邬晴霜
节选我在《节油高手经验365》一书里面的第一条回答你这个问题，请参考！
1.选择一辆“小胃口”车的节油经验
俗话说：“吃饭穿衣量家当。”买车也是如此，如果你是一位普通员工或小老板之类的“经济型”人士，要想避免成为“车奴”，就得关注用车成本，还是实际一点买辆“小胃口”的节油车吧，免得以后养起车来感到力不从心。
节油经验
1）在满足动力性和加速性要求的同时，尽量选择排量偏小的车型。
2）从节油的角度，选择柴油发动机车要节约得多。
3）选择压缩比低一些的发动机，使用的是较低标号汽油，也就节省了油钱。
4）在其他条件相同的情况下，小型车行驶时要克服的阻力就小些，因而也就节油。
5）汽车的自重一般与油耗成正比，小型车自重每增加40公斤要多耗燃油1%。
6）尽量选择新款一些的车，一般越新款的轿车发动机节油性能越好。
7）选车时要考虑气缸数，同排量发动机缸数越多，燃烧越充分，也就更节油一些。
8）在其他条件相同的情况下，一般是手动挡车比自动挡车节油。
9）采用子午线轮胎的汽车节油。
10）节油口碑好的品牌和车型，基本“胃口”都小。
庞永华vlog
在大家的印象中，好像日系车是最省油的，其实个人的观点，看一辆车省油不省油，主要的还是看先天上的排量是怎么样，而不要按品牌类别判断省油不省油。
比如大家都说日系车是省油的，其实日系车比较省油，主要指的是入门级别的合资车，比如说维持，是单卡罗拉花冠等等这些车型，像B级车以上，雅阁，凯美瑞，天籁，尤其是老的2.4的乃至V6的机子，真的一点不省油，还有锐志，皇冠，霸道等等，这些车都不省油。
说这个主要是想给大家说，判断一辆车省油不省油，最主要的是看先天性的这个汽车排量大小，这才是决定性的因素，在这个基础上在看这个车的综合表现，比如发动机变速箱匹配的好不好，整体自重，发动机技术好坏等等。
如果一个小白买车，什么也不懂，最好是加入车友群或者是一些相关车型论坛，看看大家的真实油耗，工信部油耗可以说连参考的意义都没有，不要过于在意这个。
最后汽车是不是省油，和胎压，路况，使用习惯等等有很大的关系，比如锐志2.5，有的人开12-15个油，有的人9-10个油就够了，这油耗本身就不是一个固定的东西，也不要太在意。
66号车坊
这个问题的答案，我认为就一句话：看随车的油耗标签。
有人不相信油耗标签，那就多说几句，与您聊聊我的看法。
不考虑轮胎、路况、驾驶、气候等因素，单纯看车的话，油耗的高与低，主要是发动机+变速器的效率，以及车身造型和车身重量所决定。
比如，身材矮的车，往往比身材高的车省油（现款汉兰达比上代车型矮，原因之一是为了降低油耗）；体重轻的车，往往比体重大的车省油。如果希望买辆省油的车，轿车、尤其是小型轿车，显然更值得考虑。
当然，上述所言也不是绝对的。还有另一个更重要的因素：效率。比如，2017款雷凌体重1300公斤，综合油耗5.9升；2016款宝来体重1260公斤，综合油耗6.2升；2017款福克斯体重1336公斤，综合油耗6.7升。如此对比，雷凌省油的原因在于效率高。
不过，发动机+变速器效率方面的数字，并不容易获得。所以我认为，以随车油耗标签作为参考，更合适，也更简单。
从2010年开始，我国规定，新车出售时，车上必须贴一张能耗标签，上面有“市区、市郊、综合”3种工况条件下的油耗成绩。
有人不相信这个数据，一些汽车网站甚至建造“真实油耗”的数据库。
事实上，任何一项国家标准，首先得建立测试前提，只有前提一致，测试结果才具备可比性。汽车媒体广泛缺乏的，恰好是这一点。比如，加速、制动、噪音、油耗，这几个汽车媒体热衷的测试项目，随意性很强，测试时很少或根本不考虑载荷、路面、风力、温度、气压等因素，如此不严谨，测试结果至多是个有限的参考。与之相比，工信部油耗由于前提一致，用于互比，我认为更具备参考价值。
