心向大海99

事業單位人員什麼時候可以領到車補？對於這個問題筆者就目前國家及各省份所公佈的進度來談談自己的看法：

公車補貼是公務員進行公車改革之後發放的一種交通補助，公務員公車改革已經完成一年多了，而且公務員及參公人員也基本都能按月領取公車補貼了。

據報道，中央事業單位公車改革已經開始，要求本月（6月）底完成，在一些省份已經開始進行事業單位公車改革，比如：重慶、江西、四川、山西、湖北、浙江、江蘇等地，有些是以試點的形式，有些是直接開始的事業單位公車改革，各地對於事業單位改革的具體方式略有差距。

根據目前中央及各省公佈的事業單位公車改革消息來看，事業人員與公務員一樣按月領取公車補貼的可能性不大，可能是以實報實銷的方式進行改革，而且有望在明年年底全部改革完成。

事業單位涉及人群比較多，而且類別也比較複雜，有可能按照不同工作性質進行發放公車補貼，在浙江、江蘇等地正在試點。

綜合來看，雖然事業單位公車改革沒有公佈具體的時間，但筆者認為事業人員可以領到公車補貼的時間不會間隔太長。

東愛雨小公

我和我對桌他每月有600元的車補，而我不說不說車補，就連最起碼的工資一個月也要少700/800之多（我1994年參加工作）同一年工作的他，就是因為一次不合理的考試（我在基層他在機關）當時也沒考慮太多，就這樣 被人為的（劃線）了！時也 命也 （這次事業單位公車改革）希望給我們一次公平吧（要不然）喪葬費都要少20個月了

4月5號2

企、事業單位人員領車補的日子終於確定了，根據中央車改辦2018年4月8日消息：事業單位公車改革6月底前將全面完成。意味著企、事業人員馬上就可以領車補了。

那麼企、事業單位人員將以何種方式發放車補呢？先讓我們看看以下幾個地方的車補政策

1、山西

主要採取對參改人員報銷公務員用車費，發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務活動出行。

2.、湖北

仍然是以報銷公務交通費為主，並適度發放公務交通補貼，或者其他合乎規定的社會化方式為補充，保障參改人員正常公務出行。 補貼標準參照黨政機關標準發放。

所以車補最可能的發放方式有：

1、參照公務員車補發放方法。此種方式是企、事業單位車補最有可能的發放方式。即廳局級正職1690元，廳局面級副職1560元；縣處級正職1040元，縣處級副職960元；鄉科級正職650元，鄉科級副職600元；科員辦事員和工勤人員500元。 看看你是哪個級別？

2、以報銷公務用車費用為主，實報實銷，避免車補普惠制，如湖北省試點的方案。

3、衛生教育等以坐班製為主的行業，降低發放標準，如浙江江蘇試點地區。即其他人員每月200、300元不等。

唱歌的小青蛙

2018事業單位公車改革，六省率先落實，車補終於快到手了！

湖北中公事業部

事業單位車改目前多數省已經啟動並在今年6月底之前完成。改革方其他都大差不差，有幾個關鍵點進行解讀。目前採取實報實銷的方式保障公務出行的維持原來方式不變。這就說明醫院醫生以及其他管理崗位，高校以及其他學校教師和其他崗位，都不會大面積的發車補，很簡單的一個辦法就是2011年之後你單位財務還能否報銷出租車票公交車票就可以。如果能就是實報實銷。如果不能就有可能會發車補，就這麼簡單。至於哪些崗位符合參改的條件，這個由同級別的車改領導辦公室來確定。

日月如帆

我們這樣的事業編制人員，對於車補簡直就是盼星星盼月亮，都快望眼欲穿了！可再怎麼盼望，也無法左右國家的政策。

在我們這裡，事業單位中只有純粹的參公管理編制有車補外，其他事業編制至今沒有任何消息，具體最後能不能發都是未知數！公車改革後，事業編制人員辦業務、下鄉檢查，要車車沒有、又沒有車補，這樣的狀態怎麼辦？交代的任務還不能不完成，總不能全靠兩條腿吧！矛盾很大。

其實，對於基層單位，事業編制人員佔多數，也是單位的主力軍，可以說，幾乎基層的繁重任務都是事業編制人員在幹，尤其是混編混崗單位裡，事業編制人員與公務員幹同樣的事，甚至業務量要比公務員多得多，但確享受不到同等的待遇，讓人寒心！

雖然有的地方已經有這方面意向，但我們這裡純事業編制是沒有車補的，除非在這次改革中，改為參公管理，否則，想要車補還得等國家有新的政策了！

與狼共舞3798

2017事業單位車補標準

中央機關公務員開始領“車補” 司局級每月1300元

根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過採訪多箇中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關“車補”標準為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。

公車封存車補現身

去年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計，這也被外界評為“史上最嚴厲車改”。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表——2014年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。

