鳳凰網汽車·試駕 今天和一個朋友聊天，他問我四十萬區間最值得推薦的車是什麼。我不假思索的說出了：“5系啊”。在我過往兩年試駕過的車當中，轎車裡面5系是這個級別或者更多級別當中最值得推薦的車，但朋友又問了我一個問題，5系插混怎麼樣？
插電混動的外觀與普通版相差並不多，只是在某些細節上突出了新能源的身份，當然，也包括“白菜牌”。
需要提前提到的是，在北京，插混是真的插混，但在上海、廣州、深圳、杭州這樣的地方，插混更大的意義是一臺不用花錢買牌照的汽油車，也就是說，你買了插混是基本不會用到“插電”功能的，而我們要探索的問題就是，530Le在充電條件不充裕的情況下，是不是一臺能夠被當做普通寶馬來駕駛的車。
那麼，我們來先說說插上電的時候吧，官方顯示這臺車的純電續航里程是61公里，但這臺車的行車電腦非常聰明，會實時更換計算出來的數據，比如我在寒冷的冬季經過比較激烈的駕駛之後，它判斷我這臺車的滿電續航里程只有37公里，這不是BUG，當你平穩的將車開上一段距離之後，它就會恢復計算數據，總的續航里程與官方數據差的不多，我開了大概50多公里之後電池就完全沒電了。
我還得說，對於那些有充電條件的人來說，比如車能停到窗根底下，或者小區裡有固定車位，再或者有別墅的消費者，這樣的純電續航里程是非常有意義的，60公里基本能保證每天不用費一滴油，或者是省掉大部分油，是可以在城市裡替代汽油車的。但如果你沒有充電條件，那對不起了，這臺車你買回家只能當做汽油車來開了，因為目前市售的插電混動車型都不支持交流轉直流，大街上那些直流快充樁這臺車都用不了。
如果有固定車位還好，沒有的話就只能在物業申請充電樁了，小區裡不是固定車位，進而還會有很多比較麻煩的事兒，被佔車位是常事兒。
所以，在那些插電混動也在補貼範圍內的城市，買一臺像樣的插電混動車是可以省掉不少錢的，這臺530 Le就是典型的一車兩用車。在沒電的情況下，這臺車的最大功率為184馬力，最大扭矩為135千瓦，數據和525基本一致，開起來也相差無幾。
如果你有充電條件，並且每天的通勤里程超過61公里，那麼這臺車會給你集中駕駛模式供選擇，比如我們可以在路況好的時候使用汽油提供動力，在擁堵的時候用電池提供動力，這樣會盡最大可能將車的燃效發揮，以節省開支。
車內有電池控制模式、自動模式和電動最大化模式，電池控制模式下你可以選擇用或者不用電池，給用車帶來了更多便捷性。當然了，這些都是在你每天駕車超過60公里的情況下，如果不超60公里，那當然是用電啦。
在電量充足，油電同時發力的時候，這臺車的最大扭矩達到了420牛米，比普通的530更為充沛。
有電的情況我們分析清楚了，它就是一臺非常聰明的混動車型，可油可電，供給消費者的選擇非常多，但在沒電的情況下，我們把它當做一臺普通5系來開的時候，有什麼不一樣呢？
答案是，沒什麼不一樣。
甚至更好，因為它搭載了可變懸架，普通燃油版的車可沒有這個配置。可變懸架讓這臺車在過彎的時候韌性更好，車身過坎的時候彈跳更利落。豪華感進一步提升。
值得提到的是，這臺車比525Li貴了5萬左右，但不光是多了一套電機+電池那麼簡單，在配置上也是相當有誠意的，全液晶儀表、像手機一樣的全液晶鑰匙、可變懸架等這些配置也是這臺車比525Li、530Li領先型更有優勢的地方。當然了，開起來幾乎察覺不到這臺車與525Li有任何差別，可以這麼說：它在有電的時候比530Li更好開，在沒電的時候和525Li幾乎一致，是在我心裡的性價比之王，寫著寫著我都覺著它真的非常值得買。
像手機一樣的觸控屏鑰匙，這是其他車型需要選裝的配置。
後備廂空間沒有受到影響，容積依然是可觀的。
結語：如果你是一個年少有成的人，選擇5系作為自己的座駕自然是沒問題的，如果你還是個敢於探索的人，那麼這臺插電混動系統車型會給你很多不同於普通燃油車的感覺，你會在這臺車上找到更多駕駛方面的樂趣，也會享受到更多的豪華體驗，5系插電混動不同於其他插電混動的定位，在與普通燃油車售價相差不多的情況下，它很顯然是更值得購買的那一款。
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