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發動機是好發動機，車也靈動漂亮，內飾科技感十足。但是在市場層面給你分析，不好意思，要給你潑涼水了。

首先，今年市場法系車遭遇滑鐵盧，而且不是一般的慘。數據顯示今年賣的最好的法系車竟然是愛麗舍。308、408、4008、5008等標緻車輛幾乎無人問津，最讓法國人得意的PSA旗下DS更是半死不活，到處關店。中國的法系4S店關了太多太多了，這會嚴重影響車輛售後和保值，更會增加各種維修成本。

所以，我勸你不要買，如果真是法系迷的話那就另當別論，畢竟車價也不高。希望可以幫到你！

評車總動員

標緻1.2T發動機是PSA集團平臺下的全新自主研發小排量增壓發動機，旨在取代之前的1.6L自吸動力。這款發動機在15年左右的時候就已經普及在PSA下標緻、雪鐵龍的入門代步車型中，算上年頭也有六年左右的市場經歷了，畢竟是全新發動機所以在初期還是遇到了一些不可避免的問題。最主要的就是正時皮帶掉毛的問題可能導致機油泵、油路、機濾堵塞，嚴重可導致發動機報廢。但是PSA也針對這個問題進行過召回和優化處理，現在情況比以前好了很多。

標緻1.2T這款發動機的動力性能和燃油經濟性還是不錯的，但最大的問題是“三缸”，所謂銷量墓碑。儘管標緻1.2T對三缸抖動問題也沒少花費經歷，在平衡軸上下了功夫，但是初期的溼式皮帶問題加上令人退避的三缸就是一個不好的開始。不光標緻是因為三缸，你可以看看隔壁的福特使用三缸也好不到哪裡去，福特那個1.0T蟬聯拿獎拿到手軟的發動機到國內居然沒人搭理，試想下綜合口碑不如福特的標緻能好到哪裡去。畢竟三缸不是必選項，很多人花同樣的錢還是更願意穩穩當當的去買個四缸發動機車型，甚至還有一部分人連渦輪增壓也不考慮只考慮自吸四缸。

其實任何一款全新發動機上市都不可預知會發生問題，這不可避免，但這問題一定不是根本問題，因為這些問題車企都會去改進，根本問題在於車型是否具備競爭力。本田1.5T機油問題，本田1.5T車型仍是銷量主力；大眾的二代EA888被噴了多少年隨著更新換代依然是主力動力；日產1.6L那不是一代代被噴出來的但也仍是銷量主力，等等包括福特和本田的溼式皮帶也有掉毛隱患但是銷量都比標緻好。根本就是品牌力不足導致出現問題就被擴大化，沒法依靠品牌力量、技術升級和車型換代來彌補缺點，最終就被打上“質量不好”的標籤。
目前標緻1.2T發動機就是這種競爭局勢和市場回饋。值不值得考慮在於自己的心理預期，個人意見就是根據市場行情來看如果三缸沒有大幅度降價應多範圍考慮，多對比，要麼買到它的性價比車型要麼買到你的心理預期車型。

旋轉的方向盤

PSA-1.2T是一臺“充值沃”上榜的十佳發動機之一，是一臺知名度很高的低端機頭。

不論什麼品牌的三缸發動機都可以一視同仁的用“低端”評價，因為目前為止還沒有哪臺三缸機做到了怠速不共振，以及後期共振不會越來越強；PSA民用車的發動機技術看不到領先，主力機型1.6T和1.8T還是依靠寶馬的技術支持，可想而知這臺1.2T三缸機的體驗如何。

至於美國著名汽車媒體【Ward's autoworld】只是一家汽車類媒體，其評測的結果是否具備參考價值得兩說，進入沃德十佳榜後出現普遍性質量問題的發動機也不是沒有哦；而且由美國汽車雜質評測除的法系車優秀髮動機是很尷尬的，因為PSA早已經在北美市場退市，所得二次進入還是以網約車的模式打市場，好車為什麼在北美已經中國這兩大全球汽車消費市場都沒有銷量呢？

三缸發動機的點火順序為1-3-2或1-2-3，三個氣缸以不同的順序燃燒做功，每個氣缸由活塞推動連桿帶動曲軸運行的瞬間都會產生慣性作用力，在這一力量的影響下發動機會下沉；那麼三個氣缸不同步的交替式產生作用力，發動機運行的狀態即為“左搖右擺”，在通過機腳膠固定住之後又被限制了震動幅度，以高轉速運行則為高頻震動，下圖演示的狀態並不誇張。