近日，記者先後聯繫到多個部委，其工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說：“改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題。”

根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。

2014年最後一張工資條，“車補”終於現身了。受訪的公務員透露：“上個月發放的工資條顯示，已經拿到了‘車補’，是800元。現在就自己開車上下班。”

知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，“車補”肯定能發放，但後期車輛處置一下完不了，還得分期分批進行。

>>地方

有省份砍掉公車經費

中央層面公車改革可謂“按期交卷”，接下來要進行的是地方車改。按照預期，地方車改的難度遠遠高於中央。為此，去年年末，江蘇、湖北等地便相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。

12月19日，江蘇省發佈《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：“上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業單位，下一步還有其他的事業單位和國有企業，都要按照時間節點推進。”

目前，各省份2015年預算編制工作已經展開。中部某省份相關負責人表示，在“三公”經費中，公車購置與運行費將不再出現。該負責人說：“現在具體政策還沒出來，機關事務管理局方面得具體拿方案，但在今年預算安排中，公車購置、運行維護這一塊的費用已經拿下來了。”

而一東南省份的相關負責人則表示，由於省裡的公車改革具體落實方案還未確定，因此年初拿出的預算賬本公車經費仍將存在，但隨著改革推進，這部分經費將用於“車補”及人員安置等。

>>難點

車補能否立即實現“省錢”目的

車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不衝破這條費用控制的紅線，工作難度較大。

此外，本輪車改要將各省份的“土辦法”統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標準超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。

中共南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標準明顯高於國標，這是因為在個別地區試點時，就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標準，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。

中央企事業單位車改啥思路?

分級分類定方案，不搞 “一個模子印到底”;嚴格界定參改人員範圍，並非“事業單位人員普發補貼”

據中央車改辦有關負責人介紹，此次中央事業單位車改最關鍵的政策就是明確界定了參改人員範圍，即不是所有事業單位人員都參改，而僅僅是原符合公務用車配備條件的崗位和人員參改。改革後的公務出行保障，也不是發放公務交通補貼一種方式，而是採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務出行，從嚴配備定向化保障公務用車。其中，現在通過實報實銷等社會化方式保障公務出行的人員將維持現有方式。因此並不是社會上一些人所誤解的“事業單位人員普發補貼”。

根據要求，黨中央、國務院直屬事業單位機關本級公務用車制度改革2016年上半年完成。各部門所屬在京事業單位2016年底前完成;京外中央事業單位公務用車改革按照屬地化原則，與地方同步完成。

中央企業車改實施意見要求，力爭今年6月底前基本完成中央企業集團總部車改，今年12月底前基本完成中央企業各級子企業車改。

與中央和國家機關相比，中央企事業單位車改面對的情況更為複雜，行業類別眾多，單位性質、資金來源、車輛情況、人員情況千差萬別，因此，均要分級分類制定具體方案，不搞“一刀切”“一個模子印到底”。在中央事業單位車改中，中央車改辦審批中央直屬事業單位機關本級實施方案，各部門審批所屬事業單位實施方案。中央企業車改中，央企主管部門要對所屬中央企業公務用車制度改革方案進行審核，中央企業要按照分級管理原則對所屬子公司逐級落實責任。

中央事業單位怎樣做?

取消一般公務用車，在確保節支的前提下，中央直屬單位適度發放補貼，部門所屬單位大多采取報銷方式

據介紹，中央事業單位車改將取消一般公務用車，公務出行採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障，從嚴配備定向化保障的公務用車，從而實現公務交通保障高效、費用節約、成本下降和管理規範。按照要求，不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。

對於黨中央、國務院直屬事業單位機關本級，按照中辦《關於印發〈中央和國家機關公務用車制度改革方案〉的通知》有關規定實施改革，取消一般公務用車，在確保節支的前提下，對參改人員適度發放公務交通補貼，通過社會化方式保障其公務活動出行。

對於各部門所屬事業單位，行業主管部門在改革中承擔主體責任，根據行業業務特點制定本行業事業單位公車改革辦法。對單位和人員較多的教科文衛等相關行業主管部門制定的車改辦法，要報中央車改領導小組批准。按照《意見》和行業主管部門制定的車改辦法，這些單位制定本單位實施方案，報主管部門審核批准後方可執行，並按程序報中央車改辦備案。

其中，各部門所屬事業單位主要實行按規定報銷公務交通費用的辦法。個別特定崗位確需發放公務交通補貼的，應從嚴從緊核定，並報主管部門批准。報銷額度、補貼標準，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節支的前提下，按照不高於同地區、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定。不論是發放補貼還是實報實銷，都要嚴格節支，確保改革後公務交通費用支出低於改革前支出。

據介紹，各部門所屬事業單位主要負責人改革後原則上不再配備工作用車。原配有符合規定標準工作用車，確因工作需要保留的，應當經本單位職代會或黨委會同意，報主管部門批准;其本人不得再領取公務交通補貼或報銷公務交通費用。

中央企業單位如何改?

