天津新建漢沽寨上大橋北半幅預計10月完工
新建漢沽寨上大橋工程北半幅橋樑下部結構工程目前已完成85%，輔道擋牆施工基本完成，預計10月全部完工。新建寨上大橋項目是濱海新區“十大民生工程”之一，工程對原有老橋橋樑南北兩側分別進行拆除重建，現南側橋樑已經重建完成並通車。項目整體西起四緯路、東至新開南路，全長840.24米，包括橋樑和地道工程、道路及交通工程、排水工程、照明工程等。其中橋樑長233.5米、寬31米，雙向四車道，設計車速40公里/小時。新建寨上大橋投用後將大幅提升漢沽地區的過河交通承載力。
寨上大橋橫跨薊運河東西兩岸，是上世紀70年代薊運河上唯一通人通車的公路橋，在唐山大地震中損毀。1983年5月，舊橋拆除完畢並開始重建，1984年10月1日，重建的寨上大橋正式通車，為雙向兩車道，橋面主道僅為9.2米。隨著城市發展不斷加快，寨上大橋已很難承擔交通壓力。
江寧文靖路跨寧杭高速橋樑工程正式開工
近日，南京地區市政行業首座斜拉轉體橋樑——文靖路跨寧杭高速橋樑工程正式開工。目前正進行東引橋及主塔樁基施工。
文靖路跨寧杭高速橋樑效果圖
該工程位於江寧區東山街道姚湖路以東，萬安北路以西，下穿寧杭高鐵，上跨寧杭高速，設計時速50km/h，為雙塔四索麵斜拉橋，施工全長903米，其中主橋長240米，主跨距140米，寬43米，主塔高66米，項目總投資約2.6億元。
建築工人在施工現場
建成後將貫通江寧老城片區和上坊片區，有效解決當前文靖路“斷頭路”附近居民出行繞行不便等問題，改善周邊路網狀況，帶動周邊區域發展，有力提升城市品質。
項目現場
該項目主橋施工採用的半幅轉體工藝法為該工程最大的特色，主樑在寧杭高速兩側支架上拼裝，完工後整體平轉至橋位後合龍。該工藝施工安全、質量可控，對高速公路運營影響可減少至最小。橋面下視野開闊，景觀優美，具有良好的社會和經濟效益。
建成後效果圖
預計今年年底前完成東引橋及輔道改造，2019年5月完成主橋合龍，2019年十一後建成通車。
金臺鐵路全線首座4公里以上隧道大岙隧道順利貫通
2018年8月17日，金臺鐵路全線首座4公里以上隧道，標段內最長隧道大岙隧道順利貫通，這標誌著項目隧道施工取得階段性的勝利為全線隧道施工積累寶貴的經驗。
大岙隧道全長4221m，最大埋深274m，是管段內最長的隧道，也是全線重難點控制性工程，隧道地質複雜、單線隧道施工斷面小，物流組織困難，施工難度大，安全風險高，工期時間緊。
為實現安全順利貫通，項目實施科學的開挖方法，自始至終堅持在圍巖好的地段實施新奧法的光面爆破，在圍巖差的地段實施鐵律“十五字方針”：短進尺、弱爆破、早封閉、強支護、勤量測。隧道開鑿近兩年，沒有發生一次大的塌方。項目還在隧道內安裝電子登錄系統及掌子面視頻監控系統，對洞內人員及掌子面圍巖狀態進行實時監控，加大對各道工序、各個施工環節的監管力度，同時優化施工工藝，使襯砌施工杜絕了以往冷縫、駝峰、集料窩等質量通病，有效保證了施工質量和工程進度。
據悉，大岙隧道貫通比預計工期提前兩個多月，甚至實現了單月掘進194m的成績。
湖北荊州公安縣四座大橋建成後當日通車
8月18日，公安縣黃金口特大橋、毛家港大橋、斑竹壋大橋、洈水大橋正式通車。其中黃金口特大橋、毛家港大橋、斑竹壋大橋是位於351國道的二級公路橋樑，設計行車時速80公里，洈水河大橋是位於355省道二級公路橋樑，設計行車時速60公里。
上述四座大橋於2016年5月開工建設，總長3404米，總投資1.93億元，是351國道、355省道的控制性工程，擔負著351國道和355省道客貨運輸和防汛抗災通道功能。四座大橋建成通車後，對緩解沿線鄉鎮交通壓力，方便居民生產生活和保障荊江大堤、江漢平原的防洪安全起到重要作用。
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