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发动机是好发动机，车也灵动漂亮，内饰科技感十足。但是在市场层面给你分析，不好意思，要给你泼凉水了。

首先，今年市场法系车遭遇滑铁卢，而且不是一般的惨。数据显示今年卖的最好的法系车竟然是爱丽舍。308、408、4008、5008等标致车辆几乎无人问津，最让法国人得意的PSA旗下DS更是半死不活，到处关店。中国的法系4S店关了太多太多了，这会严重影响车辆售后和保值，更会增加各种维修成本。

所以，我劝你不要买，如果真是法系迷的话那就另当别论，毕竟车价也不高。希望可以帮到你！

评车总动员

标致1.2T发动机是PSA集团平台下的全新自主研发小排量增压发动机，旨在取代之前的1.6L自吸动力。这款发动机在15年左右的时候就已经普及在PSA下标致、雪铁龙的入门代步车型中，算上年头也有六年左右的市场经历了，毕竟是全新发动机所以在初期还是遇到了一些不可避免的问题。最主要的就是正时皮带掉毛的问题可能导致机油泵、油路、机滤堵塞，严重可导致发动机报废。但是PSA也针对这个问题进行过召回和优化处理，现在情况比以前好了很多。

标致1.2T这款发动机的动力性能和燃油经济性还是不错的，但最大的问题是“三缸”，所谓销量墓碑。尽管标致1.2T对三缸抖动问题也没少花费经历，在平衡轴上下了功夫，但是初期的湿式皮带问题加上令人退避的三缸就是一个不好的开始。不光标致是因为三缸，你可以看看隔壁的福特使用三缸也好不到哪里去，福特那个1.0T蝉联拿奖拿到手软的发动机到国内居然没人搭理，试想下综合口碑不如福特的标致能好到哪里去。毕竟三缸不是必选项，很多人花同样的钱还是更愿意稳稳当当的去买个四缸发动机车型，甚至还有一部分人连涡轮增压也不考虑只考虑自吸四缸。

其实任何一款全新发动机上市都不可预知会发生问题，这不可避免，但这问题一定不是根本问题，因为这些问题车企都会去改进，根本问题在于车型是否具备竞争力。本田1.5T机油问题，本田1.5T车型仍是销量主力；大众的二代EA888被喷了多少年随着更新换代依然是主力动力；日产1.6L那不是一代代被喷出来的但也仍是销量主力，等等包括福特和本田的湿式皮带也有掉毛隐患但是销量都比标致好。根本就是品牌力不足导致出现问题就被扩大化，没法依靠品牌力量、技术升级和车型换代来弥补缺点，最终就被打上“质量不好”的标签。
目前标致1.2T发动机就是这种竞争局势和市场回馈。值不值得考虑在于自己的心理预期，个人意见就是根据市场行情来看如果三缸没有大幅度降价应多范围考虑，多对比，要么买到它的性价比车型要么买到你的心理预期车型。

旋转的方向盘

PSA-1.2T是一台“充值沃”上榜的十佳发动机之一，是一台知名度很高的低端机头。

不论什么品牌的三缸发动机都可以一视同仁的用“低端”评价，因为目前为止还没有哪台三缸机做到了怠速不共振，以及后期共振不会越来越强；PSA民用车的发动机技术看不到领先，主力机型1.6T和1.8T还是依靠宝马的技术支持，可想而知这台1.2T三缸机的体验如何。

至于美国著名汽车媒体【Ward's autoworld】只是一家汽车类媒体，其评测的结果是否具备参考价值得两说，进入沃德十佳榜后出现普遍性质量问题的发动机也不是没有哦；而且由美国汽车杂质评测除的法系车优秀发动机是很尴尬的，因为PSA早已经在北美市场退市，所得二次进入还是以网约车的模式打市场，好车为什么在北美已经中国这两大全球汽车消费市场都没有销量呢？

三缸发动机的点火顺序为1-3-2或1-2-3，三个气缸以不同的顺序燃烧做功，每个气缸由活塞推动连杆带动曲轴运行的瞬间都会产生惯性作用力，在这一力量的影响下发动机会下沉；那么三个气缸不同步的交替式产生作用力，发动机运行的状态即为“左摇右摆”，在通过机脚胶固定住之后又被限制了震动幅度，以高转速运行则为高频震动，下图演示的状态并不夸张。