在震動中運行的發動機很顯然會出現更嚴重的磨損，磨損指活塞與氣缸的物理接觸磨損，間隙在磨損中逐漸加大則會出現燒機油的問題，對於缸內直噴發動機而言是否會出現機油增多也是有待觀望的；這種發動機既沒有理想的NVH體驗，有沒有理想的使用壽命，那麼選擇搭載這種發動機的車唯一的理由只是足夠便宜，比如早期風靡一時的微車夏利、F0、Q、奧拓等車。

然而標緻2008的1.2T版指導價12.3-12.87萬，車身尺寸4180*1745*1580、軸距2540mm（新款車身加長至4300mm、軸距2600，價格預計更高）；這麼臺懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，小空間的板懸SUV有什麼吸引力？而且顏值也不高、配置水平也一般，這麼臺高價低質車值得選擇嗎？或者說應該有怎樣的銷量呢？

2019年上半年標緻2008的六期銷量分別如下

• 首月71臺

• 二月75臺

• 三月659臺

• 四月3臺

• 五月0臺

• 六月0臺

很好奇PSA標緻雪鐵龍的銷售商是怎麼生存的，但也為消費者汽車水平的提升感到欣慰，如果能繼續看清美系三缸、日系CVT、德系乾式雙離合，中國汽車市場的整體水平會高很多。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

天和Auto

這個1.2t還不錯的，我的308s就是1.2t的，高速開到140很輕鬆。而且很奇特的是，發動機高速比低速安靜，低速的時候80以下，發動機聲音有點粗糙，不像4缸發動機這麼綿密，抖動是沒有的，只能從聲音上聽出來有點差別。速度到了100以上發動機反而安靜了。其他的好處是很省油，高速市區混合開的比較猛的情況下是7個油，之前開的沒這麼猛，速度上限不超過120的話油耗6個多。目前開了6萬公里了，正常保養，沒有任何問題。每天往返160公里，開的很放心。

leizhen2

標誌全新的2008在國內上市了，這臺2008的外觀可謂相當的新潮，顏值很高。全新標誌2008全系配備了標誌THP 1.2T三缸發動機，今天我來簡單介紹一下這臺發動機。

一、PSA集團的汽油發動機平臺介紹

PSA標緻雪鐵龍集團的汽油機發動機目前主要分為EP和EB兩大平臺，其中EB平臺就是今天要說到的標緻雪鐵龍獨立研發全新研發的這臺1.2T三缸增壓直噴發動機。EP系列就是著名的PSA和寶馬聯合開發的四缸增壓直噴發動機平臺，最早這個平臺只有1.6T，現在為了國內市場專門擴展開發出了1.8T（只在國內使用）。

需要說明的是PSA 1.2T發動機是一個全新的三缸機平臺，並不是從EP平臺的1.6T減少一缸開發的，這個平臺在PSA內部被稱為PURE TECH，從2014年開始伴隨著標緻308S和雪鐵龍C4L開始進入中國市場。這臺發動機連續4年獲得了歐洲的“國際年度發動機International Engine of the year ”十佳發動機的稱號。

二、PSA 1.2T發動機的技術水平

這臺1.2T三缸增壓直噴發動機最大功率為100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1750rpm~3500rpm，這個性能基本接近了主流低功率版本的1.4T發動機的水平了，應該說性能還是不錯的。該發動機開發的目標是替換之前標誌雪鐵龍使用多的1.6L自然吸氣發動機。具體採用的技術方案如下：

1.中置噴油器高壓噴射系統

PSA 1.2T發動機採用了最先進的中置噴油器的方案，火花塞在缸蓋燃燒室的中心部位可以提供更可靠的點火，噴油器在火花塞的旁邊佈置。

2.VVT和氣門驅動

PSA 1.2T採用了進排氣雙VVT的設計，可以靈活的控制進排氣門的正時，有利於降低油耗。這種設計基本上是目前新發動機的標配。

PSA選擇了結構簡單，成本低的機械挺柱直接驅動氣門。由於存在氣門間隙，理論上相比無間隙的液壓挺柱系統噪聲和摩擦阻力會偏大。PSA考慮了這種情況，通過增加金剛石塗層DLC來降低機械挺柱的摩擦，也算是做了一個改善。