当然，对于多数人来说，最好以标签上的市区油耗而不是综合油耗为参考。因为这个指标更接近多数人的用车环境。
星爷说车
如何判断一辆车到底省不省油，需要通过多方面的情况来综合分析和讨论。
我认为，车辆油耗高低基本上可以从6个方面做出判断。
一、车型的不同
同样是一款车，轿车相比 SUV和MPV车型，油耗就会来得低很多。SUV和MPV车型车身高度比较高，油耗就会比较大
二、排量的不同
排量越大的车，发动机的喷油量一定是比排量小的车来的大，自然油耗也就更高，很简单的道理，3.0的发动机肯定比2.0油耗来得大。
三、风阻系数的不同
风阻系数越低，车辆前进的阻力越小，因此油耗也就更低。这一点可以咨询新车销售顾问，他们会告知车辆的风阻系数是多少。
四、轮胎大小
轮胎的大小不是看尺寸，而是要看他的胎宽，胎宽数字越大轮胎接触地面面积越大，油耗相应也会更大。
五、厂家公布的油耗数据
厂家公布的油耗数据虽然不算准确，但是很有参考价值。基本上在综合工况的基础上，再加3L大体就是车辆的实际油耗。
六、车身重量的大小
车辆越重，发动机所需要输出的功率越大，进而油耗肯定也会更高，所以说车身轻的车一定比车身重的车，来得更加省油。
实际上这并不是评判一辆车到底省不省油的全部标准，还应该加上一些比较非客观的因素。比如，车辆行驶的路况，开车人的驾驶习惯等等。但是由于此类情况，基本上很难给出一个固定的标准。
毕竟人的驾驶习惯不同，有些人开车习惯好，有些人开车习惯差，而且车辆所处的路况也是实实在不断变化的，所以说很难根据这些情况给出一个油耗高低的评判，但又跟油耗高低有着比较密切的关系。
鸿渐谈车
买车时判断一个油耗高不高，主要通过车辆动力系统和车辆整体造型来判断，一般情况下，发动机排量越小越省油，涡轮增压发动机比自吸发动机省油；对于变速器来讲，燃油经济性CVT＞DCT＞MT＞AT；对于车辆轮胎来讲，轮胎横截面宽度越小，轮胎与地面接触面积越小，轮胎滚阻也越小；对于车辆类型来讲，SUV油耗大于轿车。
所以，我们再判断一辆车究竟省油不省油，可以通过该车辆上述性能判断。
发动机
如果我们想买一款油耗较低，同时还比较省油的车辆，最好选择小排量涡轮增压发动机。
对于小排量涡轮增压发动机而言，发动机依靠涡轮进行辅助进气，所以进气效率非常高，同时小排量涡轮增压发动机具有较高的压缩比，采用缸内直喷技术，汽油燃油雾化效果以及燃油效率较高，有利于提升车辆油耗，所以为了降低企业平均油耗，提升车辆市场竞争力，现在小排量涡轮增压发动机非常流行。
变速器
对于CVT变速器而言，CVT变速器传动比连续变化，在加速减速过程中，整车驾驶感非常平顺，有利于提升车辆乘坐感。
CVT由于传动比范围非常宽，可以控制发动机转速始终处于最佳经济转速区域，车辆燃油经济性始终保持最优秀状态。
但是CVT由于换挡太过平顺，车辆驾驶乐趣较低，对于激进驾驶者可能不满意，而DCT变速器恰好可以满足要求。DCT传动效率高，换挡迅速，发动机几乎没有动力中断现象，这有利于提升车辆的动力驾驶感。
判断一辆车究竟省油不省油，通过发动机排量和变速器类型肯充分判断，车辆轮胎和车辆风阻只是作为辅助条件进行更深入的连接。
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汽车概况
这个对于汽车小白来说比较难，对于老司机来说比较简单。想快速的知道一辆车省油与否，可以上网查询真实车主的油耗，虽然一车一油耗，但是总归有很多相似的路况和比较接近的油耗，比如我哥们的飞度百公里油耗5.5L，朋友都别克君越8.6L，同事的卡罗拉6.6L…