在震动中运行的发动机很显然会出现更严重的磨损，磨损指活塞与气缸的物理接触磨损，间隙在磨损中逐渐加大则会出现烧机油的问题，对于缸内直喷发动机而言是否会出现机油增多也是有待观望的；这种发动机既没有理想的NVH体验，有没有理想的使用寿命，那么选择搭载这种发动机的车唯一的理由只是足够便宜，比如早期风靡一时的微车夏利、F0、Q、奥拓等车。

然而标致2008的1.2T版指导价12.3-12.87万，车身尺寸4180*1745*1580、轴距2540mm（新款车身加长至4300mm、轴距2600，价格预计更高）；这么台悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，小空间的板悬SUV有什么吸引力？而且颜值也不高、配置水平也一般，这么台高价低质车值得选择吗？或者说应该有怎样的销量呢？

2019年上半年标致2008的六期销量分别如下

• 首月71台

• 二月75台

• 三月659台

• 四月3台

• 五月0台

• 六月0台

很好奇PSA标致雪铁龙的销售商是怎么生存的，但也为消费者汽车水平的提升感到欣慰，如果能继续看清美系三缸、日系CVT、德系干式双离合，中国汽车市场的整体水平会高很多。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

天和Auto

这个1.2t还不错的，我的308s就是1.2t的，高速开到140很轻松。而且很奇特的是，发动机高速比低速安静，低速的时候80以下，发动机声音有点粗糙，不像4缸发动机这么绵密，抖动是没有的，只能从声音上听出来有点差别。速度到了100以上发动机反而安静了。其他的好处是很省油，高速市区混合开的比较猛的情况下是7个油，之前开的没这么猛，速度上限不超过120的话油耗6个多。目前开了6万公里了，正常保养，没有任何问题。每天往返160公里，开的很放心。

leizhen2

标志全新的2008在国内上市了，这台2008的外观可谓相当的新潮，颜值很高。全新标志2008全系配备了标志THP 1.2T三缸发动机，今天我来简单介绍一下这台发动机。

一、PSA集团的汽油发动机平台介绍

PSA标致雪铁龙集团的汽油机发动机目前主要分为EP和EB两大平台，其中EB平台就是今天要说到的标致雪铁龙独立研发全新研发的这台1.2T三缸增压直喷发动机。EP系列就是著名的PSA和宝马联合开发的四缸增压直喷发动机平台，最早这个平台只有1.6T，现在为了国内市场专门扩展开发出了1.8T（只在国内使用）。

需要说明的是PSA 1.2T发动机是一个全新的三缸机平台，并不是从EP平台的1.6T减少一缸开发的，这个平台在PSA内部被称为PURE TECH，从2014年开始伴随着标致308S和雪铁龙C4L开始进入中国市场。这台发动机连续4年获得了欧洲的“国际年度发动机International Engine of the year ”十佳发动机的称号。

二、PSA 1.2T发动机的技术水平

这台1.2T三缸增压直喷发动机最大功率为100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750rpm~3500rpm，这个性能基本接近了主流低功率版本的1.4T发动机的水平了，应该说性能还是不错的。该发动机开发的目标是替换之前标志雪铁龙使用多的1.6L自然吸气发动机。具体采用的技术方案如下：

1.中置喷油器高压喷射系统

PSA 1.2T发动机采用了最先进的中置喷油器的方案，火花塞在缸盖燃烧室的中心部位可以提供更可靠的点火，喷油器在火花塞的旁边布置。

2.VVT和气门驱动

PSA 1.2T采用了进排气双VVT的设计，可以灵活的控制进排气门的正时，有利于降低油耗。这种设计基本上是目前新发动机的标配。

PSA选择了结构简单，成本低的机械挺柱直接驱动气门。由于存在气门间隙，理论上相比无间隙的液压挺柱系统噪声和摩擦阻力会偏大。PSA考虑了这种情况，通过增加金刚石涂层DLC来降低机械挺柱的摩擦，也算是做了一个改善。

3.缸盖集成式排气管

PSA 1.2T采用了目前比较流行的集成式排气管设计，用缸盖水套来冷却排气，可以降低排温，保护增压器。同时也避免增压器超温引起的排温保护加浓，降低高负荷下排放和油耗。

