每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年4月，長安汽車共銷售新車69,633輛，同比增長56.0%，環比下滑36.9%，排名自主乘用車企第3名。
自主第3，總榜第8，其實，長安汽車在車企銷量榜單上的位置很“微妙”。4月，北京現代、長安汽車和長城汽車的銷量數據幾乎在同一水平線上，分別是70,007輛、69,633輛和68,835輛，彼此僅有幾百輛的差距。
市場競爭越來越激烈，合資品牌與自主品牌“直接對抗”的情況越來越多。即使在銷量TOP 10所代表的頭部市場，格局分化，馬太效應也漸漸凸顯。競爭過後，必有分化形成的“巨頭”，也有落寞失意的淘汰者。
長安汽車和長城汽車，各有向上搏的底牌，也各有自家的隱憂。眼看著，被後而發力的吉利汽車拉開更大的距離，他們要加把勁了。市場變了，一定要有適應性的玩法。
▎長安：第三次創業，轎車業務的提升仍需時日
長安4月銷量：55,062輛，同比增長69.1%，環比下滑32.9%
【4月亮點】
1、銷量最多的仍是CS系列3款SUV，月銷均過萬；
2、相比於去年4月斷崖式下滑，今年4月，銷量同比增長69%。
【潛在風險】
1、睿騁CC銷量回落，徘徊於3,500-4,000輛之間；
2、逸動家族“成員眾多”，但4月銷量剎車，環比下滑了55.4%；
3、長安汽車多數產品，銷量均環比下滑，且下滑幅度明顯。
2018年，長安汽車的關鍵詞是“第三次創業”。
創新創業，最主要講三件事：1、振興轎車板塊業務，重回“兩條腿走路”；2、尋找合適的時機打造中高端品牌；3、產品開發重心指向於智能化和新能源。
所以，自去年年底睿騁CC上市後，新一代逸動、逸動DT趕在3月底完成上市。在4月份的北京車展，兩廂版的逸動XT和新換臉的CS75領銜亮相，同時，新CS75也正式上市。此外，更入門級的悅翔也將在6月6日重慶車展正式亮相。
從產品的推新進度，我們能夠看出，2018年，轎車業務確實是長安汽車的重點發力方向，全系產品都將進行一次“大更新”。
不過，從4月的銷量數據來看，轎車約佔長安汽車總銷量的30%，大部分銷量仍來源於SUV。值得注意的是，即使在SUV產品中，銷量也主要集中於CS75、CS55和CS35這3款SUV，其合計銷量佔到了長安汽車總銷量（不含歐尚）的62%。
也就是說，長安汽車在轎車業務板塊仍需要持續發力，要形成一個轎車與SUV均衡輸出的產品矩陣，還需要一些時間。
重點要提到兩款車：1、“打響第一槍”的睿騁CC，上市已有半年的時間。前2個月，月銷量突破5,000輛，最高時達到6,400輛，之後回落到3,000-4,000輛。隨後幾個月，汽車市場將進入淡季，睿騁CC大概率仍維持3,000多輛的狀態。
睿騁CC的定位路線類似於北京現代的名圖，有B級車的身段，但9-14萬的定價可以被納入主流合資A級車潛客的考慮清單。這樣的“錯位競爭”在理論上是有優勢的。
但風險在於，真正的B級車用戶預算可能更為充足，長安汽車的品牌吸引力相對不足；同時，睿騁CC營銷所做的產品點未必是A級車用戶真正關心的，反而對價格會更為敏感。或許，品牌力提升和針對化營銷需要在睿騁CC上“雙管齊下”了。
2、成員眾多的逸動家族，3月份出貨量超過2萬輛，不過，4月份下滑到9,000多輛。如果說帝豪是一個榜樣的話，逸動仍需努力了。比較欣慰的是，前4個月的平均銷量超過了1,1000輛。
體系梳理之後，逸動家族將會形成新一代逸動（三廂版）、逸動XT（兩廂版）和逸動DT（悅翔V7接棒者）的產品組合形式。此外，還有逸動PHEV和EV的助陣。諸上車型都將一起算入逸動的銷量。平心而論，長安是有“小心機”的。畢竟，逸動DT也是可以獨立算一款車的。
