雖然國內對汽車排放的管控越來越嚴格，事實上小排量三缸機已經不可避免的成為大多數入門級緊湊型轎車甚至是入門中級車的選擇，但是人們對於三缸機長期以來存在著一些偏見，尤其是在三缸機非對稱結構形成的天然抖動，被很多認為是一個非常大的短板，所以有很多搭載三缸機的車型，銷量不好，都被歸咎於老百姓不認三缸機，但是凡事總有例外，就在三缸機依然在遭受質疑的時候，我們看到了一款全系搭載三缸機的車型—雪佛蘭科魯澤，自這款車上市之後，銷量水平一直很好，可以稱得上是三缸機車型陣列中的一股泥石流。
從銷量水平來看從這款車上市至今，一共6個月的時間，銷量9.23萬輛，其中7月份和8月份的銷量為1.56萬輛和1.47萬輛，雖然這樣的銷量放在動不動就兩三萬的合資品牌緊湊型轎車領域，算不上特別優秀的成績，但是僅就三缸機車型而言，這款車的銷量就應當算是非常優秀的存在了，那麼當很多車型的銷量數據不好，都有三缸機背鍋時，為什麼這款車在上市之後，總有非常優秀的銷量表現，甚至在5月份銷量過兩萬？
首先，我們必須承認一點，那就是不管是不是三缸機，還是四缸機，用網友的話說，只要價格公道便宜，別說三缸機了，兩缸機都成，所以價格就是突破一切偏見的最大利器。科魯澤本身的價格相比於同級別的合資品牌對手，就很便宜，想想看，8.99萬—11.99萬，算貴嗎？根本不算貴！而且更加重要的是，這款車上市之後，很快降價，當前的全系優惠幅度大概在3萬元左右，那麼科魯澤的售價區間就變成了5.99萬—8.99萬的水平了，這就已經不是合資品牌緊湊型轎車的價格水平了，而是直接侵入了自主品牌緊湊型轎車的價格區間，這樣的情況下，就算合資品牌的三缸機再不好，整體的產品品質也比自主品牌大多數的產品值得信賴吧？這其實就是這款車能夠暢銷的核心因素！
那麼在這樣的價格水平下，其實科魯澤就是一款很全面的產品了，尤其是配置和動力層面，配置我們就不多說了，頂配降價3萬，到了9萬元的水平，原價12萬的配置水平肯定是超值的，這一點不必多說。動力水平上，1.0T車型125匹的最大馬力，對於一般家用車來說，也是主流水平；而1.3T車型最大馬力達到163匹，這就是一個非常優秀的動力水平了，再加上6AT變速箱，尤其對於一款車重僅為1.26噸的緊湊型轎車，動力是完全超值的，這也是這款車的優勢所在。
因此，其實不管怎麼說，對於科魯澤這款車來說，價格和配置是它絕對的優勢，也正是這樣的優勢，讓很多人放棄了對三缸機的偏見，選擇了這款車，所以其實本質上來講，人們對於三缸機的偏見可能還是在於你用三缸機，還賣我四缸機的價兒！只要價格合適，其實人們對於三缸機的偏見也並沒有那麼嚴重。
我們之前也試駕過這款車，本質上來講，三缸機的動力是比較充沛的，而且三缸機的抖動也不明顯，或者說如果你是一般的消費者，你很難通過開起來的感覺就能判斷出這是一款三缸機車型，這是最重要的，所以我們認為以後還會別為三缸機唱葬歌了，隨著環保限制越來越嚴格，三缸機將是未來很多車型的選擇，尤其是很多三缸機通過平衡軸和緩震塊來抵消有可能產生的抖動，本質上已經可以消除三缸機的抖動，因此，我們認為三缸機在未來將成為主流，這一點是躲不開了！
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