機，匹配通用最新技術的10AT變速箱。同時，也推出了CT4高性能版本CT4-V，搭載最新的2.7四缸渦輪增壓發動機，提供兩種驅動版本可供選擇。
CT5是XTS的接替車型，定位中大型轎車，只是在CT4還沒有進入中國市場之前，XTS暫時還不能夠退市。所以要等CT5的出現，可能時間上要更久，屆時CT系列的4.5.6三款車型將會覆蓋B、C、D三個轎車細分市場。從目前得到的該車信息，整體的造型風格與CT4相稱，視覺效果稍有差異，更傾向於商務範。
兩款車型最大的區別在於定位不同，雖然車身尺寸也有所不同，但更多的體現在車型的適用人群上。CT4更年輕時尚化，適合年輕人使用，CT5更沉穩商務化，家用商務兼備。
其實我覺得在車型命名上，BBA三個品牌做的是比較到位的，之前奔寶馬和奧迪就做得非常好，不過後來奔馳也在這方面及時跟上更換的在SUV車型方面更規律的車型命名。比較科學且顯而易見的車型命名方式，也讓BBA這三個品牌的產品車型具有更好的競爭力，讓消費者的印象更加深刻。以CT4和CT5的產品力，再輔以凱迪拉克一貫的高優惠，還是具有很強的競爭力的。估計到時候會對BBA對應級別的車型，造成一定的銷量衝擊。
鴻漸談車
可以這麼理解，CT4=ATS，CT5=XTS
安拉阿彌陀佛麼麼噠
ct4為緊湊型，國內可能加長後劃分為中型車.ct5為中型車，引入國內後估計不會加長
年糕的先生
ct4你直接對標atsl就行了包括價格和配置這一塊區別應該不大，ct5你對標xts就行了！！！
qq十三樓
簡單說，凱迪拉克命名規則改了，轎車以ct命名，ct4就是ats的換代車型，ct5是xts的換代車型，老車型停產，換代接上