而自己从众多车型里选择出一款车型来，比如吉利缤瑞，它的油耗是怎么样的？1.4T缤瑞配的CVT，百公里油耗真的能达到5.5L？这些都是存在疑问的，首先决定一辆车油耗大小的，要看其发动机排量，1.0的排量的油耗就比1.4排量耗油量少。其次就是车重的问题，企业不傻，不会用小排量匹配大车身，一般而言1.5吨左右的车最少也得配1.5T发动机，所以排量和重量是很重要的因素。
车企宣传新车时，经常提到一个词：风阻系数。数值越低的，耗油量就越少。最明显的对比就是轿车比SUV油耗要低。哪怕它们同排量同重量，轿车风阻小，油耗就低。
如果个人买车比较在乎油耗，那么一定要查清楚它的排量、重量、风阻系数。而影响油耗的因素还有很多，比如轮胎宽度，轮毂大小，行驶路况，驾驶习惯等等。判断一辆车省油与否，工信部给的油耗只是一个参考，要看发动机排量、压缩比和热效率，要看车身重量等很多方面。对于一款新车，你是很难把握它的油耗的。需要你自己不断去尝试和统计数据才知道它的油耗，一般两箱油就能知道。
小强说说车
大家好，很高兴为大家回答这样的问题，大家买车的时候，除了关心车辆的外表，配置，其次就是关心车辆的油耗问题了。
那么怎么样知道一辆车油耗的问题，每个车辆在新车的时候，都会给大家给出三个油耗，市区工况，综合工况，市郊工况，那么这三个油耗的耗油是不一样的，市区耗油最多，下来就是综合油耗，最省油的就是市郊。那么车辆到底是不是省油，不能看厂家给的数据的，一辆车的综合油耗要看这辆车的口碑，例如哈弗系列汽车，咱们在这里不喷哈弗车，也不说哈弗车的质量，哈弗汽车的油耗的确是高，综合油耗在一公里在一块钱左右的，这样的油耗的确是高的，所以不能看厂家给出的综合油耗的，哪些油耗不是真实的。
我们看一辆车的油耗，要看这款车的综合工况油耗，例如一款车的综合工况油耗在7.5油耗，那么我能算这款车的油耗的时候就在这款车的综合油耗基础上在加1.5升的基础上来算这款的油耗比较真实。这样算下来这款车的油耗在百公里9升油耗左右，所以大家买车的时候一定注意这款车的油耗，一定不要被车辆上面的官方油耗误导，心里一定要有数，不然到时候车辆买上，如果油耗太高，真的是养不住这款车的。
另外买车的时候一定要打听那几款车是油老虎，如果大家口碑之中都反应这款车的油耗高，那么就尽量不要买，另外如果买车不讲究其他的，省油的车型当然是日本车型最省油了，日系车最省油是大家公认的，所以要想买省油车，日系是最佳选择。大家还有什么问题记得评论关注留言。
畅谈汽车的蚂蚁
最简单的办法就是看车辆前挡风玻璃上的工信部油耗数据，其次可以看车重、轮胎的品牌以及车辆的风阻系数等，其中车重可以询问销售或者自己看配置表，风阻系数可以询问销售得知。
说到工信部油耗，大家觉得水分颇多，参考意义较小，那么工信部油耗是怎样测出来的？为什么水分较多？
其实工信部油耗并不是由工信部测试的，而是委托第三方测试，所以可信度就不高了。其次是车辆的油耗测试并不是开到马路上去测试，而是将车辆固定在测试台上进行测试，所以就没有了风阻，也没有轮胎与地面产生的较强的摩擦力。
测试路况分为模拟市区和模拟市郊路况进行测试，测试市区路况时，车辆在测试台上重复跑四遍。跑完后，再测试市内郊路况，跑一次就可以了。
此外，在车辆测试时，一般是不开启空调，而且车企一般会把车辆后备箱里的备胎以及一些杂物拿出来，尽可能减轻车辆的自重，所以我们看到的工信部油耗一般都很低。
但是我们要知道，所以车辆的工信部油耗都是在这样的测试环境下测出来的，所以横向比较是有参考意义的。
