如果让我用一个词去概括日产轩逸的话，我脑海里蹦出来的第一个词就是：甜蜜。
说起轩逸的故事，是与小北的爱情相关的。当年舅妈买的第一台小轿车，就是经典款的轩逸，而那时候的小北刚考完驾照不久，大学还没毕业的女朋友恰好在隔壁的镇上，于是舅妈家的轩逸假期便成为了我的“专车”，咳咳，“狗粮”还是有时间再撒吧，回到正题，轩逸在过去一年的表现，在轿车市场上那叫一个亮眼。
回顾一下2019年车市的具体情况，在过去的一年里，对于传统汽车行业来说，真的是太难了，虽然大家的日子都不好过，但是日系的情况普遍要好一些，东风日产达成了年销117万的成绩，虽然说增长率比不上本田和丰田，但至少是守住了。
这样的成绩来之不易，要不是轩逸撑腰，东风日产年销百万的目标恐怕很难实现，从某种意义来说，轩逸成为了东风日产定海神针一般的存在，而且随着轩逸这个品牌十多年的发展，基本上已经成为类似捷达和桑塔纳一般的国民品牌，无论是品牌知名度和美誉度都很不错，这也是目前轩逸组合能够月销6万的原因之一。今天小北就给大家讲述下一这台传奇小车在国内的历史。
第11代车型——首次挂上“Sylphy”的尾标
虽说是国内的历史，但是小北也得提一下轩逸的起源。在1959年，日产推出了一台5座的小型家用车，命名为BLUEBIRD，更是以“带来幸福的蓝鸟”为宣传语，让人沉醉。而这台BLUEBIRD就是轩逸的鼻祖了。而轩逸也随着日产的发展而更新迭代，终于在2004年，东风和日产合作，开始引入日产久负盛名的蓝鸟（Bluebird）车型，作为合资中级车的它，凭借着可靠的质量获得了不错的销量，从而奠定了东风日产的基础。随后，在第10代蓝鸟的基础上，第11代车型也就是初代轩逸应运而生，屁股上的Bluebird Sylphy是他的身份牌，也证明了它和蓝鸟的紧密联系。
第12代车型——首次冠以“轩逸”之名
接着在2006年，第12代车型首次以“轩逸”之名在中国成功上市。当时的轩逸是以天籁看齐的，所以设计和各方面的表现都是高级感满满，那时候的轩逸主推2.0L的车型版本，可以看出来，那个时候的轩逸定位是比较高的，能买轩逸的也不是等闲之辈。
第13代车型——家轿王者风范
轩逸真正火爆，还是要回到2012年7月份，那一年第13代车型全新轩逸上市，也是东风日产的第三代轩逸，与2009款经典轩逸同台销售，凭借着第二代的1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的“黄金动力”，一举“打出名堂”。这代轩逸不仅驾驶平顺，而且节能省油，再加上宽阔的车内空间，以及舒适的座椅表现，让这一代轩逸火遍大江南北，加上价格的优势，轩逸开始走进千家万户，成为了当时红极一时的车型，也成功带动了东风日产销量的腾飞。
后面的故事，大伙想必不再陌生了，2016年第13代轩逸迎来改款，车身尺寸进一步加长，并首次采用了日产全新的“V-motion”造型理念，整车造型更加的年轻化，也更加的协调。同时新车增加了不少的辅助驾驶功能，提升了轩逸的科技含量，优秀的综合产品实力造就了这代轩逸的销量神话，与第12代经典轩逸联手，销量成绩屡创纪录。
第14代车型——家轿王者归来
在随后的2019年，也就是刚刚过去的这一年里，全新的第14代轩逸来到我们的眼前，这一代轩逸继续保持了一贯的优良传统，外观上采用日产V-motion 2.0的设计理念，比起老款更加时尚，整个的造型更加立体，与天籁Altima造型风格非常相似，所以人送外号“小天籁”。
这一代车型的内饰质感不错，仪表台大面积采用了皮质包裹，圆形的出风口设计大胆前卫，有点豪华车的感觉，悬浮式的中控屏幕搭载着日产智联系统，提供了丰富的车联网功能，再加上这个车丰富的辅助驾驶功能，提供了充足的安全保障，最终让第十四代轩逸具备了强大的实力。如此看来，这款车能够成为国民首选家用车也就不奇怪了。
写在最后：从2005第11代蓝鸟引进中国，也是这一代的蓝鸟首次启用了“Sylphy”这个称号，轩逸正式开启了在国内的深耕之路，更新迭代直到如今的第14代轩逸，这台家用车在中国市场大受欢迎，从“V-Montion”造型理念、移动大沙发概念、辅助驾驶功能和智能网联等多个维度的应用，可以看出日产对中国紧凑型家轿消费者需求有着十分精准理解，而这也造就了轩逸车型在中国市场独树一帜的成功典范。
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