臨沂新聞
11月26日上午，
魯南(日蘭)高鐵日照-臨沂-曲阜段開通運營。
G5587次“復興號”
成為駛出沂蒙老區的第一班高鐵列車。
據瞭解，
高鐵開進沂蒙山，
魯南高鐵只是序曲，
未來尚有三條高鐵貫穿沂蒙山，
沂蒙山有望成為全國高鐵密度最高的革命老區，
也是全國交通最發達的革命老區。
南北向京滬高速鐵路二線
未來將要通過沂蒙山的第一條重要高鐵線路是京滬高速鐵路二線。
根據國家十三五高速鐵路交通網規劃，京滬高速鐵路二線是中國“八縱八橫”高速鐵路網的主通道之一京滬通道的組成部分。
目前確定京滬二通道經過北京、天津、東營、濰坊、臨沂、淮安、南通、揚州、上海。
其中，山東省內計劃設濱州北站、東營南站、壽光東站、濰坊西站、沂蒙站、臨沂北站共6站，沂蒙站為沂水、沂南、莒縣共用站，設在沂水縣四十里鋪鎮北長深高速以東;山東省內與環渤海高鐵，濟濱城際鐵路、濟青高鐵，魯南高鐵交匯。
未來京滬高鐵二線開通後，北京到上海幾乎是直線路徑，比老京滬縮短400公里，按照300公里/小時時速度，3小時就能到達，有利於加強環渤海經濟圈和長三角城市群的經濟聯繫，是現在京滬高鐵的有效補充，並且具有極強的經濟效益、社會效益以及國防效益，帶動魯中東地區與京津冀、長三角的交流。同時，京滬高鐵二線建成後可緩解現有京滬高鐵運能緊張 的壓力，貫通京津冀、環渤海、魯蘇腹地、長三角，拉動沿線地區的經濟增長和社會發展，對山東的濰坊和沂蒙山區域的沂水、沂南、莒縣諸縣會帶來有益的影響。
南北向濟南-萊蕪-臨沂高鐵
未來將要通過沂蒙山的第二條重要高鐵線路是濟南-萊蕪-臨沂高鐵。
濟萊高鐵是濟南省會城市群綜合交通體系的重要組成部分，該項目現階段起於濟南東站，終於鋼城站，預留南接、東延條件，線路全長117.5公里，設濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站，總投資176.69億元。前期，規劃、勘測、設計及接軌方案等一切準備工作就緒，今年9月18日，濟萊高鐵項目全面開工建設，目前正在加快徵地拆遷等工作。
關於萊臨高鐵的消息已經見於山東省綜合交通網中長期發展規劃之中。按照規劃，在萊蕪區和鋼城區依託濟萊城際高鐵和濟濱城際高鐵，建設一體化綜合客運樞紐，與濟南東站綜合客運樞紐建立直達聯繫，半小時通達。在2019年年初的濟南市政府工作報告中，萊臨高鐵也被提到。報告中說，濟南將超前謀劃建設一批具有標誌性的重大工程，強力推進濟鄭、濟濱、濟濟(寧)、萊臨(沂)等重大交通設施建設，構建“米”字形高鐵網。萊臨高鐵是濟萊高鐵的南延段，將牽手魯南高鐵。
濟萊臨高鐵真正起到了從南北方向縱穿沂蒙山腹地的作用，濟萊臨高鐵南延將經過
新泰東，經過蒙陰、費縣和沂南交界處，最終到達臨沂，與魯南高鐵臨沂北站相接，所經區域可謂沂蒙山深處的崎嶇之地。據瞭解，魯南高鐵臨沂北站開工建設時，預留了京滬高鐵第二通道、濟萊高鐵等相關聯絡線出岔條件，未來濟南到臨沂的時間也將被縮短到1小時。東西向魯中高鐵通道
未來將要通過沂蒙山的第三條重要高鐵線路是魯中高鐵通道。
2018年9月，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，規劃中提到，擬修建青島西至聊城至河北邯鄲的魯中高鐵通道。規劃中的魯中通道起自日照北部和青島南部毗鄰區域，經濰坊南部、淄博南部、萊蕪、泰安至聊城，預設線路站為：河北邯鄲-聊城-泰安-萊蕪-淄博沂源-臨沂沂水-濰坊諸城-青島膠南。
魯中高鐵通道是山東省聯繫沿黃河經濟帶、中原經濟區的主通道，是晉中、西北地區重要的出海通道和日照港、青島港集疏運通道。如果說濟萊臨高鐵是從南北方向縱穿沂蒙山腹地，魯南高鐵是切了沂蒙山區的東南一角，魯中高鐵通道則是從東西方向橫穿沂蒙山腹地，對沂蒙山和山東的經濟社會發展同樣意義重大。
剛剛開通的魯南高鐵，加上未來規劃的京滬高鐵二線、濟萊臨高鐵和魯中高鐵通道，未來共有4條高鐵線路橫穿沂蒙山區域，沂蒙山有望成為全國高鐵密度最高的革命老區。山東交通的阻礙集中體現在中部的泰沂山系，俗稱是“茫茫八百里沂蒙”，未來四條高鐵將貫穿沂蒙山，將使沂蒙山的青山綠水真正成為金山銀山，也將給山東帶來了重大的發展機遇。最大的機遇是加速核心城市的形成，在山東出現多個“高鐵樞紐”。
幾條高鐵線縱橫交錯，將成就山東幾大鐵路樞紐，如臨沂、濱州、濰坊、泰安等。其中臨沂有望形成“米”型高鐵樞紐，和其他大城市又有空間距離，背靠沂蒙山腹地，面向長三角城市群，未來發展潛力不可小覷。高鐵是一種給區域經濟發展帶來“未來感”的交通方式，四條高鐵將通過沂蒙山區，將給沂蒙山帶來無限生機和活力。（文中資料來源：《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018－2035年）》、國家十三五高速鐵路交通網規劃等）
來源丨山東廣播電視臺 記者賈方政
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