央企主要負責人可配公車，副職負責人配公車和發補貼二選一;其他人員如總經理助理、總法律顧問、總工程師等全部取消配車

央企車改將針對不同職級的參改人員，根據保障崗位履職和公務活動需要，分級分類推進，規範央企負責人履職待遇，實現節約公務交通成本，樹立中央企業良好社會形象。

中央企業主要負責人原則上可配備公務用車。對於中央企業副職負責人，企業可根據實際情況選擇為其配備公車或發放公務交通補貼。根據實施意見，公務交通補貼可每月按標準發放，或者按年度計算的補貼標準據實報銷公務交通費。補貼標準上限由中央企業的主管部門綜合考慮履職需要、所在地黨政機關公務交通補貼標準、公車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央車改領導小組備案後執行。

對於其他符合公車配備條件的人員(如總經理助理、總法律顧問、總工程師等崗位)，全部取消配備公車，實行社會化保障。中央企業需根據崗位特點和生產經營實際，在主管部門核定的公務交通補貼標準上限內，分檔確定補貼標準，每月按標準發放或據實報銷。

十堰中公教育

近日，中央改革辦召開地方地方公務用車制度改革現場會，明確提出，2018年6月底以前全面完成地方企事業單位車改，剩下不到3個月時間，但是到底以哪種方式對事業單位進行車改，還是一個未知數。

目前已有好幾個省份或者部門已經先行先試，但並不是像公務員那樣普遍發放車補，而是用其他形式：

一、山西

2017年12月18日，山西省糧食局公佈了事業單位公務用車制度改革實施辦法，主要採取對參改人員報銷公務員用車費，發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務活動出行。

而且特別強調以報銷公務用車為主。個別的特定崗位確需發放公務交通補貼的應從嚴從緊核定，並報省糧食局批准。

二、湖北

2017年12月12日，湖北省事業單位公車改革啟動，省直事業單位率先進行車改。仍然是以報銷公務交通費為主，並適度發放公務交通補貼，或者其他合乎規定的社會化方式為補充，保障參改人員正常公務出行。

補貼標準參照黨政機關標準發放。

三、清海

2017年12月8日，清海省公務用車制度改革實施意見出臺，主要是結合參改單位實際情況分類進行車改。

清海省把事業單位分成黨委政府直屬事業單位和部門所屬事業單位兩類，黨委政府直屬事業單位參照黨政機關車改政策。部門所屬事業單位向社會化、市場化方向轉變，絕大部分人員通過實報實銷的方式予以保障。

結語：通過這三個省的改革可以看出，事業單位車改都是以報銷的方式為出行提供保障，而發放車補是次要的方式。

歡農

幾年前即開始著手開展的事業單位公車改革工作終於在今年按下了加速鍵，按照中央統一部署，今年6月底之前要全面完成事業單位車改工作。目前，我國大約有3000萬事業單位人員，大約是公務員人數的4倍，車改工作一直是輿論關注的焦點。

教師和醫務工作者不在車補收益人群之列

目前，各省的事業單位車補方案已經陸續公佈，從公佈的內容來看，此次事業單位車改單位範圍為各級黨委、政府直屬非參照公務員法管理的事業單位，以及各級部門所屬非參照公務員法管理的各類事業單位。人員範圍明確為參改單位在編在崗的非參照公務員法管理事業編制人員，即數量眾多的教師和醫務工作者被排除在外。

此次車改怎麼補貼公務用車消費？

此次是事業單位車改不不採用統一發放公務交通補貼的方式，而是而是採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務出行，僅一定級別以上負責人可領取公務交通補貼。根據先行先試的幾個省份來看，一般人員多是採用實報實銷的形勢，不是一刀切一個月補助多少錢。而事業單位的退休人員、編制外人員及違規調入人員、不在崗人員都不能享受。

教師和醫務工作者還有希望享受到車補麼？

這次車改因為歷時時間長，群眾期盼高，所以當文件真正落地時幾乎所有人都大失所望。但現在事業單位車改仍在改革中，且都是省一級政府出文，不排除地方根據實際情況靈活實施新的公車補貼措施。比如現在陸續有地區變相實施了教師隊伍的車補，即根據教師的教齡以及教師居住地和學校的位置來確定，不同的年齡，不同的學校會享受到不同得到補貼。當然這要考慮地方財政實際情況和主官的開明程度，但不失為一個好的探索。

碼上風

目前事業單位人員主要集中在教師和醫生兩大人群，其顯著特徵是人員眾多，那麼對於財政而言是很大的負擔，因此涉及事業單位公車改革和事業單位工作人員發放車補問題，應該是漸進式和階段性的。建議您向當地發改委或分管車改工作的部門進行政策諮詢。僅供參考。

關鍵字: 公用事業 公車 社會