3.缸蓋集成式排氣管

PSA 1.2T採用了目前比較流行的集成式排氣管設計，用缸蓋水套來冷卻排氣，可以降低排溫，保護增壓器。同時也避免增壓器超溫引起的排溫保護加濃，降低高負荷下排放和油耗。

4.單渦管渦輪增壓器

PSA 1.2T採用了霍尼韋爾提供的低慣量單渦管增壓器，最高轉速達到每分鐘27萬轉，這樣也可以帶來更好的增壓器動態響應。

5.輕量化的鋁缸體

PSA 1.2T的缸體採用了鋁材料，充分考慮了輕量化和模塊化的設計，缸體上專門集成了冷卻和潤滑的模塊化安裝位置，減少了管路，降低重量。

6.連續可變機油泵

PSA1.2T採用了安裝在油底殼內部基於MAP控制的連續可變排量機油泵，可以根據發動機對潤滑和機油壓力的需求來經過調整機油泵的排量和輸出壓力，在低轉速低負荷採用較低的機油壓力達到減小摩擦降低油耗，在高負荷採用高的機油壓力保證潤滑需要。

7.溼式正時皮帶

一般情況下我們見到的正時皮帶都是乾式的，摩擦和噪聲小，但是壽命短，需要定期更換。而正時鏈條基本上是個發動機等壽命的，不用更換。PSA 1.2T發動機採用了一種特殊的溼式浸油正時皮帶設計，可以簡單理解為正時皮帶是像鏈條一樣浸在機油裡的。這種設計結合了皮帶和鏈條兩種設計的優點，壽命比普通皮帶要大幅度增加，理論上可以做到發動機全壽命週期不用更換。這種溼式皮帶的設計最早是福特的1.0T發動機採用的，後來本田的1.0T三缸機也追隨福特的經驗採用了溼式正式皮帶。

標緻1.2T的這個溼式正時皮帶早期也存在一個比較嚴重的問題，就是正時皮帶掉毛，堵塞機油泵進油口和機油濾清器的問題。這個問題嚴重的時候可能會導致發動機報廢，而且發生頻率比較高，用戶抱怨比較嚴重。

後來據說2017年以後皮帶換了新狀態，這個問題就基本解決了，而且神龍對這個問題也進行了專項的召回。這個問題基本是這臺1.2T發動機前期最嚴重的問題了。

8.平衡軸設計

PSA 1.2T設計充分考慮了三缸機振動問題，在缸體上設置了平衡軸，採用齒輪驅動。PSA還在平衡軸驅動齒輪上採用了減震齒輪來降低齒輪噪音。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！

銳引擎

目前的三缸小渦輪增壓增壓發動機熱度很高，很多品牌開始使用，標緻作為法系品牌，整體的熱度偏低，保值率很低，銷量和口碑保持的並不突出，全新的標緻2008定位為小型SUV，老款車型表現並不是很強，目前消費者並不完全接受三缸發動機，而全新標緻2008使用了1.2t三缸發動機，所以競爭力並不足，但是新車外觀顏值比較突出，增加了車型的熱度
法系車型近幾年在外觀顏值設計方面造詣很深，全新的標緻2008顏值很突出，前臉使用了家族設計，並且增加了標緻508同樣的鐮刀式日間行車燈，保險槓位置增加了前鏟，前臉的運動感和時尚感很突出，非常有辨識度，很符合年輕人的選車標準

總結：標緻2008老款車型競爭力一般，新款車型外觀顏值非常突出，很有競爭力，但是三缸發動機缺少優勢，價格水平會是車型熱度的主要決定因素

色彩車圈

安全永遠第一！標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。

根據自己的需求和喜好，選擇任何一款車型都值得擁有。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了。

現在城市大街上，還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車。

那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

安全第一！開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值！

我堅持回答問題，堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人人與人人不要被無良職業法律給矇騙了。

用戶66096703133

只要價格到位，三缸不是問題。

真要這車價格在8萬左右，那8萬的3缸和15萬的4缸你選哪個？

不過以標緻的尿性，8萬起步可能性不大

土克拉

天窗如果還是還塊玻璃，不可開啟的，後排空調沒有出風口的永不考慮

yingtian918

買車的時候試過308，試駕車就是1.2的，坐在車裡不告訴你是三缸的你絕對不會想到的，當然打開前機蓋會發現啟動的時候確實振動大一些，但是車裡沒感覺，關鍵是這發動機有勁，提速過癮，油耗也不高

關鍵字: 發動機 汽車 法系車