在這個環保標準日益嚴苛的當下，汽車的排放標準也越來越嚴苛，當一貫只鍾愛大排量自然吸氣的美國人給他們的F-150猛禽從6.2L八缸自然吸氣換成3.5T六缸渦輪增壓；當Mustang從5.0八缸自然吸氣換成2.3T四缸渦輪增壓；當越來越多的B級車使用2.0以下的小排量渦輪增壓發動機、越來越多的A級車從四缸機變成三缸機，不得不承認，那個"排量即正義"的時代可能真的一去不復返了。
正是在這個時代背景下，我國誕生了一個又一個的新能源汽車品牌，例如大家熟知的"蔚來""小鵬""威馬"等等一系列的新能源汽車，今天我們來聊聊不是那麼出名，創立較晚被大家忽視了的品牌—零跑汽車。零跑汽車成立於2015年，目前旗下只有一款在售車型，那就是今天要聊的最便宜的雙門轎跑—零跑s01。零跑是一個特立獨行的品牌，當所有國產新能源品牌知道國人喜歡"大車"，都回去潛心研發SUV的時候，它推出的的第一款車竟然是一輛雙門轎跑，那麼這款車究竟怎麼樣呢？下面便來看一看。
首先我們先看看前臉的造型，這個前臉給我的第一印象就是這張黑色的大嘴了，這張大嘴幾乎佔了整個前臉的95％，可以說除了大燈就全是大嘴了，至於這個設計好不好看呢？我覺得就見仁見智了，個人認為設計師在前臉的設計上還應該有更大的發揮空間。
s01的大燈組面積雖然小，但是一樣炯炯有神，大燈組全部採用了LED的光源，最突出的設計是中間那一條連接兩邊大燈的LED光帶。
側面造型是我覺得s01最好看最耐看的地方，首先幾條直來直去的線條勾勒出了幾分美式肌肉車的味道，較高的重心加上溜背的造型又有幾分跨界SUV的感覺。隱藏式生物科技電子門把手非常好玩，雖然彈開速度不如機械式把手快，但誰叫造型好看呢。
尺寸方面，零跑s01的整體尺寸為：4075/1760/1380mm，軸距達到了2500mm，後備箱最大容積達到了690L，同價位中在空間方面s01確實沒啥優勢，受制於造型設計，這樣的空間表現也很不錯了，和A0級小型車差不多。
小
整車的點睛之筆就是這個無框式車門了，彷彿就是在告訴你，我的身份是一輛無框式雙門轎跑。
尾部造型更加有幾分跨界SUV的樣子，燈光的配置依然很高，同樣是全LED的光源，唯一的問題是兩邊的標識做工稍顯廉價，畢竟價格便宜，就要能接受某些小缺點。
內飾整體使用紅黑配色，全是皮質縫線，大面積使用了皮質包裹的軟性材質，用料很不錯。
最大的亮點是兩個大屏，儀表盤和中控屏都是10.1英寸的彩色液晶屏，連接在一起很有科技感，另外車機系統功能也能豐富，足以滿足日常駕駛所需。
s01的座椅更是使用了跑車式的一體化座椅，主駕座椅並支持6向電動調節。
動力方面，s01使用的是一個最大功率125Kw，最大扭矩250N·m的永磁同步電機，電池方面使用的是容量35.6kWh的三元鋰電池，續航里程為380公里，值得一說的是s01採用快充僅需1小時即可充滿，即便是家庭電源滿充也只需6個小時就能充滿，便利性有所提升。
整車動力系統的絕對動力並不弱，無論是動力參數還是絕對加速能力都比在這個價位稱霸的思域要強，官方百公里加速僅6.9秒。而經過實測，s01的零百加速也僅需7.55s，就算是和思域最強的1.5T的8.5s的加速相比也快了0.95s，這樣的動力水平加之它不到12萬、最高不足16萬的價格，很顯然，它的性價比算是非常出色的了。
底盤懸架方面，s01採用了前麥弗遜懸架獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架，受制於價格便宜採用扭力梁也是無可厚非的，同時也可以釋放出更多的車內空間。底盤的調校整體偏硬，過彎時側向的支撐力很足夠，比思域軟綿綿的懸架多了幾分支撐力，如果底盤再能調校的緊緻一點就好了，論駕駛，這並不是一輛傻快的車，論可玩性，劈彎的話比思域好玩得多。
相信很多人都有一個跑車夢，可受制於種種原因被長期擱淺，而十來萬就能上手雙門無框式轎跑，還有較強的加速和不錯的操控，在當下看來還是很值的，不過究竟能不能得到消費者的認可呢？這還需要時間來檢驗。
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