但無論如何，長安汽車全新的轎車陣容已經初步成形，睿騁CC為B級車，逸動家族為A級車，悅翔為A0級車。至於微型車，長安奔奔基本上已經電動化，在一些租車市場仍有需求。
再說到SUV板塊，CS75、CS55和CS35仍是“三大支柱”。長安汽車對於SUV產品的更新也在陸續推進。之前，我們很難在長安的細分車型上找到較為統一的產品設計元素，如今，SUV車型更新，我們還是無法說，長安在按照同樣的設計語言“做設計”。
在北京車展，新款CS75亮相併上市。5月初，全新CS35的無偽諜照也被曝光。再對比先前上市的CS55，外觀設計更符合當下消費者審美，也具有檔次感，但仍然是“一車一樣”，統一的、有識別度的設計風格仍沒有成形。包括之後還將推出的以轎跑SUV定位的CS85，或許仍是獨立的模樣。
網上曝光的全新CS35無偽諜照
多數成熟的汽車品牌，都有較為鮮明的統一設計，這對品牌認可和品牌力的提升是有幫助的。長安汽車還需要在設計層面再加一把勁。
汽車市場的大格局是：SUV持續增長，但也在持續退燒，韭菜沒有那麼好割了；轎車開始有步調地復甦，需要在轎車市場多投入一些。認清了這一市場趨勢，長安汽車已經在發力。也許，效果初顯，還需要一些時間。
▎歐尚：主打MPV車型，但MPV在4月總計僅賣出5,046輛
歐尚4月銷量：14,571輛，同比增長20.5%，環比下滑48.7%
【4月亮點】
CX70售出新車9,525輛，約佔歐尚汽車4月銷量的65%。
【潛在風險】
歐尚A800環比下滑了79%，MPV每月銷量相當不穩定。
4月23日，在北京車展之前，長安汽車舉行了一場“創新創業計劃”發佈會。
發佈會上，長安汽車公佈了新的品牌架構，旗下共設四大品牌。長安乘用車仍是主體，在此之上，將會打造一箇中高端品牌。此外，長安歐尚將會更名為歐尚汽車，並且採用全新的品牌標識。另外，新增一個子品牌叫做凱程汽車，卻沿用了長安歐尚原來的品牌標識。
歐尚更名，並使用新標識，有意在“商轉乘”的道路上精進一步。原因可以從兩個角度看：1、只留“歐尚”，捨棄“長安”，“長安”只歸“長安乘用車”專屬，對於長安乘用車整體擺脫“微面車”的印象有所幫助；2、捨棄“A字標”，也幫助歐尚品牌儘可能跳出“商用車”的品牌印象。
至於效果如何，我們不做論斷。但起碼證明了歐尚繼續“商轉乘”的決心。只是，從銷量數據上看，歐尚仍然做不到“爆款長紅”。
歐尚汽車主打的是MPV，而且更偏向於家用化。歐尚A800是一個典型案例，但月銷量相當不穩定，4月售出858輛，環比下滑79.2%。即使將歐尚所有MPV車型加在一起，4月也僅售出5,046輛，完全達不到宋MAX和寶駿730的水準。
反而，歐尚汽車中賣得最好的仍然是CX70，類SUV的定位，產品從微客升級而來，也恰恰瞄準了來自於微客的升級用戶。至於MPV“商轉乘”，歐尚汽車仍沒有找到最得心應手的方法，以進一步打開市場。
也許，歐尚可以向比亞迪“取取經”。競品同樣指向寶駿730，宋MAX選擇了“精品超越”，而不是簡單的“精品跟隨”。
有一次，打車遇到了一位宋MAX車主。他購車的初衷還並非完全家用，偶爾還會拉貨載人。當閒聊中問及他為何選擇宋MAX的時候，他首先提出的還是宋MAX的外觀設計，“這車好看”。即使與寶駿730相比，價格貴一些，空間小一些，最終還是決定選擇宋MAX。
其實，“商轉乘”，就應該用“乘用車”的設計思維去造車，尤其在一些最容易區分開“商與乘”的方面，比如外觀、內飾、座椅。我們可以說，這是精品設計，或者家用設計。有時候，讓消費者由衷地覺得“這車好看”，效果已經達到了。
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