本文作者在原文基础上进行部分解读和分析
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本文阅读需要10分钟，降价和趋势分析，建议汽车从业者收藏！
2018年7月1日起，国家将降低汽车整车及零部件进口关税，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
降税的影响也从新车价格一直波及到二手车收购行情，收车助理独家整理了截至目前为止已经公布的全部降价的23个品牌、171个车型、648个配置型号的新车降价表，供大家参考！
对于进口车价格调整以及带动的合资车型价格的波动调整可能性存在，但是也不是很多二手车圈内自己吓唬自己“咕咚来了”，很多新车实际零售终端也是通过不同阶段调整优惠力度和税费下降组合，在某些情况下甚至实际零售价格还“涨价”了，所以要看实际做判断，二手车经营者应该冷静分析，及时调整，切莫跟风！
根据降价品牌车型历史销售情况和目前销售情况，我们针对所有降价车型进行了分析，以便于“持币待购”的消费者把握时机，“人云亦云”的二手车从业者捋清思路，有时候你看到的只是别人相让你看到的。
收车助理版新车降价表
平静进口途乐4.0SE系列裸车目前已经跌至46万左右的谷底价格，经销商都在真正的“挥泪大甩卖”了，5.6系列预计再降价也难吸引客户，4.0平行进口系列价格波动接近尾声，预计低于45万的可能性不大。
迷你整体系列，借此调价机会，经典版本用低价吸引客户到店，再通过销售推动中高配车型，全系列26万以上的中高配优惠2-3万可能性虽存在，实际终端减少零售优惠抵充，裸车开票价格下降并没有官方降价“真实”。主要是迷你这款车市场竞争对手不多，甲壳虫逐步淡出，SMART差异较大，奥迪A1，A3、奔驰A、B几款车又没有迷你的品牌文化和历史口碑。
经典版本3门版二手车价格相对稳定，5门版本市场较少，价格稳定，Countryman和Clubman高配车型短期二手车价格小幅下降，后期随新车调价后相对行行情稳定。
奥迪进口车全系列目前零售端优惠力度相比去年年底有明显的减缓，这次调税后官方价格下降3-7%，相比较目前优惠15%和去年底最多优惠22%以上，基本上持平，也就是目前实际售价和去年年底新车实际售价基本一致，不过奥迪部分车型面临压力较大，预计年底会有部分车型加大实际优惠力度。
二手车方面看，奥迪全系列改款对于价格的波动影响可能比新车优惠还是大，比如新A8和Q5L、Q8等重磅车型，至于S、RS等调价基本对于市场影响不大，年底BBA竞争中，奥迪应该有所突破了。
做做样子而已，这车刚上市满怀期待，实际上充满伤害，为情怀买单的80后老了，90后又不太认，等00后还需要时间，服务网点和使用成本，二手车保值率硬伤啊，基本没啥影响，降不降价都那样了！
全中国掰着手指头数，没几台，二手车也都是具有收藏价值的，只要原来定价别太黑，继续是靠谱的，新车这点优惠对于二手车影响不大，后续要看市场口碑和销售，4.0TV8的入门200万内再加上优惠，保时捷911的客户群会不会考虑？市场不多，影响不大。
与奥迪情况有所类似，宝马这几年的车型竞争力明显下降，经销商终端优惠的力度往往超过了关税优惠的那几个点，所以“上下拉抽屉”，最终到销售者买单的实际零售价尚未最低，预计到年底裸车最低还会有2-5%的优惠，只不过与关税无关，而是竞争导致，高端级别高配置车型会有压力，应注意，入门级别基本变化不大。
保时捷系列整体官方降价幅度比较大，相对比例较高，而买过保时捷的客户都知道，基本上国内购买入门级的保时捷不太可能，每台车或多或少都会又各种加配置，要不就是无休止的没谱的等，比如718系列。所以裸车优惠+配置增加，基本上价格小幅下降可能，明显下降不可能，根据近期订车客户反馈，多剩下一年保险都不够，并没有宣布的那么实在。
要是去年奔驰官方宣布降价，那么市场反应会马上跟进，只不过进入到2018年后奔驰的这一代优秀产品力正在下降，经销商实际的礼包优惠啥的已经出现，只不过这次是把优惠实在的变成了价格，不过对于热销的一些车型，本次降价还是对于二手车有影响的，比如迈巴赫系列，G系列等。