4.单涡管涡轮增压器

PSA 1.2T采用了霍尼韦尔提供的低惯量单涡管增压器，最高转速达到每分钟27万转，这样也可以带来更好的增压器动态响应。

5.轻量化的铝缸体

PSA 1.2T的缸体采用了铝材料，充分考虑了轻量化和模块化的设计，缸体上专门集成了冷却和润滑的模块化安装位置，减少了管路，降低重量。

6.连续可变机油泵

PSA1.2T采用了安装在油底壳内部基于MAP控制的连续可变排量机油泵，可以根据发动机对润滑和机油压力的需求来经过调整机油泵的排量和输出压力，在低转速低负荷采用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗，在高负荷采用高的机油压力保证润滑需要。

7.湿式正时皮带

一般情况下我们见到的正时皮带都是干式的，摩擦和噪声小，但是寿命短，需要定期更换。而正时链条基本上是个发动机等寿命的，不用更换。PSA 1.2T发动机采用了一种特殊的湿式浸油正时皮带设计，可以简单理解为正时皮带是像链条一样浸在机油里的。这种设计结合了皮带和链条两种设计的优点，寿命比普通皮带要大幅度增加，理论上可以做到发动机全寿命周期不用更换。这种湿式皮带的设计最早是福特的1.0T发动机采用的，后来本田的1.0T三缸机也追随福特的经验采用了湿式正式皮带。

标致1.2T的这个湿式正时皮带早期也存在一个比较严重的问题，就是正时皮带掉毛，堵塞机油泵进油口和机油滤清器的问题。这个问题严重的时候可能会导致发动机报废，而且发生频率比较高，用户抱怨比较严重。

后来据说2017年以后皮带换了新状态，这个问题就基本解决了，而且神龙对这个问题也进行了专项的召回。这个问题基本是这台1.2T发动机前期最严重的问题了。

8.平衡轴设计

PSA 1.2T设计充分考虑了三缸机振动问题，在缸体上设置了平衡轴，采用齿轮驱动。PSA还在平衡轴驱动齿轮上采用了减震齿轮来降低齿轮噪音。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

锐引擎

目前的三缸小涡轮增压增压发动机热度很高，很多品牌开始使用，标致作为法系品牌，整体的热度偏低，保值率很低，销量和口碑保持的并不突出，全新的标致2008定位为小型SUV，老款车型表现并不是很强，目前消费者并不完全接受三缸发动机，而全新标致2008使用了1.2t三缸发动机，所以竞争力并不足，但是新车外观颜值比较突出，增加了车型的热度
法系车型近几年在外观颜值设计方面造诣很深，全新的标致2008颜值很突出，前脸使用了家族设计，并且增加了标致508同样的镰刀式日间行车灯，保险杠位置增加了前铲，前脸的运动感和时尚感很突出，非常有辨识度，很符合年轻人的选车标准

总结：标致2008老款车型竞争力一般，新款车型外观颜值非常突出，很有竞争力，但是三缸发动机缺少优势，价格水平会是车型热度的主要决定因素

色彩车圈

安全永远第一！标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

根据自己的需求和喜好，选择任何一款车型都值得拥有。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。

东风标致雪铁龙，获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说，质量几乎好到让修车人失业了。

现在城市大街上，还有不少跑了几十年了的老神龙富康车。

那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。

PSA在欧洲，与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。

安全第一！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。

在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。

三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受伤轻微。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值！

我坚持回答问题，坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人人与人人不要被无良职业法律给蒙骗了。

用户66096703133

只要价格到位，三缸不是问题。

真要这车价格在8万左右，那8万的3缸和15万的4缸你选哪个？

不过以标致的尿性，8万起步可能性不大

土克拉

天窗如果还是还块玻璃，不可开启的，后排空调没有出风口的永不考虑

yingtian918

买车的时候试过308，试驾车就是1.2的，坐在车里不告诉你是三缸的你绝对不会想到的，当然打开前机盖会发现启动的时候确实振动大一些，但是车里没感觉，关键是这发动机有劲，提速过瘾，油耗也不高

關鍵字: 发动机 汽车 法系车