关于车重，当然是车身重量越轻越好，越轻就代表自身越小，与地面的摩擦力就越小，动力损失也就越小，油耗也就会低一些，这点在日系车上深有体会。当然，车辆不能太轻，不然高速行驶时，容易产生飘的感觉，影响行车安全。一些车辆做到了轻，但同时需要在底盘、车辆的支撑性以及操控上下功夫，来增强车辆的稳定性，有取舍就得有弥补。
大家开车的时候，轮胎的种类也能影响到油耗，例如有的轮胎主打运动性，运动性的轮胎一般摩擦力强，那么就会影响到车辆的油耗；有的轮胎主打静音，有的主打均衡，而静音轮胎会在胎纹上下功夫，例如较小摩擦力或减小风阻等，相比运动性轮胎，会在一定程度上减小了油耗。
最后是风阻，我们坐车上高速的时候，车外的风噪很大，其实也可以说这是风阻。车速越快，风的阻力就越大，就好比现在的高铁动车的车头为什么是类似火箭的样式，其实就是为了减小风阻，减小动能的损失。
因此，我们在看车的时候，可以环车观赏一遍，例如像轿跑造型的车型，溜背造型的车型，在为消费者营造漂亮外观的同时还有着降低风阻的考虑。再比如，一些车型的前进气格栅有主动闭合功能，凌厉流畅的车身腰线以及尾部还有小尾鸭等，这些都有减小风阻的功效。
所以，看车时，可以从工信部油耗、车辆的自重以及轮胎的品牌种类以及车辆的风阻系数这几个方面来看，当然，如果还有更好的方法，欢迎下方评论互动。
阿凡聊车
首先省油是一个相对说法，到底油耗多少才算省油对于不同排量、不同型号、不同动力组合的车来说都有不同表现。而是否省油也必须有一个参考对比条件，因为即使是同样的车也能开出差距很大的油耗差异。那么买车时如何判定一辆车的油耗高低呢？
最具实际参考意义的法定限制
首先我们得有一个参考依据，这个依据不是对比其它车型、也不是根据经验或者道听途说进行估算，而是一个法定依据：
“乘用车燃油消耗量限制”，此标准规定了所有在售乘用车（汽油、柴油）的燃油消耗最高限值。此限值以汽车整备质量为依据规定燃油车的百公里油耗，分整备质量≤750kg、整备质量在750kg-2510kg、整备质量≥2510kg三大类，同时也对自动挡和手动挡进行区分。如下图1为自动挡常见车型油耗限制，图2为手动挡常见车型油耗限制（CM代表整备质量）：
图一（上）
图二（上）
办法很简单，依据自己所购车型的整备质量参考上图限值标准，此油耗即是所购车允许的最大燃油消耗。当然这只是个参考可以看成是最低油耗标准，因为不满足限值的车肯定不允许出售，但了解这些至少能帮你做到心里有数不至于什么都是小白。因此，如果车型在排量、整备质量、变速箱差异不大的情况下小于限值越多必然代表此车油耗越低。因为最高燃油消耗限值往往和实际平均油耗很接近，所以它比工信部油耗更具实际参考意义。
最直观的参考办法
如果你对一款车的油耗一无所知，那么工信部给油耗是你最直观的参考办法。很多人都调侃工信部的油耗有点“优秀”实际情况很难让车主开到，但不管怎样它仍是一项权威数据毕竟任何一款车都会经过工信部同样的测试流程、也会受到同样标准的检测。既然大家接受测试的条件都一样，那测试结果也是有参考价值的。
工信部的综合油耗测试普遍偏低的原因在于测试车辆不可能完全模拟日常用车习惯，它只是根据既定的规范要求来测量车辆模拟工况油耗，且只有市区模拟和市郊模拟两种情况。虽然有差异但是它的测试还是很科学的，它会保证车辆处在最佳运行温度和状态也会模拟车辆加速换挡、制动、阻力等条件，也就是我们说的最佳运行状态，但不考虑空调和灯光等因素。（有兴趣的可以查看GB19233-2008，工信部的燃油测试办法）。