进口大众系列，甲壳虫本身定价较高，这次回归合理，与优惠相比差不多，蔚揽小幅优惠比较实在，其他车型市场近几年表现一般，存量不大，比如凯路威、夏朗等。预计年底调整策略清理库存降价可能存在，关税下调的这点幅度还不够。
丰田系列进口车中，普瑞维亚数量不多，关键是美规的MPV塞纳价格有波动，普拉多系列进口价格下降回归合理价格，去年价格炒作的略高，有一定的降价空间。至于丰田埃尔法，加价20-30万，对于您优惠这5、6万可能影响并不大，依旧存在人为炒作的虚高，但是回落可能性不大。
福特系列这两年卖的不太好，在竞争对手的不断冲击下，几乎没有响当当的当家车型能竖起福特这大旗帜，进口探索者小幅降价也许会吸引部分意向客户，但是对比竞争对手，性价比依旧不高。
吉普切诺基系列这几年不断地通过降价提高“性价比”实现市场占有率提高，从大切诺基到最小的自由侠，先多卖车，然后再说！所以对于市场零售8折内的吉普产品来说，厂家官方宣布降价10%左右是不是意味着后期经销商还将继续降价促销量呢？二手车保值率要考虑。
看了捷豹价格调整后，依旧还是觉得有点亏，要说好看，捷豹没得说，要说这个级别好用和性价比，捷豹没法说了，保值率不高，价格波动，二手车同行你自己心里没个13数么？
雷克萨斯这几年车型调整后车辆性价比不错，终端优惠价格不多，甚至很多车型都需要“加价”订购，这次关税调整后，厂家宣布的降价是实打实的优惠到消费者手里，不过很多车还是需要预定，保值率高，价格稳定，质量好，二手车要考虑官方降价，但是今年内再次降价可能性几乎没有，甚至“加价”可能，如LX570等。
对于原装进口的林肯车型来说，MKC和MKX在税费调整后性价比有所提高，毕竟这个级别的进口车型这个价格和配置不多，预计能够带动一批销售，二手车市场表现略有好转，其他车型变化不大，领航员系列在其它车型调价后性价比下降，预计热度过后，年底可能出现降价变化应考虑，美系车型一贯规律。
对于路虎全系列来说，这个降价还是决心不够，性价比真心不太推荐，星脉推出后反响一般，发现系列基本上看不到，揽胜和揽胜运动在平行进口车的刺激下也在不断跳水，关键是小毛病和配件，预计路虎系列价格还会有较大的变化，波动性较大，建议观望。
这品牌车型降不降价对咱们来说基本没啥影响，销售量太小众。
玛莎拉蒂自2017年后整体销售热度下降，轿车系列销售数量一般，预计降价后Levante的性价比有所提高，应该能促进部分销售，二手车保值率始终中等。
关税下调对于Smart产品营销对于个人客户来说尚可，对于集团类租赁公司用户就是比较吸引的条件了，预计未来在分时租赁，集团租赁方面，Smart将更有优势，不过二手车市场一旦数量增多，保值率变化，竞争激烈，二手车从业者要注意了，也有传闻说下一代奔驰Smart全面取消燃油车型。
斯巴鲁主要是森林人销售量较多，官方1万多降价和实际优惠相比抵消，终端消费者并没有因此“占便宜”，此外斯巴鲁渠道比较单一，因此价格并没有明显下降，变化不大。
其实，官方降价来看，特斯拉还是挺实在的，但是本来就比国外贵了那么多，降价这个力度也还是不够的，如果特斯拉国产能够迅速推进，躲开很多壁垒，价格与国外相对接轨，别像现在这么离谱，那么这可就变化大了，二手车行情风险不小，建议谨慎对待。
与实际零售端优惠相比，官方降价不够“刺激”，零售优惠比这个力度大多了，而且沃尔沃的降价促销一定会持续进行，所以价格走低我们认为可能，二手车保值率不太稳定。
和雷克萨斯相比，英菲尼迪终端的零售折扣有一些，但进口车销售稳定性不好，价格波动多，如QX80改款大降价等，短期看价格稳定较好，年底是否会冲击BBA的厂家策略需要观望。
综上所述，多次关税调整后，实际进口车的零售也并没有迅速的接轨国外，正所谓“各村有各村”的高招，超豪华车便宜的那点钱和超高的消费税相比，优势马上荡然无存了，所以顶级车型如劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼等，在中国的消费观点就是“只买贵的不买对的”，不信你们看看兰博基尼URUS和劳斯莱斯库里南两款SUV，不加价买，绝对不可能，车主都不好意思问打折！
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