zewen1
2018年年底，交通部发文取消4.5吨及以下货运车辆双证，很多人认为蓝牌轻卡的市场前景一定很广阔，轻卡的销量有一定的提升。
不过长期来说，蓝牌轻卡的市场前景可能不会那么美好。现在，大部分城市物流的蓝牌轻卡都是超载运输的，双证取消之后，蓝牌轻卡的入行门槛随之降低，销量的增加会导致市场竞争更加激烈。
同时，我国超载治理日益严格，尤其是交通运输部发布了《交通运输守信联合激励和失信联合惩戒对象名单管理办法(试行)》的通知，通知中虽没明确提出进入黑名单的标准，但超载运输可基本肯定会成为进入黑名单的其中一条标准。
而且在排放标准要求比较严格的城市，对货车的限行区域和限行时间会越来越多。再加上国家对新能源汽车的支持与推动，到时候为了迎合环保的需要，部分车辆或许会购买新能源轻卡，而另外一部分超载车辆，如果有充足的货源支持，可能会更加倾向于选择吨位更大的黄牌车辆。
众卡之友
无法用一个稳或不稳概括。暂且将蓝牌货车分为标准轻型货车和大吨小标车。
对于标准的蓝牌货车来说，各项指标符合法律标准，空载两吨多，满载4.5吨，满足蓝牌货车短途运输的市场定位。国家取消双证后，蓝牌货车运营成本有所降低。1月1日后，货车改为按车型收费后，蓝牌货车费率和1型客车一直，对比之前计划没有变化。所以标准蓝牌货车来说，市场影响并不大。
第二个就是大吨小标蓝牌货车了。空载重量近五吨，其存在本来就是法律漏洞造成的，是生产厂商和购买者的一种默契。但不管怎么说都是畸形的存在，挂着蓝牌，拿着C1，干着黄牌和B2的或，扰乱市场，所以迟早都是要被清理的。对于这种车来说，如果你准备买，建议观望。如果已经买了，想想自己当初为什么要上蓝牌，就别抱怨了。
车速壹佰贰
不查超顿会更好
wang1612
就是吨位小了，路上老是被查
分享到:
