12月21日，由中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）主辦，以“指數賦能新生態”為主題的“中國汽研指數年度盛典”在山城重慶舉行。這是一場中國汽車產業的年終問道，是一次前所未有的跨界碰撞，是一場融合指數、品牌、技術和消費者的行業盛宴。
作為中國汽研首次舉辦的以“指數”為主題的盛典，整場活動全程用數據說話。盛典上，中國汽研分享了指數一年來的研究成果，包括《汽車安全技術與保險》《汽車智能化技術研究》《汽車健康技術研究》《汽車駕乘及舒適性技術研究》最新研究報告。
此次盛會驚喜滿滿。
盛典上，中國汽研與汽車之家聯合發佈了《中國汽車技術發展與消費者洞察研究報告》，為在場的來自汽車行業的政策制定者、產業推動者、技術創新者、企業領軍者以及消費者、專家、媒體等深度解讀了消費者需求與中國汽車技術發展的趨勢以及消費者的需求變化。
針對當代消費者更理性的購車決策需求，以指數數據為基礎的“艾迪汽車網”也在本次盛會中正式上線，該網站將為車主與準車主們提供一個聚焦汽車技術數據，專注工具化應用，專注汽車技術科普的平臺。
除此之外，令麻辣車事感觸最深的是盛典最後的頒獎環節，主辦方中國汽研根據指數評測的客觀數據，智能指數和健康指數測試數據，為車企代表頒發了2019年度車型證書。在這份獲獎名單裡，麻辣車事見到更多的是
自主品牌的車型。
活動現場，中汽研EMC檢測部副部長、中國汽車健康指數管理中心主任雷劍梅女士在健康指數方面，發表了《C-AHI中國汽車健康指數2019年度測評報告》。
在報告中，麻辣車事看到，在VOC和VOI兩個模塊的測評結果中，參與測評的樣車共有28款，其中合資（含進口）品牌16款，自主品牌12款。從測評結果的平均分來看，合資（含進口）品牌和自主品牌車輛差異不大；從評價星級構成來看，合資（含進口）品牌獲得五星評價樣車的比例高於自主品牌；從評價星級構成來看，合資（含進口）品牌獲得三星評價樣車的比例也高於自主品牌。但是
在獲得四星評價的樣車數量上，自主品牌要遠高於合資（含進口）品牌。*VOC為健康危害，VOI為氣味強度
在EMR模塊的測評中，共有20款車型作為樣車參與測評，其中國產品牌有7款車型，平均得分為90.1；合資（含進口）品牌13款車型，平均得分87.6，國產品牌高於合資（含進口）品牌。
*EMR為電磁輻射
在智能指數方面，中國汽研智能網聯汽車測試研發中心副主任、中國智能汽車指數負責人張強在《i-VISTA中國智能汽車指數2019年度研究報告》中表示：
截止目前，i-VISTA智能汽車指數共測試40款車型，基本涵蓋中國市場上搭載ADAS（高級駕駛輔助系統）的主流車型，測試車型中，自主品牌佔35%，歐系佔20%，美系佔22%，日系佔18%。
其中，在ACC （自適應巡航）單項，目標車低速場景中，個別外資品牌車型落後整體水平，中國品牌車型表現良好，外資品牌有4款車型該場景得零分，拉低了各個工況點得分率；在LDW（車道保持）單項，樣車整體表現比較好，優秀率為79%，無評級為差的車型，在直線行駛時性能較好；在BSD（盲區監測）單項，2019年度相對於2018年度，樣車整體BSD性能有所提升，優秀率從42.1%提升到70.0%，有五臺自主品牌車型還搭載了DOW（開門預警功能）；在APS（自動泊車輔助）方面，自主品牌車型APS性能優於外資品牌車型。
根據各項性能的數據表現，最終，長安CS75 PLUS 2020款2.0T自動旗艦型和威馬EX5 2019款400 Extra創新版兩款車型獲得中國智能汽車指數2019年度i-VISTA年度智能車型。
不難看出，如今的自主品牌正在不斷突破和刷新自己的產品實力。
他們已經從早期的逆向研發成熟產品的研發機制轉向正向研發，很快將會有品牌建立自己嚴謹的研發流程和完善的體系。不管是以吉利、長城、比亞迪為代表的民營自主車企，還是以長安、一汽、北汽為代表的國有自主汽車品牌，都已經紛紛建立了遍佈全球的研發中心體系，形成了更加前瞻的品牌視野。即使是東風啟辰、寶駿這樣的“合資自主”品牌產物，和“上汽自主三兄弟”、廣汽傳祺這樣依託收購成熟產品線而形成的自主汽車品牌，也讓主流合資品牌感到壓力不小。
麻辣車事曾經在身邊做過一個調查：你會不會選擇自主品牌的車？
選擇“會”的人一般都是因為自主品牌的車價格更實惠，適合作為年輕人的第一輛車；性價比高，與合資品牌比，同樣的價格可以買更高級別的自主品牌，它們空間更大，配置也更為豐富；自主車企也在不斷積累進步，不光是技術越來越先進，質量也飛速提升。
而選擇“不會”的人，它們的拒絕的原因也無可厚非：開自主品牌車沒面子、小毛病比較多、造型不耐看、不舒適等。確實，這也是以往自主品牌存在的問題。
如今，有了中國汽研大量直觀數據的參照，有了自主車企努力向上的決心，有了廣大消費者的認可，相信未來某一天，當初選擇“不會”的那些人會驕傲地再說一次“會”，而這一天的到來，一定不會太久。
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