03.03 百公里加速2.7秒全新911 Turbo S重磅来袭汽車頭條網

车尚君曾经听过这样一句话，“上的了山路，跑的了赛道。前敌法拉利，后挡兰博基尼。”没错！它就是保时捷 911。

2020年3月3日，保时捷线上发布了911系列的全新旗舰车型。全新911 Turbo S比以往更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。新车将提供硬顶和敞篷版，均搭载一台新款 3.8 升水平对置（Boxer）发动机，并配备两个采用可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器，输出功率达到 478 kW（650 PS），比前代车型提高了 51 kW（70 PS）。

发动机最大扭矩为 800 Nm（增加 50 Nm），搭配专为 Turbo 车型设计的 8 速保时捷双离合器变速箱（PDK）。从静止加速至 100 km/h 用时缩减至 2.7 秒（缩短了 0.2 秒），最高车速 330 km/h。

车尚君给大家科普一下，水平对置发动机拥有重心低、振动小、阻力低、平顺强等优点，但对设计和制造工艺的要求相当严苛且造价高昂。为了满足极限的操控需求和极致的赛道性能，保时捷可谓不惜成本，除此之外也只有日系小众的斯巴鲁BRZ拥有水平对置发动机。

全新保时捷911 Turbo S现已同步启动中国市场预售，911 Turbo S官方零售价为2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 为2,473,000 元。

更大尺寸的全新保时捷 911 Turbo S

前部车身总宽度为 1,840 mm（加宽 45 mm），后部总宽度为 1,900 mm（加宽 20 mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎等措施增强了 911 Turbo S 车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽 42 mm，后桥轮距加宽 10 mm。自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。

911 Turbo S 首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的 20 英寸 255/35 轮胎，后桥配备 21 英寸 315/30 轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动 911 的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低 10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

更强劲的全新保时捷 911 Turbo S

全新 911 Turbo S 搭载的新款发动机基于当前 911 Carrera 车型的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

新款六缸发动机采用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过 Turbo 车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。

这意味着全新 911 Turbo S 共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加 5 mm，达到 55 mm，压气机直径增加 3 mm，达到了 61 mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。

这些设计珠联璧合，使得全新 911 Turbo S 无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代 911 Turbo S 在从静止加速到 200 km/h 的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需 8.9 秒，比前代车型足足缩短了 1 秒。

得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将 500 Nm 扭矩传输给前轮。标配的新一代 PASM 底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

更具特色的 Turbo 车型外观

带有加宽进气口的全新前脸呈现出 Turbo 车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的 LED 矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口设计，令全新 911 Turbo S 的车身更加平滑。全新的车尾设计还包括了 Turbo 车型特有的高光黑色方形排气尾管。