实际用车情况就太复杂了比如：你今天跑高速、明天盘山路后天又来个满座市区跑，后续几天又经常怠速、低速行驶等，你不可能让工信部花一个月时间测试一款车的油耗，当然就是再逼真模拟也不可能满足每个人的使用标准。况且工信部这个燃油消耗测试也是借鉴欧洲的碳循环碳排放技术，不是我们想的那么简单没技术含量。虽然标准的制定是需要尽可能贴近实际工况但是千奇百怪的用车习惯及用途根本不可能保证面面俱到，但它需要一个权威依据，且几十页的详细规定、标准以及一大堆的公式，是很科学的测试）
工信部的油耗标识很有参考意义，比如同排量车型差异又不大的车型必然有公示油耗高低不同的情况，那么标识油耗低的其实际用车燃油消耗也会相对低一些。
是不是“真”的省油，这里面这个“真”字是耐人寻味，真省油还是假省油这个只能从实际用车体验中得到结果。
这个“真”似乎指的就是实际油耗和工信部给出的油耗参考差距略大。很多人说在工信部给的参考油耗上加上1-1.5L消耗就是实际用车的平均油耗，这个说法是一个参考其实就是平均加成了不同用车习惯和用途的燃油消耗的可能性问题。个人认为较准确的办法是参考燃油限值标准，实际用车平均油耗在燃油限值标准附近就表明此车的油耗表现符合实际，因为燃油限值的标定本来就是一个相对宽泛的标准。
如何得到此车相对真实的实际油耗
1、试驾车表显油耗，试驾车有老司机开也有菜鸟开所以它的油耗一般偏高，可是高也是有一定限度的，你可以把它看成是纯市区油耗。
2、咨询，熟人、朋友、网络都是一个可以学习的地方，某款车的平均油耗很容易可以查询到，然后对比工信部油耗和油耗限值就可以。
总结：记住三个参数，油耗限值、工信部均油耗参考值（市区和市郊工况差异因素太多只做参考）、实际平均油耗值。用实际平均油耗对比油耗限值和工信部油耗值，若介于中间且差异不大表明较真实，至于说是否相对省油就需要把其它车用相同办法核定后与之对比。
旋转的方向盘
OK，这个问题问的好，其实很多消费者购买车辆时都非常关注油耗问题，因为毕竟这是直接涉及到我们后期用车费用的大事，下面我为大家详细的说一下有关于汽车油耗的问题及我个人的观点。
1，很多消费者购买车辆都会关注其车辆的工信部综合油耗，其实工信部的综合油耗并不能代表其车辆的真实油耗，上面的标示都是在最理想的状态下通过测试得出的，而我们日常用车时几乎不可能遇到完美的路况，这也就是很多老司机都会在工信部标的综合油耗上+2，差不多就是这款车辆的真实油耗。
2，CVT一定能省油，这个想法其实是错误的，首先关注CVT变速箱要去关注是否为钢链式传动，CVT分钢带式和钢链式两种，相比于钢带式，钢链式能做到有效的降低油耗，因为钢带式CVT有着打滑的现象，而钢链式不会出现，并且有着更大的传动效率和更大的扭矩输出，这也能使车辆的动力损耗降到最低。
3，手动挡比自动挡省油，对于很多驾驶时间比较长的朋友，手动挡确实能比自动挡省油，但油耗大多数取决于我们的驾驶习惯，不管在任何情况下，转速保持在合理的区间更有利于提高燃油经济性，一般家用轿车最合理的转速是1500-2000转。
4，小排量车型比大排量车型省油，这绝对是最最最错误的观点，有没有听说过小马拉大车这句话，其实对于马来说更累，根据车型的大小合理的选择发动机的排量，不要认为小排量就能省油，现在市场上很多小排量三缸发动机的出现都是打着省油的旗号，少了一个缸，排量还小，动力也够确实吸引了不少消费者，但根据我实际测试，这样的发动机根本不省油，有时还会增加油耗。
5，涡轮增压省油，也不知道从多会开始，很多人都说涡轮增压的车省油，其实在城市里驾驶时，涡轮增压的油耗相对于自然吸气来说更高一些，想一下，小排量涡轮增压在低速行驶的状态下，城市路况走走停停，涡轮没办法介入，整台车只靠着1.4的发动机带着走，能省油吗？
以上就是我个人观点，希望能帮助到你
